今年的俄羅斯足球世界杯想必大家或多或少關注。作為進入16強唯一的亞洲球隊——日本隊，在本次世界杯中為亞洲足球掙足了面子。雖然他們最終止步在8強大門之前，但其出色的表現獲得了世界球迷的尊重，面對歐非拉球員更強的身體素質，他們也憑借精湛的技術與良好的球風獲得了“亞洲之光”的美譽，而汽車界也有這樣一個品牌，也有成為“亞洲之光”的潛質，它就是同樣來自日本的——雷克薩斯。

雷克薩斯的光輝歷史及如今地位我們暫且不表，就單說說其最新車型——全新一代ES的設計理念，想來就是一種自我革命式的突破。

常有人說，評價一臺車是否如你喜好，就看你停車走遠后會不會再回頭看幾眼，我作為雷克薩斯第六代ES車主，就算已經入手兩年，我每每停車后依舊會回頭欣賞一會兒它，而很大一部分原因也是因為我喜愛其“先鋒派”的外觀設計。

今天，雷克薩斯帶著第七代ES來到成都，請到其總設計師梶野泰生先生來為我們解讀一下廣受贊譽的這代全新車型的設計理念。

外觀設計：延續、傳承、融合

外觀作為一臺車的“門面”可謂至關重要。而通過今天設計師的講解，我將全新一代ES的外觀設計用三個詞來解讀——延續、傳承、融合。

延續：上文說道，雷克薩斯如今的“先鋒派”設計理念是從上一代后期版ES開始逐漸形成體系的，而作為換代車型，新款ES則要將此理念設計延續下去并且發揚光大，而從實車來看，也亦如此。

傳承：眾所周知，雷克薩斯家族中的轎車旗艦是LS，而LS也在ES之前進行換代，那么新ES自然要借鑒大哥LS的新設計理念，而打造舒展流暢及犀利動感的外觀造型就是對大哥LS最好的傳承。

融合：除了轎車旗艦LS，雷克薩斯近年來另一款成功車型就要數跑車LC了，而據梶野泰生先生介紹，其在打造新一代ES之時，也融合了大量LC的設計元素。

如果說普通版本全新ES對于LC跑車元素的融合還不是那么“明目張膽”，那么此次在ES上首次推出的F-SPORT版本就是更加極致的體現了。除了外觀套件的加成以外，還有專屬方向盤以及金屬踏板的上身。

針對外觀的設計，我認為此次在梶野泰生先生的帶領下，雷克薩斯的設計師們又邁出了新的一步，而通過我發到微信朋友圈中的外觀圖片，各方也是眾說紛紜，有的大贊其更加好看，也有的覺得太過運動輕浮。而我也希望更多人能夠實地的感受一下全新車型，畢竟外觀帶給觀眾的震撼仁者見仁智者見智。

內飾設計：融匯與貫通

如果說外觀可以用三個簡短的詞匯來總結，那么新ES的內飾設計我則用“融匯貫通”這個詞組來形容。 眾所周知，雷克薩斯的內飾設計除了用料上乘之外，其營造出的輕松氛圍也是最吸引人的。

試想一下，你在公司忙了一天，如果下班路上還不是一件輕松的事情，那該有多么可怕。每當我下班后坐進上一代ES里面，我都感覺到身心得到放松，親和力滿滿的內飾設計以及柔軟的座椅，都能掃走晚高峰堵車帶來的心煩意亂。

此次全新ES的內飾造型采用了更新的設計理念，其提出的駕駛位與乘客位區分氛圍設計的理念，我想在當今汽車設計圈也是很罕見的。而這么做的用心我也能體會，暨是與外觀運動中不失豪華的語言相輔相成。

設計師Q&A：因變革經歷爭吵甚至分為兩派

網通社：眾所周知，ES之前是主張舒適的前驅轎車，如今新一代ES設計如此運動，甚至推出F-SPORT版本，那么其性能是否也與其能相稱呢？

梶野泰生：全新一代ES采用雖然依舊為前驅轎車，但其采用我們最新的GAK平臺，相比老平臺其擁有更加出色運動屬性，所以對于新車的運動性我們還是相當有信心的。

網通社：能說說這次全新ES設計變革的出發點么？

梶野泰生：此次全新ES設計研發項目我們的主題是：“主動挑戰謀求變革”。所以也就在出發原點上選擇了突破原有ES固有的舒適形象。

網通社：能分享一下在設計時有趣的事情嗎？

梶野泰生：雖然你現在看到的全新ES進行了革命化的改變，但其實在設計過程中，我們內部也經歷了無數次的爭論，甚至在公司設計團隊內部分成了“變革派”和“守舊派”。在經歷過爭論后，最后我們認為ES作為雷克薩斯車型的主力，要承擔變革的首要大任，而且主流趨勢是年輕時尚運動化，我們沒有理由不進行“自我革命”。

（文：網通社 孔維曦）