每一代的奧迪車推陳出新，都預(yù)示著汽車行業(yè)將引起一系列的科技變革，作為奧迪的旗艦轎車，全新一代A8L更是如此。此前，我的同事分別在海外和國(guó)內(nèi)都進(jìn)行過(guò)深度試駕（感興趣的朋友可以通過(guò)下方的圖片點(diǎn)擊進(jìn)入文章），所以此次我將著重針對(duì)全新一代奧迪A8L的科技亮點(diǎn)以及性能測(cè)試部分進(jìn)行解讀，看看換代后的全新A8L在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)有哪些過(guò)人之處。

OLED尾燈與激光前大燈

由于干著汽車媒體這行，所以我見過(guò)的汽車實(shí)在是太多了，各種功能各種樣式的先進(jìn)光源已經(jīng)很難能引起我的注意力了。但作為“燈廠”旗艦轎車全新A8L出現(xiàn)時(shí)，仍會(huì)讓我這個(gè)見車識(shí)廣的汽車媒體工作者眼前一亮。在全新A8L的全車光源中，最讓我感興趣的便是采用OLED光源的尾燈，作為有機(jī)發(fā)光二極管的OLED通常我們只在先進(jìn)的電視或者手機(jī)上的屏幕上才能見到，但作為汽車燈光的光源，我還是第一次見到。這不得不讓我感嘆一句，燈廠就是燈廠，永遠(yuǎn)都走在其他廠商的前面。

除了尾部的OLED光源外，前大燈燈組的黑科技同樣不少。盡管前大燈沒(méi)有像尾燈那般配備OLED光源，但由188個(gè)LED發(fā)光組件和2個(gè)激光二極管所組成的前大燈燈組，無(wú)論是在視覺(jué)效果的呈現(xiàn)上還是在夜間照明的能力上都讓人無(wú)可挑剔。遠(yuǎn)光LED大燈配合激光大燈，在夜間的照射距離可達(dá)600米。不過(guò)，想要開啟激光大燈只能在時(shí)速70km/h以上才能開啟。

48V輕混系統(tǒng)

眾所周知，一般的家用車普遍都采用12V的電氣系統(tǒng)來(lái)給車內(nèi)的電子電器設(shè)備供電。但隨著車內(nèi)的電子設(shè)備越來(lái)越多，尤其是啟停系統(tǒng)的加入，12V的電壓應(yīng)付起來(lái)已經(jīng)稍顯吃力了。基于這種情況，48V電氣系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。不過(guò)48V電氣系統(tǒng)可不是簡(jiǎn)單的把12V電壓升級(jí)為48V電壓，而是在12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套48V電氣系統(tǒng)。增加的這套48V電氣系統(tǒng)不但可以解決12V電氣系統(tǒng)帶來(lái)的供電不足問(wèn)題，還能在車輛行駛時(shí)提供幫助。由于實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，所以目前只有少數(shù)車型才搭載了48V輕混系統(tǒng)，即便是奔馳S級(jí)，也只有S500以上才有所配備，而奧迪全新A8L則是全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。

奧迪全新A8L上所搭載的這套48V輕混系統(tǒng)，可以在車輛低扭加速時(shí)額外提供60N·m的扭矩。并且還能讓車輛在時(shí)速55-160km/h的時(shí)候?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最長(zhǎng)可滑行40秒。這無(wú)疑在增加了動(dòng)力的同時(shí)，又讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

一輛車長(zhǎng)超過(guò)5.3米的車在城市道路行駛時(shí)勢(shì)必會(huì)造成一些困擾，尤其是在車輛掉頭或者在一些道路相對(duì)較窄的地庫(kù)中，較長(zhǎng)的車身所帶來(lái)的巨大轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)使駕駛員不勝其煩。面對(duì)這樣的問(wèn)題，奧迪全新A8L給出了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解決方案。全新A8L在低速行駛時(shí)后輪會(huì)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（最大5°）以此來(lái)減小轉(zhuǎn)向直徑，轉(zhuǎn)向直徑僅11.8米，比奧迪A4L的11.9米還要小。除此外，全新A8L在高速行駛時(shí)，后輪還能與前輪進(jìn)行相同方向轉(zhuǎn)向提高彎道性能與高速穩(wěn)定性。

奧迪虛擬駕駛艙

在2018年的今天，液晶儀表盤已經(jīng)非常普及了，包括像特斯拉那般將所有功能都集成在一塊兒大屏里的設(shè)計(jì)也已經(jīng)屢現(xiàn)不鮮了。但我坐入全新A8L的虛擬駕駛艙時(shí)，我不得不再次為全新A8L上那合理的布局以及不輸于實(shí)體按鍵的觸控反饋而感到贊嘆。有別于其他車型將所有功能都集成在一塊大的屏幕里，全新A8L將各個(gè)主要的大功能都單獨(dú)放在一塊屏幕里，這樣更利于駕駛員在行駛過(guò)程中進(jìn)行盲操作。

例如：與駕駛相關(guān)的信息都集成在12.3英寸的液晶儀表盤中，多媒體信息大多都集成在中控臺(tái)上方的高清液晶屏中，而像空調(diào)以及座椅等常規(guī)功能調(diào)節(jié)也都集成在中控臺(tái)下方的液晶屏當(dāng)中。初次上手，輕輕觸摸里面的功能圖標(biāo)并不能直接觸發(fā)相應(yīng)功能，而是要稍加力度的去按，才能觸發(fā)你想要的功能，并且全新A8L上的觸控屏幕與其他車型上所搭載的屏幕最大的不同之處在于，當(dāng)你稍微用力去按相關(guān)功能時(shí)，它能給你一個(gè)近乎于實(shí)體的觸控反饋。這種感覺(jué)非常類似iPhone 7和iPhone 8上那個(gè)虛擬HOME鍵給的觸控反饋。這種解決方案是目前唯一能讓我心甘情愿放棄實(shí)體觸控按鍵的方式。

動(dòng)力總成

加速測(cè)試

將500N·m的強(qiáng)大扭矩傾瀉在地面上，放在其他中小型車中勢(shì)必會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激。但放在一臺(tái)定位于行政級(jí)轎車的全新A8上，感官上的刺激無(wú)疑會(huì)被削弱，畢竟后排往往坐著的可是老板。不過(guò)即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小噓。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)模式，掛入S擋。此時(shí)空氣懸架會(huì)將車身高度降至最低，雖說(shuō)車身高度已經(jīng)降至最低，但較軟的懸架仍使得全新A8L的上揚(yáng)姿態(tài)比較明顯。一擋的動(dòng)力可以一直持續(xù)到60km/h左右，最大加速度出現(xiàn)在起步的瞬間，最大G值0.756g。最終，全新A8L在6.5秒破百。

制動(dòng)測(cè)試

34.91米！！！很難相信這是一臺(tái)接近兩噸重且定位于行政豪華轎車的制動(dòng)成績(jī)，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)即便是放在超跑上也堪稱優(yōu)秀。不過(guò)與加速一樣，較為柔軟的空氣懸架會(huì)讓全新A8L在緊急制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

繞樁測(cè)試

誠(chéng)然，全新A8L在加速與制動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)十分優(yōu)異，但在考驗(yàn)車輛操控性與循跡性的繞樁測(cè)試中，它的表現(xiàn)自然不會(huì)像前兩項(xiàng)那樣那么搶眼。超過(guò)5.3米的車身長(zhǎng)度，讓全新A8L即便配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很難擁有像小型車那樣的靈活。柔軟的空氣懸架也讓全新A8L在樁間的激烈駕駛中很難找到屬于自己的節(jié)奏，不過(guò)這也不怪它，畢竟它的職責(zé)只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈駕駛這種事兒，還是交給老板的另一輛車“奧迪R8”吧。

駕駛感受

在一個(gè)陽(yáng)光明媚的午后，后排的老板剛剛搞定了一筆大生意，疲憊不堪的老板此刻只想安靜的休息一會(huì)兒。懂事兒的司機(jī)小李，默默的把駕駛模式切換至舒適模式。升高的空氣懸架可以將路面上絕大多數(shù)的顛簸都化于無(wú)形，慵懶的油門踏板響應(yīng)，也不會(huì)因?yàn)樾±钅_下那些不經(jīng)意的動(dòng)作而影響到后排老板的休息。此時(shí)，一切都是那么的輕松愜意。

但好景不長(zhǎng)，短促的電話鈴聲突然響起，后排的老板猛然睜開眼睛，接起電話。電話那頭說(shuō)道：“王總，很抱歉剛才有個(gè)細(xì)節(jié)遺漏了，還得麻煩您再回來(lái)一趟”，司機(jī)小李聽罷，果斷將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式。在切換到動(dòng)態(tài)模式后，帶有空氣懸架系統(tǒng)的全新A8L將車身高度降至最低。同時(shí)，油門踏板的響應(yīng)也變得十分敏銳，小李腳下任何一點(diǎn)細(xì)微的動(dòng)作，都能直接響應(yīng)在車上。同時(shí)，在1370轉(zhuǎn)就能爆發(fā)的最大扭矩讓整個(gè)加速過(guò)程十分凌厲，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓全新A8L在街道中變得靈活異常。這讓王總在極短的時(shí)間內(nèi)就趕到了對(duì)方公司，合作方很驚嘆王總為何能如此迅速，王總說(shuō)他有位好司機(jī)，而司機(jī)小李則想到了奧迪全新A8L。

外觀回顧

到了D級(jí)車這個(gè)級(jí)別，好看與否已經(jīng)是次要的了，氣場(chǎng)才是這個(gè)級(jí)別買家更關(guān)心的。毫無(wú)疑問(wèn)，全新A8L兼具了美觀與氣場(chǎng)的營(yíng)造，見棱見角的設(shè)計(jì)風(fēng)格也更討年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。超過(guò)5.3米的車身長(zhǎng)度讓全新A8L顯得格外修長(zhǎng)，側(cè)面盡管沒(méi)有太多的線條進(jìn)行勾勒，但一切卻都顯得那么的渾然天成。層次分明，錯(cuò)落有致的尾部造型比車頭更容易吸引我。貫穿式的鍍鉻飾條與下方的鍍鉻排氣讓人不得不把視線主要集中在車尾中部，而車尾中部恰恰是外觀中最漂亮的存在。

內(nèi)飾回顧

對(duì)于全新A8L的內(nèi)飾，我只能用科技感爆棚來(lái)形容。這么說(shuō)其實(shí)挺俗的，因?yàn)槊看?a class="bseries_keyword" >奧迪A8L出來(lái)都會(huì)這么說(shuō)，但每次確實(shí)都讓人情不自禁的冒出這一句。內(nèi)飾中基本能用觸控解決的就絕不使用實(shí)體按鍵，這里甚至包括了空調(diào)的調(diào)節(jié)以及燈光的控制。

總結(jié)：奔馳、寶馬、奧迪這三家的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系其實(shí)挺微妙的，他們互相視對(duì)方為最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)力也旗鼓相當(dāng)。所以造成了一個(gè)局面就是誰(shuí)家的產(chǎn)品剛換代誰(shuí)家的產(chǎn)品力就更強(qiáng)，說(shuō)不上誰(shuí)好誰(shuí)壞，只看誰(shuí)先換代。此次全新?lián)Q代的A8L在產(chǎn)品力上展現(xiàn)了它一貫以來(lái)的科技優(yōu)勢(shì)，不同于以往的是，此次全新A8L不僅將科技展現(xiàn)在外觀內(nèi)飾等方面，更是融入到了行駛層面。可以說(shuō)在產(chǎn)品力上奧迪全新A8L已經(jīng)領(lǐng)先其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最少半代以上了。至于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何接招，我們只能拭目以待了。（圖/文 網(wǎng)通社 喻鑫 攝/網(wǎng)通社專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）