——車市熱點問答（189）

何侖（網(wǎng)通社汽車研究院院長）

e-tron是奧迪第一款純電動量產(chǎn)SUV，其對奧迪新能源汽車的重要性自不待言。作為純電動車的新來者，奧迪e-tron有哪些特別之處？從上周在阿布扎比舉行的奧迪全球媒體試駕活動中，傳出了一些重點信息。

問：您參加了奧迪e-tron的試駕活動，最主要的印象是什么？

答：把好東西做到極致，這是奧迪的傳統(tǒng)。在這次試駕中，我對此有了進一步的體驗，主要是兩點，一個是把電控技術(shù)做到極致；一個是把自動駕駛做到極致，當(dāng)然，現(xiàn)在所謂的自動駕駛是L2級別的，在全速域自適應(yīng)巡航中，允許雙手脫離方向盤的時間很有限，L3及以上級別的量產(chǎn)車自動駕駛還沒有通過法規(guī)許可。

問：在純電動技術(shù)上，e-tron有哪些領(lǐng)先之處？

答：從行駛里程、電池密度上看，e-tron的數(shù)據(jù)并不突出，但150千瓦快充功率可在30分鐘內(nèi)充滿電量，還有電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，都處于領(lǐng)先地位。讓我印象最深的，是它的制動能量回收系統(tǒng)，堪稱頂尖。相關(guān)研究表明，汽車在城市工況下行駛時，大約有1/3到1/2的能量消耗在制動過程中。如果你把這些本來會被消耗的能量部分回收了，對一款電動車來說，就意味著增加了相應(yīng)的續(xù)航里程，關(guān)鍵看能量回收系統(tǒng)的效率。據(jù)奧迪方面介紹，e-tron是全球首個在量產(chǎn)電動車中使用電動液壓集成制動控制系統(tǒng)的汽車，其制動能量回收效率最高可達70％以上，領(lǐng)先于所有量產(chǎn)車。

在實際體驗中，e-tron的制動能量回收系統(tǒng)在無需快速剎車時，可通過手動撥片實現(xiàn)2級減速，類似傳統(tǒng)燃油車自動擋車型可通過換擋撥片強制降擋來減速，不同的是，e-tron的制動能量回收系統(tǒng)是通過控制發(fā)電機的能量轉(zhuǎn)換強度，來實現(xiàn)力道不同的減速，同時把轉(zhuǎn)換出來的電能儲入電池，此外，減速過程也要柔順、線性得多，非常舒適，直到車輛完全靜止；在需要力道較大的制動時，就要用腳剎，而腳剎踏板的大部分行程都與發(fā)電機互動，直到最后一小段需要時才會啟動剎車盤。說白了，有了這套系統(tǒng)，不止能回收很多電量，剎車盤也省大發(fā)了。我很想感覺一下在腳剎過程中什么時候是靠發(fā)電機制動，什么時候機械制動介入，但就是感覺不出來，可見電動機與剎車盤的智能配合已經(jīng)是水乳交融了。

問：e-tron的自動駕駛功能表現(xiàn)怎么樣？

答：讓我印象非常深刻。新奧迪A8是全球第一款具備L3自動駕駛功能的量產(chǎn)車，但目前L3基本沒用，因為法規(guī)不允許，按現(xiàn)在的路況和法規(guī)，L2或所謂L2.5就足夠了，一些品牌的量產(chǎn)車都號稱在自動駕駛上達到了這一水平，e-tron也如此。但體驗了e-tron的全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，我感覺它在這類系統(tǒng)的安全性和舒適性上超越了所有對手，幾乎做到了極致。

在以往這類巡航系統(tǒng)的體驗中，最讓人擔(dān)心和沮喪的是正當(dāng)你悠然自得地與前車保持一定距離自動行駛時，另一輛車肆無忌憚地從側(cè)面插入，但你的駕駛輔助系統(tǒng)對此反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致自動剎車突然啟動，或者讓你被迫緊急腳剎；還有，當(dāng)你按設(shè)定的巡航速度接近速度較慢的前車時，車輛減速往往來得比較突然，比你的預(yù)期要晚，舒適性較差；再有，因前車速度過慢需要變道行駛時，如果目標車道上沒有前車，車輛在變道時會猛然加速，顯得很突兀。我曾向幾家大品牌的技術(shù)高管抱怨過這套系統(tǒng)的這類安全和舒適性缺陷，包括奧迪。但這次e-tron讓我有了全新的體驗。

在300多公里的試駕過程中，我用巡航模式開了100多公里，特別是在阿布扎比市區(qū)比較擁堵的路段上，也遭遇過幾輛側(cè)面插入的流氓車（比我們這里少一些），其中只有一次讓我感到緊張，被迫腳剎，因為原先在我前面的車突然變道，我的車失去跟車目標后開始從蠕動狀態(tài)向我設(shè)定的120公里/小時巡航速度加速（實際上，進入市區(qū)后，我本該把巡航速度調(diào)到60公里/小時，這樣的話，加速可能會來得平緩一些），而那款流氓車插入的距離實在是太近了。總體感覺，e-tron在高速公路和市區(qū)道路上自動跟車減速、剎車、變道的表現(xiàn)都相當(dāng)理想——與預(yù)期相符，舒適、平順，像是操控這輛車的不是一個莽撞的生手，而是一個穩(wěn)重的老手，這或許是自動駕駛的一種最高境界，和僅僅具有比如說L2.5自動駕駛功能不在一個層級。

問：您對e-tron的設(shè)計怎么看？

但：整體設(shè)計偏傳統(tǒng)車，前臉我不大喜歡，尾部很養(yǎng)眼。電子外后視鏡設(shè)計很科技，試駕中一輛并排行駛的凱美瑞車窗打開，里面一位穆斯林裝束的中年男子指著后視鏡笑著豎起大拇指?？上В袊ㄒ?guī)還沒有對電子外后視鏡開綠燈。

這款車看上去不像是一款接近5米長的中大型SUV，顯得比較緊湊，主要是因為作為一款純電動車，特別強調(diào)降低風(fēng)阻。捷豹I-PACE是純電動中型SUV，風(fēng)阻系數(shù)為0.29，已經(jīng)相當(dāng)不錯了，而e-tron個頭雖然比前者大一級，但風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27！

e-tron計劃年底在德國上市，起價7.9萬歐元，比Q7貴1.5萬歐元。在中國，e-tron計劃明年上市，2020年國產(chǎn)。