最近新能源的發展，尤其是純電動汽車的發展速度已經快到了不可思議的地步，續航里程從最開始的100多公里已經暴漲到現在最多500多公里，那么在能量密度大幅度提升的同時，充電速度、實際車輛體驗又有怎樣的變化呢？正好這臺新的秦EV450整好讓我們來進行測試。

秦EV450并不是根據全新秦Pro打造的全新車型，而是在EV300基礎上進行升級的車型，主要是將此前的磷酸鐵鋰電池更換為更為常見的三元鋰電池，并且在能量密度上進行提升，以達到更遠的續航里程。

在實際續航里程測試中，多次測試，實際的續航里程都與400公里非常符合，但不知道到氣溫寒冷的工況下使用會有何影響。在用車成本方面，綜合計算之后，平均每公里花費不到3毛錢，相比于絕大多數汽油車來說，都非常經濟了。

比亞迪標識的7.9秒在經過測試后，看來是真實的可能還略帶謙虛，剎車距離在附帶著如此沉重的電池組的前提下，還能得到37米左右的成績，已經非常出色。只不過沉重的車身和不算出色的轉向對其操控性有一定的影響。

總的來說，秦EV450的動力表現非常出色，日常駕駛中需求的動力儲備基本完全能滿足，而在舒適性方面，柔軟的懸架和不錯的隔音也對其有明顯的提升，作為日常代步車來說，很難再需求其他的東西了。

秦EV450依然是基于第一代秦打造，并沒有任何秦Pro的元素出現，所以在外觀內飾方面并沒有明顯的改變，此前我的同事針對秦EV450進行過詳細的靜態體驗，詳情請點下方圖片。

在外觀方面，秦EV450雖然不算特別新穎，但也依然是有一定獨特個性存在的設計，尤其是尾燈現在看來也具有很強的辨識度，所以還不算過時，在配置方面也符合心里基本的預期，作為日常代步車基本夠用。

秦EV450對于內飾質感的把控比較到位，整體設計不繁瑣也不是很大眾化，簡約的大屏具有很強的實用性，不是單純為了大而大，另外各種功能布局、配置搭配都比較合理，使用起來很舒服。

總結：

總的來看，秦EV450確實在續航里程等方面相比于EV300來說有了一定的提升，而且充電時間也并未有明顯的拉長，相比于現在越來越難獲得的汽油車指標和越來越昂貴的油價來說，它確實算是一個日常代步的好選擇。（網通社 圖/文 李少晨）