先識A6再知奧迪，估計有不少人跟我同歲的人一樣，都是從懵懂時期開始知道A6這臺車再知道奧迪這個品牌。至今為止，不管是哪個豪華品牌旗下車型，在國人心中的印象估計都不會有A6那么深刻。從官車標簽再到科技引領者，奧迪A6潛移默化的改變著自身的產品識別屬性，直至今日全新一代奧迪A6給人煥然一新的感覺，在傳承與顛覆間找到一個中和點。

    在原有的印象當中，A6都是成熟穩重的代名詞，車主給人的印象總是那種40歲的中年人士，似乎年輕群體跟它并不相搭。不過到了新一代A6上，無論是車艙內科技類技術的加持還是說更加犀利的造型，更加符合年輕人的喜好，畢竟對于年輕人來講對新鮮事物的接受能力更高，更何況全新MMI系統那一堆新功能的說明書得好好研究研究，“大叔”們可不擅長這個。

    奧迪A6這個車系確定以“A6”來命名的時間并不算長，可要算上傳承關系的話那就相當有歷史了，從C1到如今的C8，奧迪A6車系走過了將近半個世紀時間。其中與最開始與中國有接觸的是C3，當時還被稱作奧迪100，第一次以CKD方式進行國產，更多都是部門用車。而后續的C5國產，才讓A6官車形象深入人心。

    后續C6、C7的大賣開創了奧迪在中國的輝煌，并且也引領了國產加長的潮流。時間流轉，全新一代A6（C8）已經在日內瓦車展亮相，這臺與中國密不可分的車型自然受到國人的格外關注，在這次試駕完之后，標軸版A6七月份就將在歐洲上市，相信后續加長版本的A6（C8）也很快將會在中國進行國產。

豪華科技感不輸A8

    在去年，我試駕過新一代的奧迪A8，不管是奧迪還是奔馳寶馬，幾乎所有新一代車型的技術、科技都會由上下放到其它車系上，新一代A6自然不例外。它繼承了A8上令我非常有好感的觸控反饋屏幕、四輪轉向技術、具有儀式感的前后燈組等等等。

全數字化MMI觸控響應系統

    在全新奧迪A8和全新奧迪A7上，MMI觸控響應操作概念已經投入使用，現在，這一技術也應用于全新奧迪A6上，用兩個帶有觸覺和聲音反饋的觸摸顯示器，替代了前代車型上大部分的旋鈕和按鍵。

    選配MMI增強版導航系統（MMI Navigation plus）帶10.1英寸顯示屏。底部顯示器為8.6英寸。只需輕觸帶觸控響應的顯示屏，用戶就會聽到和感受到聲音和觸覺反饋，并可根據需要調節聲音和觸覺反饋的強度。

48V輕度混合動力系統

    全新奧迪A6可在55到160公里/小時的車速范圍內慣性滑行，發動機自動啟停功能從22公里/小時起啟動。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率。在實際駕駛條件下, 基于48V系統的輕度混合動力技術可將百公里油耗降低0.7升。皮帶驅動啟動電機 (BAS) 與10安時鋰離子電池配合運轉。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率，并將能量儲存單獨的鋰離子電池中，該電池位于汽車后部，容量為10安時。

尺寸的加長

    長度增加7毫米，達到4939毫米；軸距增加12毫米，達到2924毫米；寬度增加12毫米，達到1886毫米；高度增加2毫米，達到1457毫米。

動態四輪轉向系統

    在時速達到60公里/小時，后輪相對于前輪反向轉動5度。這樣可以將轉彎半徑縮短一米至11.1米。在前橋轉向中，應力波傳動裝置運行。在后橋上，主軸驅動器將車輪轉動5度。當車速不超過60公里/小時，前后車輪以相反的方向轉動，使轉彎半徑縮短一米。當車速超過60公里/小時，前后車輪以相同的方向轉動，從而優化了車輛直線行駛以及變道時的穩定性，操作安全性也因而得到提高。

電子底盤平臺（ECP）

    其管理著可控阻尼、自適應空氣懸架、動態四輪轉向和運動差速器。作為中央懸架控制器，ECP收集有關汽車移動的全方位信息以及相關系統的數據。從這些數據中，它可以快速計算并密切協調這些組件在綜合處理控制器中的最佳功能。

奧迪新一代的設計都是見楞見角，以多線條來勾勒出硬朗的線條，呈現出的效果更多的是冷傲氣質，會有一點生人勿近的感覺。雖然有距離感，但卻符合A6這一級別車型應該有的大氣，但也僅此而已。或許上一代A6還能給人穩重的感覺，新一代A6卻變得激進起來，無論是從配色、還是細節之處，A6不再只是屬于40歲油膩大叔的座駕。

或許是看慣了黑色、圓潤的A6，待看到新一代A6時候會有些不適應，本來圓潤的線條變得這么犀利，總有些生人勿近的感覺。但其實這樣可以營造出來低趴、運動風格的視覺效果，容易被更多潛在消費者接受。現在購車群體逐漸年輕化，迎合一下年輕人的口味是市場所趨。

家族化的內飾有“大哥”做鋪墊總不會讓人詬病，如果要挑毛病的話就是新一代A6跟A7、A8太像了，材質、配置都比較同質化。但這也正是取巧的地方，按車系來看，A6要比A7、A8更低，更低的身段看著卻有著更高車系的樣子，這算不算是一種性價比的表現呢。

功能上新一代A6絕對能夠讓你滿意，不說別的，僅憑主駕周圍的三塊屏幕就足夠將整車內飾的科技感提升到一個相當高的位置，這還不算其內置的各種功能。如果說E級是豪華，5系主打運動，那么科技必然是A6沒跑了，這也正是時下最熱點的詞匯，年輕人很追捧。

車內的豪華氛圍、科技程度都不會讓你有挑剔的地方，與同級別對手來講誰也不會比誰差。鋼琴烤漆的材質、木紋的飾板結合起來非但不老氣，卻更突出了整體的質感，其實可以看出A6在極力改變人們對它的固有印象。

身高184厘米的體驗者進入車內，前排調節好正常駕駛坐姿后，頭部空間有一拳。前排座椅保持不動，體驗著進入后排，腿部空間有一拳四指左右，頭部空間依舊一拳。不過，A6后排的中央突起較高，按常規來講這會影響舒適性，但換個思路想一想，A6坐滿人的情況似乎并不會太多，其實也就無所謂了。

打動人的小細節

細節之處其實最考量設計師的功底，以往設計在門上的兒童鎖，在A6上被放到了主駕門板上，用起來更順手、也更方面。前排兩個杯架之間還設計了一個鑰匙插口，既不影響杯架的空間又免除找不到鑰匙的尷尬，B柱上的掛鉤也具有一定實用性，商務用途掛個襯衫再合適不過。

本次的試駕車型以搭載3.0L V6渦輪增壓發動機的55TFSI車型為主，雖然也有柴油發動機，但汽油發動機對于中國消費者來講更具實際意義。這臺發動機最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，匹配的是7速S tronic變速箱，官方的百公里加速時間為5.1秒，動力層面上不會讓人有擔心的地方。

不過未來國產的A6L不出意外還會有2.0T發動機供消費者選擇，據奧迪工程師介紹，A6在7月份歐洲上市后還會新增一款2.0T車型，這是一臺全新發動機。不知道等到明年國產奧迪A6L上市時，這臺全新的發動機是否會同步引進。

A6的48V輕混系統來源于A8，它可以實現55到160公里/小時區間下的慣性滑行，并且在起步階段這套輕混系統作為發動機的助力，能讓動力更好的銜接起來，駕駛更加順暢。并且這種動力的銜接幾乎讓你察覺不到，一切在不經意間就已完成。

在蜿蜒的葡萄牙山路上，給我留下印象最深的并不是A6動力系統如何如何，而是它的轉向。得益于四輪主動轉向系統的加入，即便像A6這種尺寸的車也能夠靈活的在山中穿梭，一點也不顯笨拙。新一代A6轉向手感很靈活，給你的感覺就是不想在開大車，經常會給你錯覺。

3.0T的動力儲備毋庸置疑，雖然官方的0-100km/h加速成績為5.1秒，但實際開起來它并不顯快。這并不是因為動力儲備不足造成，而是它顯得有點太過平順。即便急踩油門，A6也不會像5系那樣有強烈的沖擊感，在身體上給你刺激。A6的加速力道更多還是照顧到了車內乘客的舒適性，雖然它并不慢。

新一代A6的駕駛模式并不會像性能車似的有天翻地覆的變化，更多的是在一定程度上微調，即便是S擋，它也不會給你開性能車的感覺。這樣的設定其實蠻不錯，運動雖然是奧迪不可缺少的基因之一，但卻不是A6的主打牌。

懸掛對于路面震動過濾的相當徹底，你很難從車內感受到路面的變化，舒適性方面表現一流。即使與奔馳相比，個人覺得A6的表現要更出色。當然這只是舒適方面，換句話說察覺不到路面的情況也就意味著失去了一定的路感，這也算是為舒適作出的犧牲吧。

總結：從奧迪100再到命名A6，作為品牌的中堅力量，A6車系在奧迪當中有著舉足輕重的地位，當然也是比較受照顧的產品，從A8技術下放就可見一斑。換代之后的A6從A8上繼承的全新科技，并且再配合奧迪最新一代設計風格，老氣這個詞似乎離它越來越遠。相反，科技、豪華等標簽越來越重，產品風格的變化往往是市場的導向，這也就意味著A6在保證現有客戶群體情況下，還能吸引更多消費者，何樂而不為呢。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）