——車市熱點問答（176） 

網通社汽車研究院院長 何侖

上周末，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR先后上市，引起了市場的特別關注。這不僅是因為這兩款車自身的分量和它們的價格，還因為它們引發的一些爭議已經大大超出了這兩款車本身。

問：大眾兩個合資企業生產的一些車型雖然是同平臺、同類型的，但外觀、內飾都有不少差異，但豐田的這兩款車幾乎一模一樣，只是名字不同，豐田為什么要這樣干？

答：發布會前，和一汽豐田一位高管談到這個問題，他說，豐田給兩個合資企業出了一道難題。我說，應該是豐田把自己難以解決的問題分享給了兩個合資企業。

我認為，豐田在全新TNGA構架上推出的第一款小型SUV，使用了全新的設計語言，還是想謹慎為妙。比較一下，豐田能在兩個合資企業同時推出卡羅拉和雷凌這樣的姊妹車，是因為卡羅拉早就是全球銷量第一的神車，同時推出設計上有明顯差異的雷凌估計也差不到哪去，所以風險不大；但作為全球車，C-HR不是卡羅拉，而是一個全新車種，本身就有一定的冒險性、試探性，能不能大賣也沒有絕對把握，如果為了另一個合資企業同時推出一款樣子不同的姊妹車，類似卡羅拉和雷凌那樣，由于部分零部件差異較大，如果達不到一定的規模經濟，就可能虧本，特別是像C-HR這樣個性十足的車型，貌似是小眾車，要同時推出另一款差異化明顯卻又同樣個性十足的車，不僅難度更大，風險也會更大。

結果就是，豐田雖然在設計上敢于顛覆傳統，但在中國市場的產品戰略上還是選擇了保守，給一款車取兩個名字，放在兩個合資企業同時生產，零部件百分百通用、百分百共同采購，只是分兩個地方組裝，規模經濟的風險就比較小了（參見《中國市場為何成了豐田的軟肋？》）。

問：但這會不會造成奕澤和C-HR之間自相殘殺？

答：它們之間的競爭肯定會有，但自相殘殺恐怕談不上，這也是豐田必須竭力避免的。在C-HR發布會結束之后，我對廣豐一位高管說：看來豐田是在給你們吃偏飯。他不置可否。

豐田為什么要給廣豐吃偏飯？長期以來，廣豐的銷量要比一豐少一大截。2017年，一豐銷量是70萬輛，廣豐只有44萬輛。同樣是南北兩家合資企業，上汽大眾和一汽大眾的銷量相差無幾，相當均衡。豐田當然也想讓兩家合資企業平衡一些，但在本土適應性研發和產品線布局上的魄力、功夫不如大眾，導致兩個合資企業失衡，到了現在，在新款SUV上給廣豐吃偏飯，也是應該的。

所以，廣豐使用這款車的全球化名稱——C-HR，而一豐用了一個中國本土化的名稱——奕澤，類似一豐用全球化的卡羅拉，廣豐用的是本土化的雷凌，帶來的品牌效應是不一樣的；價格上，C-HR起步價比奕澤低了5000元，雖然配置也相應降低，但能讓更大的用戶群夠得著，加上共有7款車型，比奕澤多了4款，顯然奔著要比奕澤賣得更多這個目標去的。

這顯然是豐田精心安排的平衡局，而不是鼓勵自相殘殺的蠢招，除非兩個合資企業完全失控。

問：您對這兩款車的印象怎樣？是不是太小眾了？

答：這兩款車實際上是一款車，因為一模一樣。它的確夠炫酷、夠動感、夠張揚、夠前衛，比同樣是小型轎跑SUV的本田繽智純粹多了。我開始也以為這注定是一款小眾車，但后來有兩個因素改變了我的看法：一是近一年來，我在歐洲街頭上時不時會撞見這款車，開始以為是因為它的造型太過扎眼，所以造成了“滿街都是“的假象，但后來得知，它上市后在歐洲月均銷售8000輛以上，在日本成了 SUV市場的銷量冠軍，在美國月銷售4000多輛，這已經完全不是小眾車的概念了，世道真的變了；還有一點，在C-HR發布會開始前，我（身高1.82米）靜態體驗了一下它的后排，膝部與調好后的前排座椅居然有一拳的空間，頭頂與車頂也有兩指的間距，完全不像它外表上看起來的那樣——一款不該對后排空間抱有任何幻想的小型轎跑SUV，只是后窗的面積較小，后排視野不夠寬闊，但對一款以炫酷、拉風為主的小型轎跑SUV來說，這種只需偶爾乘坐一下的后排空間已經足夠大了。

問：但它的價格在同級車型中是最高的，這會不會妨礙它成為一款走量的車？

答：一汽大眾速騰在同級車型中價格最高，但照樣走量；一汽大眾邁騰在同級車型中價格最高（豪華品牌同級車型除外），還能成為同級銷量冠軍。還有，我曾多次說過，別一聽廠家公布價格，不管性價比，就喊“太高了”。做記者的，在新車上市之前先做好功課，把這款車和競品在國內外市場的價格、動力總成和配置做好各種對比，之后再把新的價格放進去對比，才能得出相對合理的結論。否則，就是不負責任地瞎忽悠，既混淆視聽，又丟人現眼。

以C-HR為例，與它在美國最主要的對手本田H-RV相比，動力指標相差無幾，但起價高了2000多美元；而在中國，同樣是CVT變速箱的配置，C-HR的動力指標比繽智（本田H-RV的中國版）高出一個檔次——2.0升171馬力的C-HR對1.8升136馬力的繽智，起步價反而低了2000元，這樣的價格與其說是“厚道”，不如說是相當具有攻擊性。

目前，繽智的月均銷量是1.1萬多輛，我認為奕澤和C-HR的銷量之和超越繽智沒問題，問題只是能不能達到1+1等于或大于2的水平。如果二者進一步推出與繽智相等的低功率版車型，那可就更厲害了。但我聽說，豐田沒這個計劃，只有新能源版車型列入了未來計劃。