現如今，各大車企都在大力推廣駕駛輔助系統，為的是讓消費者買的放心，而豐田也是這樣的一家車企。其實，在國內市場中，豐田的主動安全組合套裝Toyota Safety Sense（TSS套裝）來的有些稍晚。不過，嚴謹的“豐田人”卻研發出超級智能的產品。那么，豐田的這套主動安全系統表現如何？

在看過Toyota Safety Sense（TSS套裝）技術后，豐田家族全新1.2T發動機也是看點十足。

這臺全新的1.2T發動機表現還是很全面的。首先，這臺發動機擁有豐田家族標志性的阿特金森循環技術，該循環方式亮點是用較少的燃料產生較大的燃燒能量，這表明阿特金森循環技術可為這臺1.2T發動機提供高效的燃油效率。其次，這臺渦輪增壓器采用水冷式中冷器技術，它冷卻增壓空氣的效果更好，使增壓器不會過熱。最后，是動力方面，豐田1.2T發動機采用尺寸較小的渦輪增壓器，而通過Computer Aided Engineering，簡稱CAE）優化渦輪葉片后和殼體的形狀后，這臺發動機在轉速較低時就可獲得較大的輸出。

補充：在體驗過后，我曾問過工程師，為什么在防碰撞預警系統中，剎車力度標定較為柔和的問題。工程師解釋道：從技術層面上出發，實現大力度的剎車標定并不難。不過，柔和的剎車力度首要目的是減速，其次是提醒駕駛員快速接管方向盤，避免故事發生。看來在“豐田人”眼中，任何主動安全技術都是輔助，在現階段并不能替駕駛員做任何決定。另外，關于那臺1.2T發動機的動力性，廠家也安排我們做了體驗，具體表現如何？

動力方面

試駕感受：

在起步階段，這臺搭載1.2T的卡羅拉起步還是非常輕盈的，這也是豐田家族A級轎車的一貫作風，在起步階段營造輕快的駕駛感受。而值得稱贊的是，該車油門調教雖然靈敏，但沒有發生突兀的加速感，平穩的感受也一定會受人青睞。

中高速階段一定是消費者關心的，可以肯定的告訴大家，卡羅拉1.2T的值得信賴。在40km/h加速到80km/h時，這臺發動機提供的動力非常順暢。而在100km/h加速到120km/h時，發動機輸出雖稱不上強勁，但還是能感受到加速的感覺。綜合來看，搭載1.2T發動機的卡羅拉對于家用來說完全夠用。

底盤懸架方面，試駕的卡羅拉1.2T整體的調校的較為舒適。在路過一些顛簸路面時，這套懸架組合可以過濾掉一些震動。驚喜的是，在山路試駕時，懸架也會提供一些支撐。另外，關于變速器方面，模擬8速的S-CVT變速器反應良好，它比其他CVT變速器反應時間要快。

轉向方面，卡羅拉1.2T的表現還是給我不少驚喜，它的手感偏沉，雖然稍稍有些曠量，但并不影響駕駛時的樂趣。總體來看，有些沉重的轉向可以給駕駛員帶來厚重感，并營造一些運動感。

試駕小結：通過駕駛，能告訴的大家的是，搭載1.2T發動機的卡羅拉和雷凌對于家用來說完全夠用。另外，小排量發動機能夠帶來良好的燃油經濟性，相信大家都會選擇一款“吃”得少，跑得快的車型。

總結：從主動安全配置來看，豐田進入中國市場較晚，但良好的可靠性值得表揚，很多人性化的標定體現“豐田人”細心的一面。至于試駕方面，全新的1.2T發動機表現良好，雖不能說動力澎湃，但滿足日常沒有問題。在文章的最后，我們想告訴大家，任何駕駛輔助、主動安全只是服務于駕駛員，并不能代替駕駛員，所以還請各位駕駛員一定注意行車安全！