原因其實很簡單，膽兒肥！

在這個略顯瘋狂的時代，“膽兒肥”絕不是什么貶義詞，無腦蠻干的叫魯夫，有真材實料的主兒才能靠膽識搶別人奶酪。拋開戰略和品牌起源不談（長城華冠早在2007就開始涉足電動化），前途把首款量產車設定為電動跑車，若沒點技術底子想必不敢這么干。

帶著標題中的疑問，趕著一大早的航班來到了前途的老家蘇州，不過，前途汽車基地只是我此行沿途的一道風景，不遠處的華特電動才是目的地，其位于蘇州太湖，身份實際上就是前途汽車的動力電池工廠。我在這里停留的時間不長，但短短的幾個小時似乎讓我找到了些許答案。

華特電動的出生 讓前途K50成為現實

華特電動總經理翟晟

聊這事兒前，先給大家介紹下華特電動的掌門人-華特電動總經理翟晟，他曾任職英國皇家標準協會（BSI）中國公司，并分別在2006年和2015年擔任美國先進電池科技公司董事局董事兼執行總裁、智牛（北京）新能源控股有限公司執行總裁。從2016年開始，他成為了華特電動的總經理。

華特電動，是隸屬于北京長城華冠汽車技術股份有限公司的全資子公司，是一家集電動汽車動力系統及主要零部件研發生產與銷售于一體的高新技術企業，主要致力于研發標準電池箱、可再充能量存儲系統（RESS）等產品的服務和整體解決方案。

用翟晟自己的話來說，長城華冠當初也曾考慮通過供應商的方式為前途汽車配套電池系統，但經過與多家供應商溝通后發現，自己對于電池系統近乎苛刻的需求這些伙伴們無法百分百滿足，于是就有了后來的華特電動團隊，有了華特電動生產基地。

電池組

不過，前途K50的電芯采用的依舊是供應商的產品。在前途汽車起步階段，華特電動曾通過大量的實驗驗證電芯類型的選擇，究竟是18650圓柱？硬殼？亦或是軟包？在LG的身份與國家補貼政策沖突的情況下，華特電動選擇了上海卡耐，后者的日本英耐時株式會社技術背景成為了重要原因，電芯類型也最終確定為軟包電池。

華特電動是一家很有意思的企業，翟晟為經濟學博士，企業的成長路徑也十分理性。舉個簡單的例子，翟晟認為，把控好源頭的產品質量才是后期控制成本、提升品牌的前提。于是，華特電動對原材料、原材料的供貨商、原材料的標準有著嚴格的控制，其對電池的品控甚至延伸到了電池廠的材料端，要求供貨原料為同一廠家同一型號同一批次，對不同時期的供料不能混料，供到工廠的電芯，嚴格區分不同時期的供貨進行電池組裝，不能混用。

為此，電池廠配備了專門的SQE（質量管控團隊），日夜值守，檢查溫度、濕度管控、檢查設備、檢查人員操作規范性、檢查作業指導書完備性、檢查入料出庫情況等。“從經濟學角度講，綜合經濟才是最重要的！”翟晟在談到這個安排時顯得頗為自豪。

華特電動為前途汽車配套電池系統理所當然，但其顯然沒有拘泥于此。僅就國內而言，目前工信部可查已經或準備生產新能源汽車的企業就多達500余家，其中包括了乘用車、客車、物流車等，市場的蛋糕足夠大，未來華特電動能達到何種高度，就要看它的餐刀有多長了。

專屬RESS系統讓前途K50敢起飛

根據官方給出的數據，前途K50的百公里加速時間僅為4.6秒，這樣激進的表現需要更加激進的管理系統加持，說白了就是要讓電池系統扛得住造。

RESS，可再充電能量儲存系統。在這套系統當中，電芯是當之無愧的核心，此外還包含了四大子系統，分別是機械系統、熱管理系統、電池管理系統以及電氣系統。以前途K50為例，其RESS系統中由600個電芯和3540個其它零部件組成，共計4140個部件。

華特電動技術副總經理孟濤

在與華特電動技術負責人-華特電動技術副總經理孟濤溝通時，聽到了一個此前未曾聽過的比喻。在他看來，電芯和人有很多相似之處，比如，人的身體有一個很重要的指標-血壓，高了低了都不行，電芯亦如此，每一個電芯都有一個額定的電壓參數范圍，合理的電壓值才能發揮它的最大功效。此外，電流/功率類似于人體的爆發力、能量/容量類似于人體的耐力，而電芯溫度則類似于人體的體溫。

華特電動展示其才華的地方在于電芯的集合，孟濤把它比喻成“儀仗隊”，這個比喻的重點并非電芯的電壓與人體身高之間的形象化比喻，而是在于電芯的集合有個重要的關鍵詞-一致性，無論是電壓、內阻、能量還是溫度，只有保持各個電芯的一致性，才是激發電池系統無限潛能的根本。

電芯

為什么選用軟包三元鋰電池？孟濤解釋說，我們在2013年就有了對于三元鋰材料的預判，我們的NCM三元鋰電池能量密度可以達到134.35Wh/kg。

對于軟包結構，華特電動的選擇是一個全盤考量的結果。就行業現狀看，18650有特斯拉在堅守、方殼電池的代表有寶馬、大眾、比亞迪等，而采用軟包電池的車企更是不在少數，奔馳、奧迪、日產、通用等悉數在列。

就華特而言，選擇軟包結構電池主要是基于對安全性、輕量化、溫度一致性、設計難度小等原因，更重要的是適用于RESS系統開發的要求。

電池組箱體

即便是電池系統，也離不開機械系統的輔助，后者承擔了支撐、連接與緊固等功能。華特電動對于諸多細節創新的把握，在這個部分展現得淋漓盡致。

比如，電芯與電芯之間需要一層物質進行隔離，這個大家都懂，但華特電動將這層物質優化為柔性物質，這樣一來，電芯在充電放電過程中發生“呼吸效應”引起的小幅度變形就可以被很好的吸收。此外，整個模組和標準箱都應用了金屬帶，模組連接則使用華特電動獨創的焊接工藝（這是個亮點，后文會詳細介紹）。

比如，這套機械系統采用了高強度SMC復合材料，材料強度與鋁合金接近，這樣做的好處是可以大幅減重。箱體則為非導電體，絕緣性能出色。

再比如，標準箱結構和數量進行標準化設計，可根據不同車型的需要進行組配。很明顯，雄心需要技術做基礎。

對于越來越多人關注的熱管理系統部分，華特電動的做法談不上多么創新，但卻有十足的前瞻性。我們聽說過風冷、液冷，華特電動針對后者進行了優化，并稱其為主動液冷/液熱溫控系統。工作原理在此不贅述，就效果而言，其可根據電芯不同的溫度狀態，智能的選擇強力和經濟熱管理模式，優化能耗。

還拿前途K50來說，如果你是在極寒的東北或是酷熱的海南，系統會選擇強力熱管理模式。但是，對于其它大多數地方的用戶而言，這樣做簡直就是一種浪費，此時經濟熱管理模式要更加適合。華特電動對此做了大量的實驗，比如在-30℃環境下靜置24小時，熱管理開啟20分鐘后，百公里加速時間可以提升50%；45℃環境下靜置12小時，熱管理開啟20分鐘后，百公里加速時間可達到最佳的狀態。

接下來要說的這個對于前途K50來說非常重要，電氣系統，它的存在滿足了K50的跑車屬性需求。我們知道，電動車在急加速時會放電很快，需要大電流過載，前途K50能否承受？

根據華特電動公布的數據，這套系統瞬態放電承載電流可達1080A；持續放電承載電流可達450A；長時充電承載電流可達216A。如果一般電動車是健身愛好者，那前途K50一定是運動員了。

此外，對于電池管理系統來說，強大的功能性是最大看點，其有著實時化的BMS，并且承擔著檢測，監控，安全防護，充電管理等職能。

為何對于一些部分沒有更詳盡的介紹，因為我想把更多的篇幅留給下面，也就是安全，相信你會感興趣！

首先是充電安全，這里就要提到一個概念-臨界點。打個比方，如果你是一個健身愛好者，讓你每天加速跑數十次，不出幾天，你就受不了了，但這在專業運動員看來，是家常便飯而已。

換句話說，適合的才是合理的。華特電動針對電池快充進行了大量的實驗，得出的結論表明，1.2C充電可以認為是正常與過度使用的分界線，在1.2C充電倍率、1C放電倍率工況下，循環后電池容量的保持率在97%以上。

重點來了！既然是跑車，超大電流放電就成為了核心測試-項目，否則你給出的4.6秒豈不是成了擺設？

模擬車輛Boost模式放電測試結果

關注過前途K50的讀者一定對BOOST模式有印象（前途K50能夠在BOOST模式下火力全開，爆發出320千瓦的綜合最大功率和680牛·米的峰值扭矩），經過華特電動的測試，BOOST模式為5C放電，試驗室采用了5.5C放電工況，結果表明5.5C放電經過20000次循環后沒有導致電池壽命衰減，5.5C放電經過30000次循環后會導致電池壽命衰減。

這組數據是個什么概念？這么說你就明白了：如果你每天用車10次，每年開車300天，你可以連續不間斷的使用該模式10年！

最后，想必你和我一樣還有個大大的疑問，誰也不能保證前途K50永遠不會出一丁點的問題，假如真出現了問題，怎么辦？

華特電動的技術專家對此早有準備，他們把安全防護分成了五個階段：

【階段一】：預防

由于電池箱體采用了絕熱設計，即使夏天暴曬車輛，這種設計也會最小化電池與惡劣環境的熱交換。

【階段二】：積極應對

一旦檢測到異常情況，比如夏天的暴曬導致了電芯溫度過高，這個階段BMS會啟動熱管理系統降溫，限制充電電流，防止溫度繼續上升。

【階段三】：遏制

假設問題嚴重了，我們還舉夏天暴曬導致電芯過熱的例子，這個時候熱管理系統已經沒用了，BMS的處理方式是控制充電機停止充電，主動斷開高壓回路的繼電器，或高壓熔斷器燒毀來防止事件惡化。

【階段四】：局部失效

這個時候所有上述解決方式都已失效，系統會通過電芯和電池的泄壓設計，模組的熱擴散設計來進行防護。

【階段五】：系統失效

得，好比說這回系統也玩兒完了！主動措施都沒招兒了，只能采用被動措施，也就是電池包與車體之間的熱屏蔽-電池倉設計以及車體的安全設計，來保護乘員艙成員的安全。

華特電動工廠料很足

對于華特電動工廠，我認為有三個亮點值得關注：

首先，作為現代化的工廠，沒有出色的自動化水平怎么行。在這條流水線上，配備了36臺智能機器人，5臺激光焊機以及2臺大功率充放電檢測設備，據翟晟介紹，生產一個標準電池箱，僅需要72秒。

翟晟是個嚴謹的人，這從工廠的自動化水平中便可以看得出來。80%的自動化程度，作為電池系統組裝生產線來說完全可以降低一些，但基于品質與可靠性的考慮，他沒有做出妥協，僅有的20%半自動化生產線，也是由于要實現定制化生產而做出的“讓步”。

華特電動在國人眼中沒有多高的知名度，但在很多日本專家眼中，這家企業可是榜樣級的，銅鑲鋁焊接工藝是讓其成為明星的主要原因。

記得之前和一位新能源領域的專家聊天，他告訴我，在電池系統生產領域，很多車企采用的是螺栓連接技術，這是個消費者看不到的部分，但卻是個影響可靠性、安全性的重要誘因。

翟晟深知安全和可靠的重要，他一度遇到了極大的困難，由于激光焊無法滿足正負極的焊接，螺接技術更不適合用于量產。在這種情況下，華特電動研發了銅鑲鋁焊接工藝，一下子克服了電芯正負極銅轉鋁影響電池過流率的技術難題，這樣的創新吸引了很多日本專家的關注，甚至提出了深度交流的意愿。

另外還有一個很重要的創新-激光變頻焊接。簡單來說，傳統的激光焊接工藝若應用在電池系統生產上，要不就是容易焊穿，要不就是結合不好。激光變頻焊接的意義在這種情況下就顯現出來了，其把固定的功率調節為變頻功率，從而保證熱熔速度，保證焊接一致性，極大提升了焊接質量和效率。

寫在最后：很明顯，最了解長城華冠的人是他們自己，自己的團隊實現目標無障礙無壁壘，只要給他們時間去成長，做出來的東西不一定是最好的，但一定是最適合自己的，這也是前途品牌敢押寶跑車的關鍵所在。

前途汽車未來還會有更多產品，尤其是走量的產品，固態電池等也將成為新的研發方向。但在我看來，前途汽車更需要的是冷靜，造車并不只是產品研發這一根手指，想要打出長久有力的重拳，與品牌塑造、網絡建設、服務體系、創新精神組合起來才能握緊拳頭！（圖/文 網通社 張屹鵬）