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雖然在大多數(shù)人心目中這樣做是拉低了身份，不過(guò)我們確實(shí)不能夠否認(rèn)在特斯拉到來(lái)后，世人對(duì)電動(dòng)車的看法有著很大的轉(zhuǎn)變。

作者介紹

正文

更多的汽車制造商們也注意到了這一點(diǎn)，從最早的埃隆·馬斯克，到如今幾乎世界上所有的汽車制造商們都有著自己獨(dú)立的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)與研發(fā)部門(mén)。并且更多入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的出現(xiàn)也使得電動(dòng)車能夠以更低的身價(jià)進(jìn)入到大多數(shù)家庭，不再讓這項(xiàng)技術(shù)只服務(wù)于少數(shù)人。

本次帶來(lái)了三輛英國(guó)本土市場(chǎng)中表現(xiàn)較好的純電動(dòng)兩廂緊湊級(jí)轎車對(duì)比，將以小型比賽的形式體驗(yàn)三輛電動(dòng)車的綜合性能。起始地點(diǎn)位于倫敦郊區(qū)約50公里處的一個(gè)充電站開(kāi)啟，終點(diǎn)于向東行駛100公里后的另一個(gè)充電站。

第一輛是來(lái)自日產(chǎn)的聆風(fēng)，這輛車全部于英國(guó)本土打造，主要銷量也在英國(guó)市場(chǎng)所以這是它本次參加對(duì)比的一大理由之一。車輛其它的亮點(diǎn)還有270公里的純電動(dòng)續(xù)航里程（注意這里的純電動(dòng)續(xù)航里程并不是廠商所標(biāo)注的續(xù)航里程而是通過(guò)WLTOP測(cè)試所得到的續(xù)航里程）。

日產(chǎn)聆風(fēng)基本參數(shù)

日產(chǎn)聆風(fēng)的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多種輸出可供消費(fèi)者選擇，包括110千瓦、320牛米/80千瓦、254牛米版本。即便是加裝了Bose音響系統(tǒng)、電動(dòng)座椅加熱與駕駛輔助系統(tǒng)后，純電動(dòng)版本車型也比插電混動(dòng)版本車型價(jià)格低，這主要是因?yàn)檎畷?huì)給予消費(fèi)者約4700英鎊的環(huán)保補(bǔ)助。

大眾E-Golf基本參數(shù)

（英國(guó)電動(dòng)車充電價(jià)位約為30便士/千瓦）其他兩位競(jìng)爭(zhēng)者是來(lái)自大眾的純電動(dòng)高爾夫以及來(lái)自雷諾的Zoe。在這個(gè)級(jí)別中這三輛車是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是價(jià)位還是三車的級(jí)別。來(lái)自法國(guó)的雷諾Zoe是這三位中最早出現(xiàn)的，5年前它就以全新的概念出現(xiàn)在世人眼前，通過(guò)快充、高續(xù)航里程等讓消費(fèi)者眼前一亮。

雷諾Zoe基本參數(shù)

相比之下雖然其他兩位競(jìng)爭(zhēng)者也都有這些優(yōu)勢(shì)，不過(guò)有這樣一個(gè)理論便是最早的一代永遠(yuǎn)會(huì)是人們心目中印象最深刻的。三輛車都能夠在1小時(shí)之內(nèi)完成從0-80%的充電，并且能夠達(dá)到一個(gè)很合適的續(xù)航里程，其中電動(dòng)高爾夫的續(xù)航里程為193公里，是三輛車最短的。

對(duì)于充電這件事來(lái)說(shuō)分為兩部分，其中快充方面三款車都能夠在45分鐘左右完成，而在這45分鐘時(shí)間里我們?cè)诔潆姴糠钟兄芏嘤幸馑嫉捻?xiàng)目，如喝喝咖啡休息一下與探討一下三人的簡(jiǎn)單駕駛感受。

對(duì)于消費(fèi)者日常使用更多的慢充方面三輛車體現(xiàn)出了一些差異，最快完成慢充的是雷諾的Zoe，能夠在4個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成。隨后的第二名是電動(dòng)版高爾夫，能夠在5小時(shí)之內(nèi)完成。最慢的是日產(chǎn)聆風(fēng)，它需要7個(gè)半小時(shí)來(lái)完成慢充。

對(duì)于駕駛感受方面首先來(lái)說(shuō)說(shuō)日產(chǎn)的聆風(fēng)，這輛車擁有一種“玩具車”般的駕駛感受，這種駕駛感受在城市日常行駛中讓駕駛者非常愜意也很享受，甚至有些時(shí)候這種愜意的駕駛感受能讓駕駛員不再期待搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的那種駕駛感受。

另一方面我認(rèn)為這輛日產(chǎn)聆風(fēng)的駕駛非常自然，與其它的純電動(dòng)車相比，它的動(dòng)力輸出與行駛質(zhì)感更加自然。車輛內(nèi)部的氛圍很出色，7英寸的觸摸屏提升車內(nèi)的實(shí)用性與質(zhì)感，但是多處塑料件的使用還是難以擺脫廉價(jià)的感覺(jué)。

日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)版采用老款聆風(fēng)的平臺(tái)打造，車輛的轉(zhuǎn)向變得更加沉重，電池組置于底盤(pán)懸架之上，勻速行駛中車輛的底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩與燃油版車型無(wú)太大差異。

電動(dòng)版轎車最大的駕駛差異便是動(dòng)能回收系統(tǒng)，當(dāng)踩下“電門(mén)”踏板后直接到來(lái)的峰值扭矩會(huì)讓加速變得非常不線性，而松開(kāi)后的那種制動(dòng)也會(huì)讓人十分不適應(yīng)，就好像是車輛可以省去制動(dòng)系統(tǒng)一樣也可以保證它能夠停下來(lái)一樣，而這種感覺(jué)會(huì)出現(xiàn)在所有三輛車中。

本文篇幅有限，最后來(lái)說(shuō)一說(shuō)另外兩款車的駕駛感受。其實(shí)我認(rèn)為這三輛車中每輛車的動(dòng)力反饋都是不盡相同，都是那種反應(yīng)非常靈敏的感受，如果讓副駕駛上的乘客蒙上眼睛與耳朵他們會(huì)認(rèn)為自己在一臺(tái)跑車中一樣。

來(lái)自德國(guó)的純電動(dòng)高爾夫擁有很強(qiáng)烈的德國(guó)車味道，即便是換裝了純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)與外觀都保留著與高爾夫一直的水平，細(xì)節(jié)之處非常細(xì)膩，但是粗糙的地方又非常讓人匪夷所思。

另外一個(gè)法國(guó)選手雷諾Zoe的競(jìng)爭(zhēng)力在我心目中最高，也在消費(fèi)者心目中有著很高的地位，但是它的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，由于它的技術(shù)有些陳舊所以在本次比拼中它落到了第三名的位置。

第一名是來(lái)自日產(chǎn)的聆風(fēng)，隨后是德國(guó)的純電動(dòng)版高爾夫。相信雷諾會(huì)對(duì)這輛Zoe做一些改變來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，畢竟電動(dòng)車的發(fā)展越來(lái)越快，如果想要早日趕超對(duì)手奪回自己的優(yōu)勢(shì)的話則需要盡早下手。（譯文/圖 網(wǎng)通社 張?jiān)靳i）