提到電動車，現階段使用的最大問題我認為有兩個。一是續航能力，續航里程低于300公里的電動車，相比傳統燃油車來說可能會讓駕駛者感到緊張，也就是我們俗稱的里程焦慮。二是充電時間，直流快充一小時充電80%是現在大部分電動車的狀態，我個人覺得時間還是有些久，如果可以縮短到半小時的話相信使用體驗會好上不少。

云度汽車大家可能多少也聽說過，它雖然是一個非常年輕的牌子只成立了兩年半的時間，但是已經有兩款產品在售了分別是π1和π3定位為純電小型SUV。今天云度上市了這兩款車型的升級版π1pro和π3pro，主要升級的是續航里程和縮短了充電時間，外觀和內飾方面沒有變化。兩款新車使用同為50.4千瓦時容量的三元鋰電池，直流快充從90分鐘提升至30分鐘可充至80%，交流慢充從14小時提升到8小時充滿，進步不小，30分鐘達到80%的電量是非常實用的！

云度π1和π3之前都有過試駕活動，我的同事已經進行了詳細的報道，大家可以通過點擊上圖查看。因為新車的外觀內飾沒有變化，我本次報道主要圍繞著新車的變化以及行駛感受進行。

云度π1pro標稱的60公里/小時等速最大續航里程為526公里，而綜合工況下的最大續航里程約為402公里，使用慢充充電樁需要花費8個小時的時間充滿電，而快充只需要30分鐘。

當然如果你地板油起步，瞬間爆發270牛米的峰值扭矩會有明顯的推背感，而且沒有了傳統的變速箱，動力輸出非常線性。

剎車給我留下的印象不錯，腳感和普通的汽油車差別不大，雖然初段有一點虛位，但是制動力的輸出還是挺線性的，不會出現剎車突然變重的情況，再加上力道適中的動能回收系統云度π1pro的制動能力還是給我挺大信心的。

總的來說，云度π1pro 在城市里開著挺順暢，動力響應、轉向手感、剎車的腳感都沒有什么毛病。高速公路的表現是它短板，不過最可貴的還是300公里的真實續航里程，這絕對可以緩解大部分人的里程焦慮癥。

云度π1pro 的外形非常接地氣，沒有什么彰顯個性的輪廓，一切平平淡淡，線條規整，第一眼就能看出它是款很規矩的小型SUV。

儀表盤中央豆腐塊大小的屏幕作用不小，除了顯示操作菜單，連倒車影像畫面也通過這塊屏幕顯示，尺寸雖小，但顯示效果還可以。

云度π1pro 是一輛令人印象深刻的小車，方車頭圓車側，加上設計獨特的內飾，這些都讓人過目不在，最吸引我的還是那塊“中控屏”想法和實用性確實都不錯。通過App也能控制車內的不少功能，也可以用來看視頻玩游戲，還是很好用的。

雖然π3pro與π1pro的定位都是小型SUV，但是從名字中的數字就能看出π3pro 的尺寸更大，定位也更高。π3pro的動力總成和電池與π1pro完全一致，動力感受也大體相同，行駛質感有一些差別，我們來了解一下。

為了達到更好的節能效果，切換至E擋時系統會自動關閉空調壓縮機，進入超級節能模式。如果覺得熱了可以手動打開A/C按鈕，從E擋切換至D擋，空調會自動打開。

π3pro的濾震性能和噪音控制方面都比π1pro 提升了不少，但是懸架的設定，轉向精準性等等方面還是有不小的提升空間的。

外觀

內飾

π3pro是一輛優缺點很明顯，時尚的造型、車輛配置等方面有不少優勢，但是整車的做工用料以及行駛感受方面還有不小的提升空間。一個好的車企不僅是要把車造出來，而是要把車造好，不斷的精益求精。

總結：云度π1pro和π3pro已經上市了，售價為π1pro補貼后8.98萬元～9.68萬元，π3pro補貼后10.98萬元～12.98萬元，對于它們的續航里程來說這是一個合理的價格，畢竟它們的續航里程真的做到了300＋。但是從做工和駕駛感受層面上來說，云度還有很大的提升空間，畢竟它是一個新晉成立兩年的公司，還是需要很多技術的積淀。