說到中大型轎跑車，我的第一反應就會想到德國三大豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬，奧迪A7 Sportback就是其中一員。第一代奧迪A7 Sportback在2010年上市，溜背式車身、掀背式尾門搭配寬大修長的身形，更有無框車門加持猶如一件現(xiàn)代藝術品。一經(jīng)亮相便受到人們的贊譽，有最美奧迪的稱號，一直生產(chǎn)至今并未進行換代。

首代A7在今時今日已經(jīng)顯得有些老舊，全新A7來的正是時候。如今汽車市場消費者趨于年輕化，所以全新A7設計的更加年輕化，融入了很多現(xiàn)代的時尚元素和復雜的線條，營造出一副很有運動感的車身。

近日我的同事將A7進行了詳細的實拍講解（詳細內(nèi)容請點擊上圖），此篇文章我就先從行駛方面說起。我們對全新奧迪A7進行了性能測試，讓我們看看這一代“最美奧迪”表現(xiàn)如何。

性能測試：

全新A7搭載一臺最大功率為250千瓦、最大扭矩為500牛米的3.0T V6發(fā)動機，而且還標配了48V的輕混系統(tǒng)，相比原先的3.0機械增壓發(fā)動機不僅功率有所提高，而且也更加節(jié)省能源。據(jù)介紹，該發(fā)動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發(fā)動機的結構更加緊湊。

這套48V輕混系統(tǒng)，可以在車輛低扭加速時額外提供60牛米的扭矩。并且還能讓車輛在時速55-160km/h的時候?qū)l(fā)動機熄火，最長可滑行40秒。這無疑在增加了動力的同時，又讓燃油經(jīng)濟性得到了進一步提升。

起步轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)左右雖然已經(jīng)達到峰值扭矩的輸出點，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身姿態(tài)較為夸張但是加速感受很強烈，雙離合變速箱效率很高加速感很持續(xù)。

前6活塞的剎車系統(tǒng)使得全新A7在百公里剎停測試中取得36.58米的好成績，它的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面足夠線性、均勻和穩(wěn)定，即使是6次連續(xù)全力制動測試，成績依舊保持的很穩(wěn)定。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術和quattro四驅(qū)系統(tǒng)配合的默契，在高速穿樁過程中，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術讓車身擁有了更好的靈活性。當你關閉ESP時，車尾會變得較為靈活而quattro四驅(qū)系統(tǒng)此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。

公路行駛感受：

A7的油門初段動力不會輸出的太猛烈，您可能會說既然是轎跑就該猛一點。不好意思，A7首先是一輛奧迪，然后它才是一輛轎跑車，舒適性是不可缺少的。不過您只要深踩油門，動力便會全力爆發(fā)出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發(fā)動機的深厚動力儲備。

舒適模式下會明顯感覺到動力響應有一點延遲，避免了較強的加速感引起乘客的不適，切換到運動模式+S擋后動力輸出會變的很直接。雙離合變速箱談堵車色變？經(jīng)過實測，這臺7速S-tronic變速箱在北京擁堵的路況中表現(xiàn)不錯。在走走停停的擁堵路況這臺變速箱把雙離合在低速換擋的頓挫感抑制的很好，如果不去刻意找它的換擋點將不會感覺到換擋動作。

開過的奧迪車也不少了，奧迪的懸架給我留下最深的印象就是舒適，對路面?zhèn)鱽淼恼饎舆^濾的非常好，坐在車里有一種懸浮感。A7也不例外，別看它是一輛轎跑輪胎扁平比只有40，但是開起來一樣很舒服絕對不會讓你覺得這輛車很顛，還是一樣的懸浮感一樣的高級感。

高速時會聽到一些胎噪，風噪和發(fā)動機的噪音隔絕的很棒，尤其是發(fā)動機艙的隔音，我覺得奧迪這點做的過于好了，在低擋位高轉(zhuǎn)速超車時也不會聽到過多的聲音，作為一輛轎跑車我覺得適當?shù)穆暲撕桶l(fā)動機高亢的聲音還是要有一些的，不然每當深踩油門總會覺得少點什么。

一個人不能青春永駐，再美的容顏也會有老去的一天。汽車也不例外，無論多么超前、驚艷的設計，經(jīng)過時間的洗禮也會逐漸過時，可謂是時光荏苒風華不再。8年時光過去，當年的“最美奧迪”也顯得有些老舊，全新A7的車身運用了更多的線條，視覺效果更加現(xiàn)代充滿力量。

全新A7的車頂依舊延伸至車尾，保持了上一代的風格，車身尺寸方面，長寬高為4976mm、1908mm、1414mm，軸距2928mm，尺寸上與上代車型差異不大，軸距略長，車身長度略有減少，從上圖可以看出，奧迪A7在德系競品中擁有最寬的車身。此外A7的車架使用了多種材質(zhì)混搭，車身的覆蓋件全部使用鋁制沖壓件，扭轉(zhuǎn)剛度比之前提升10%。

如果您覺得這款輪轂不夠戰(zhàn)斗的話，奧迪還提供21英寸的輪轂可選，尺寸為255/35 R21，造型更加復雜彰顯運動氣息。不過因為咱們國家的路況不是很理想，我個人建議選擇40扁平比的輪胎較為合適。

全新A7溜背的造型相當優(yōu)雅，一條弧線由車頂一直延伸到車尾，車身底部側(cè)面的硬朗折線與腰線相互呼應，層次分明。貫穿式尾燈設計、用鍍鉻飾條偽裝的排氣，全部傳承于它的大哥A8，這也是奧迪家族最新的設計語言。

全新奧迪A7的內(nèi)飾設計采用了家族最新的設計語言，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，煥然一新。坐進車內(nèi)的第一感覺是科技感十足，同時奧迪的做工精細，用料考究豪華氛圍營造的很好。

兩塊觸摸屏加入了震動和聲音反饋，帶來的體驗感相當不錯，觸感跟iPhone7上的home鍵很相似。按上去有種實體按鍵的感覺，能有效防止誤觸。

總結：全新A7將“最美奧迪車型”再次升級，來了一次由內(nèi)而外的大換血，使得原本走到生命周期尾端的老車煥然一新重放光彩。動力方面，全新A7增加了48V輕混系統(tǒng)，不僅節(jié)能減排又能為車輛助力。內(nèi)飾方面是翻天覆地的變化，最新的MMI系統(tǒng)使用全觸屏控制功能強大、科技感十足。外觀經(jīng)過全新家族語言的優(yōu)化，變的時尚、兇狠、有個性。開起來的感覺依然是一輛奧迪，舒適、靜謐、高效，開著它一下跑大幾百公里也不會疲倦。當你心潮澎湃想尋求刺激時它也能火力全開讓你心滿意足，當你需要優(yōu)雅的環(huán)境時它更是稱職。它沒有跑車的暴躁，也不會出現(xiàn)鋼炮車型的種種不成熟，它給人的感覺就像一位功力深厚的長者，你的所有的要求他都能滿足。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 王亞捷）