隨著石化能源的減少，以及我國(guó)政策一直以來對(duì)新能源車的鼓勵(lì)，購(gòu)買新能源車成為越來越多人的選擇。寶馬作為傳統(tǒng)能源車企的大佬，也在不斷擴(kuò)大新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型530le，是華晨寶馬在中國(guó)投產(chǎn)的第5款新能源車型，該車型在華晨寶馬新大東工廠生產(chǎn)。此外該工廠還生產(chǎn)普通5系、X3和還在研發(fā)的iX3車型，其中普通5系與全新5系混動(dòng)共用一條生產(chǎn)線。

新大東工廠秉承“工業(yè)4.0”的理念采用更加先進(jìn)、智能化的技術(shù)和裝備以及更加高度數(shù)字化的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了智能化的柔性生產(chǎn)。這使得全新5系插電式混動(dòng)性能更強(qiáng)。

電池

下面我們來具體看一下BMW全新5系混動(dòng)有哪些進(jìn)步，還有這些改進(jìn)背后的故事。說到新能源車必然要說電池包，全新5系混動(dòng)的電池包由華晨寶馬動(dòng)力電池中心研發(fā)和生產(chǎn)。

這是寶馬第三代的高壓電池，也是華晨寶馬動(dòng)力電池中心研發(fā)并生產(chǎn)的首款電池，電芯由寧德時(shí)代提供，模組、箱體、冷卻、電量管理等系統(tǒng)都是華晨寶馬自主研發(fā)生產(chǎn)的。整個(gè)電池包僅重117.2千克，比上代產(chǎn)品減重100千克。同時(shí)，電池的能量密度達(dá)到111wh/kg是同級(jí)領(lǐng)軍水平。

說到這里，不得不聊聊寶馬布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的決心。華晨寶馬是目前唯一一個(gè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。該中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、品質(zhì)及測(cè)試于一體，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。這對(duì)于靈活滿足市場(chǎng)需求、確保核心零部件供應(yīng)、降低成本都有巨大的意義。寶馬布局新能源柔性生產(chǎn)，真不是喊口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的做事。

車身

G38這代的5系的白車身可以說一個(gè)賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者很喜歡新5系的一個(gè)重要原因。為了造出這個(gè)車身，寶馬可沒少下功夫。

新大東工廠使用來自德國(guó)的舒勒沖壓機(jī)，通過數(shù)字模型精準(zhǔn)計(jì)算出鋁板沖壓回彈度等參數(shù)后，成型精度到達(dá)0.02毫米。每一個(gè)沖壓部件都要進(jìn)行測(cè)量與記錄用于日常分析。通過來自制作車門的金屬片部件的大數(shù)據(jù)連接與分析，使輕量化鋁制車門的質(zhì)量得到了充分管控。

有了如此智能化的設(shè)備，只需在車身車間及總裝車間對(duì)設(shè)備稍作改造，便可將新能源汽車的生產(chǎn)順利融入現(xiàn)有生產(chǎn)流程。

?  沖壓好的部件通過先進(jìn)的激光掃描，可以對(duì)車身零件表面的尺寸進(jìn)行掃描檢測(cè)，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對(duì)比，可以得出車身尺寸狀態(tài)，最大限度減小誤差。

涂裝車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化管理，使用智能噴涂車間，一次噴涂完成，噴涂過程中可以實(shí)現(xiàn)自檢，發(fā)現(xiàn)問題立即修正，節(jié)省了人工復(fù)查的時(shí)間與成本，并與數(shù)據(jù)庫(kù)相連記錄數(shù)據(jù)為大數(shù)據(jù)做積累。

物流體系完成全面無紙化作業(yè)，網(wǎng)上接單，這種物聯(lián)網(wǎng)可以有效的節(jié)省時(shí)間成本并提高效率。

像這樣的大數(shù)據(jù)應(yīng)用貫徹于整個(gè)生產(chǎn)過程。通過數(shù)碼識(shí)別系統(tǒng)，車上的每個(gè)零部件以及每臺(tái)機(jī)器的每次作業(yè)都可被追蹤和分析。基于這種“物聯(lián)網(wǎng)”架構(gòu)，生產(chǎn)效率得到提高，而先進(jìn)的設(shè)備并輔以自動(dòng)進(jìn)行的大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和分析，讓生產(chǎn)線的品質(zhì)管理更為高效，使“零缺陷”生產(chǎn)更接近現(xiàn)實(shí)。

說完了全新BMW5系插電混動(dòng)車型的電池和車身的故事，我們終于要把這臺(tái)車開起來了，看看它表現(xiàn)如何。

車輛無論負(fù)重還是空載都可以保持水平，不會(huì)出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)，以保證最佳的行駛狀態(tài)。

無論在哪種混動(dòng)運(yùn)行模式下，都有四種駕駛模式可以選擇。所以這輛車就有了十余種不同的模式不同的風(fēng)格。每種混動(dòng)模式都有運(yùn)動(dòng)模式，可見寶馬對(duì)打造駕駛者座駕的執(zhí)著，下面我們來體驗(yàn)一下。

在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)車內(nèi)幾乎察覺不到頓挫，也聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如果不看儀表盤的話，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)了！

如果在MAX eDRIVE模式下選擇運(yùn)動(dòng)模式的話油門會(huì)變得敏感，相對(duì)的動(dòng)能回收也會(huì)是最明顯的，滑行距離最短。

無論在城市道路還是在山路，這輛車車可以在不同模式下之間進(jìn)行無縫切換，銜接沒有任何的突兀感，開起來也很得心應(yīng)手。此外，BMW5系混動(dòng)的電池在純電續(xù)航模式下不會(huì)完全用完，總會(huì)保留15%左右的電量，以滿足駕駛者急加速的需求，歸根結(jié)底它還是一輛偏向駕駛者的車，還是我們熟悉的寶馬風(fēng)格。

內(nèi)飾和配置

總結(jié)：經(jīng)過一天的熟悉，全新BMW 5系混動(dòng)給我的印象很不錯(cuò)，出色的61km純電續(xù)航、無縫銜接的動(dòng)力總成，熟悉的駕駛質(zhì)感和內(nèi)飾配置，甚至讓我忘了它是一輛插電混動(dòng)的新能源車。其實(shí)這都?xì)w功于寶馬的柔性生產(chǎn)，高科技的生產(chǎn)線、完全智能化的管理和大數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備，讓更多的不同動(dòng)力的車型，享有同樣的配件、配置以及質(zhì)量。使它們的使用體驗(yàn)都處同一高度，既提高了效率又保證了質(zhì)量，這讓寶馬在新能源車生產(chǎn)企業(yè)的行列里依然有不可撼動(dòng)的地位。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 王亞捷）