比亞迪算是國內較早涉足電動車的汽車品牌，最早為國內消費者帶來價格親民的電動汽車，更是成為國內電動車的引領者。隨著國內消費者對SUV產品需求進一步增加，比亞迪也適時推出元、宋等多款電動SUV。今天我們要來聊一聊新款比亞迪元這款車，新車更名為元EV360。顯而易見，360代表著續航水平的提升。除了續航水平的升級外，元EV360還在設計和質感層面進行升級。

其實在電動小型SUV這個細分市場中比亞迪元EV360并不孤單，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不過這些車型更多地是基于燃油車平臺開發，只是簡單對電池包的位置進行優化。不過元EV360是比亞迪全新電動化e平臺的首款車型，采用全新三元鋰電池系統，電池包的能量密度得到進一步提高。

簡單說一下什么是e平臺

比亞迪“e平臺”推出33111概念，其中兩個“3”是指驅動三合一與高壓三合一，3個“1”就是指1個版塊、1個屏幕、1塊電池。具體到驅動系統的三合一，是電機、電控和變速器的高度集成；同樣，高壓三合一，則是高壓系統的DC－DC，充電器和配電箱的組合。在3個“1”中，第一塊是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊多合一的PCB板；而第二塊，是指一塊搭載了“Di Link智慧生態系統”的自動旋轉大屏；第三塊，是一塊長續航、性能穩定的電池，這就構成了比亞迪“e平臺”最核心的新技術要素。

外觀方面，元EV360依舊保持著老款車型的造型，尤其是車尾經典的小書包更是令人過目不忘，令嬌小的車身略帶幾分俏皮。不過前臉的造型經過重新設計，應用上比亞迪最新家族式款式，看上去更時尚大氣一些。車身尺寸方面，由于只是小改款數據上并沒有改變。

元EV360雖然誕生自全新e平臺，不過在內飾設計上并沒有像外觀那樣同步進行更新，相對于已經上市的比亞迪秦和唐車內一塊超吸引人的大屏幕，元EV360的內飾還是顯得過于復雜和繁瑣。造型方面也是上一代比亞迪車型的設計理念。

空間方面，雖然元EV360定位是小型SUV，不過實際乘坐感受還是比較輕松的，即便是車上乘坐四名乘客，短途郊游也不會太擁擠。

動力方面，我們的測試車是智聯創酷版，搭載的電機擁有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步電機。相比中低配車型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩輸出要高出不少，但是實際開起來的動力感受并沒有參數數據差距那么明顯。續航方面，比亞迪元EV360官方給出的綜合續航里程是305公里，等速最大續航里程是360公里。

性能測試

1、加速剎車成績

制動測試的成績只能說一般般，結合其波動較大的g值曲線來看，制動力釋放的不均勻或許是導致其剎車成績不夠優秀的原因所在。

2、噪音測試

由于沒有了發動機的噪音，元EV360整車還是挺安靜的，即便是高速下車內的噪音也沒有汽油車那么吵人，開起來的感受還是挺舒適的。不過在過于安靜的車廂氛圍內，輪胎的噪音就顯得有些大，或許換一個品牌的輪胎能夠解決這個問題。

動態駕駛感受

這臺車提供了兩種模式方向盤力度選擇，一種是輕盈，一種是標準。在標準模式下，方向盤的阻尼，還是比較細膩的，手感也是適合，日常駕駛。在打方向的時候，尤其是高速并線的時候，能夠給人一種非常強的信心。接著說一說它的剎車腳感，它的剎車踏板有1/2的行程都是虛位，可能是由于它內置這種電機結構需要給電池進行動能回收，不過在踩過這1/2的行程之后，他的制動力釋放還是比較均勻的，能夠感受到明顯的減速過程。

總結

隨著國內小型電動SUV市場持續火熱，未來會有更多國際大品牌涉足這一市場，到那時比亞迪元EV360的產品競爭力就沒有現在這么強了。不過對于現階段購買電動車的消費者來說，一個靠譜的電控系統和續航水平顯然是硬門檻，在這一點上比亞迪一直走在前列，元EV360值得潛在消費者考慮。（圖/文 網通社 黃軒 攝/網通社專業評測團隊）