剛剛過去的2018年，國內(nèi)乘用車市場經(jīng)歷了整體銷量下滑、進口汽車關(guān)稅的改革以及合資股比開放等事件，變革可謂是巨大的。而伴隨著整個行業(yè)的變革，汽車圈兒在過去一年中也發(fā)生了不少“大事件”，網(wǎng)通社通過梳理后發(fā)現(xiàn)，這些“大事件”中仍有一些處于懸而未決的狀態(tài)，而這些懸念能否在2019年揭曉最終的結(jié)果，給我們留下了很多的猜想。

1、卡洛斯•戈恩事件會如何收場？

2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌重大財務(wù)違規(guī)，在日本被提起司法訴訟。

隨著調(diào)查的深入，陸續(xù)曝出戈恩涉嫌的財務(wù)問題包括：日產(chǎn)旗下一個子公司花費1,780萬美元為戈恩在里約熱內(nèi)盧和黎巴嫩貝魯特購置豪華住宅；自2015財年起的三年內(nèi)少報了約30億日元（約1.85億人民幣）的薪酬；將2008年金融危機期間的個人投資損失轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)，以避免自己蒙受數(shù)百萬美元的損失等。

就在戈恩被拘留的當(dāng)日，三菱汽車表示，將提議使卡洛斯•戈恩從董事會中除名。隨后，日產(chǎn)汽車也就這一事件做出反應(yīng)，召開董事會，經(jīng)成員匿名投票，決定解除卡洛斯•戈恩董事長及代表董事的職務(wù)，同時也解除與戈恩一同被抓的格雷格·凱利代表董事職務(wù)。相較于兩家日系車企，遠在歐洲大陸的雷諾集團做出了不同的決定。

2018年11月21日，雷諾集團正式召開董事會議，同意采取過渡性管理方案，以維系集團的利益及業(yè)務(wù)的連續(xù)性，卡洛斯•戈恩將繼續(xù)擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。在戈恩暫時無法行使職權(quán)期間，董事會任命雷諾集團首席運營官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bolloré）暫時擔(dān)任代理首席執(zhí)行官，擁有與戈恩相同的權(quán)力，負責(zé)集團的相關(guān)工作。

由于戈恩一案涉及金額巨大，當(dāng)中關(guān)系較為復(fù)雜，其拘留期限已經(jīng)過多次延長，目前來看，他被保釋的可能性不大。2018年12月14日，外媒報道，隨著戈恩案件的結(jié)果越發(fā)撲朔迷離，作為雷諾的最大股東，法國政府正在尋找候選人替代被關(guān)押的卡洛斯·戈恩，目前已經(jīng)有董事會成員對戈恩繼續(xù)擔(dān)任上述職位提出異議。

據(jù)最新消息顯示，因需要更多時間來決定是否對戈恩提出新的指控，東京法院2018年12月31日決定將戈恩的羈押期延長至2019年1月11日。時至今日，卡洛斯·戈恩的案件還是沒有實質(zhì)性進展，他本人也仍是仍是嫌疑人的身份，一直處于關(guān)押狀態(tài)。

小結(jié)：作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者，戈恩在被調(diào)查期間，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方均本著公司利益至上的原則，決定將戈恩所擁有的職權(quán)交由他人負責(zé)。如今，卡洛斯·戈恩的案件的結(jié)果尚未表明方向，而在未來判決過后，聯(lián)盟下的三家公司又會對其作出怎樣的裁定呢？

2、雷克薩斯國產(chǎn)能否最終敲定？

2018年10月份，有媒體報道稱，一名豐田汽車的內(nèi)部人士對外透露，豐田已經(jīng)確認了雷克薩斯在中國投產(chǎn)的具體方案。針對此事，筆者第一時間向雷克薩斯進行了求證，得到的答案是不否定也不肯定。其實，雷克薩斯將國產(chǎn)一事在近年來被多次報道。

早在2007年，時任豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂就表示：雷克薩斯在中國銷量達到3萬輛時就可以考慮國產(chǎn)。隨后，這一目標(biāo)被提升至5萬輛，而在雷克薩斯達成5萬輛年銷目標(biāo)時，又提出要達到10萬輛才會考慮國產(chǎn)。

2018年，雷克薩斯創(chuàng)下在華銷量歷史新高，共售出新車160,468輛，同比增長21%，其中，智·混動車型銷量達49,549輛，同比增長42%。盡管取得了這樣的好成績，但國產(chǎn)事宜始終未被提及。

不久前，中國一汽官方微信公眾號所發(fā)布的一篇題為《打造合作共贏的成功典范》的文章中提及雷克薩斯國產(chǎn)話題，再次引起了廣泛關(guān)注。文中稱，一汽豐田想要用十年左右的時間，通過“三步走”，向150萬輛目標(biāo)挺進。其中的第三步，“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”，就是引發(fā)轟動的關(guān)鍵，這是對近些年來傳言不斷的“雷克薩斯國產(chǎn)”一事，首次有官方進行“表態(tài)”。

仔細查看文章后不難發(fā)現(xiàn)，不管是第一步還是第二步、第三步，只是一汽豐田未來“努力的方向”，甚至連規(guī)劃都談不上，所以不能明確認定為一汽豐田官方宣布了將導(dǎo)入雷克薩斯進行國產(chǎn)，文中的這種表達方式十分隱晦。就此，筆者再次向雷克薩斯內(nèi)部人士進行求證，對方回應(yīng)稱：“我們一直在進行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚未有國產(chǎn)化的具體時間。”答案仍是不否定，也不肯定。

【網(wǎng)曝雷克薩斯國產(chǎn)計劃圖（未經(jīng)證實）】

小結(jié)：以目前的情況來看，雷克薩斯在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并未受到其“進口車型”身份的影響，繼續(xù)保持著迅猛的增長勢頭。如若考慮國產(chǎn)，雷克薩斯勢必將要面對保證產(chǎn)品一致性、保持企業(yè)利潤、國產(chǎn)利潤率分配等問題。當(dāng)然，除一汽表明美好愿景外，廣汽自然也不會放過雷克薩斯這塊“蛋糕”。那么雷克薩斯國產(chǎn)能否在2019年敲定，敲定后究竟又花落誰家，非常值得期待。

3、FF后續(xù)將如何發(fā)展

2018年6月25日，恒大集團旗下的恒大健康以67.46億港元收購Season Smart Limited（香港時穎公司）100%的股份，間接獲得掌握著Faraday Future（中文譯為法拉第未來，簡稱FF）的Smart King公司45%的股權(quán)，此舉也意味著恒大集團正式進軍汽車領(lǐng)域。

在恒大入駐FF后，雙方經(jīng)過了一段甜美的蜜月期。2018年7月中旬，恒大集團董事局主席許家印一行造訪位于洛杉磯的FF總部進行視察，F(xiàn)F方面表示，歡迎恒大健康作為新的戰(zhàn)略投資方，將共其同打造下一代的共享智能出行生態(tài)，并稱恒大將會在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予全方位的支持。

2018年8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團還在廣州恒大中心正式揭牌，同時公布了未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃。當(dāng)日，賈躍亭也表示，F(xiàn)F 91首臺預(yù)量產(chǎn)車（FF 91 First Pre-Production）下線，廣州南沙工廠將成為FF的中國本地化生產(chǎn)和后續(xù)產(chǎn)品的制造的重要基地。然而誰也沒有想到，恒大在入駐FF三個多月后，雙方的關(guān)系便急轉(zhuǎn)直下。

2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，時穎公司于2017年11月30日與Faraday Future原股東（FF Top Holding Ltd.，實際控制人為賈躍亭）訂立合并與認購協(xié)議，時穎公司在3年內(nèi)投資20億美元，占合資公司Smart King Ltd.45%股份，按照協(xié)議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。

時穎公司在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應(yīng)付的8億美元。2018年7月，原股東提出時穎公司的8億美元已基本用完，要求時穎公司再提前支付7億美元。時穎公司為了最大限度支持SmartKing的發(fā)展，與Smart King及原股東簽訂了補充協(xié)議，同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元。

原股東利用其在Smart King多數(shù)董事席位的權(quán)利操控Smart King，在沒達到合約付款條件下，就要求時穎公司付款，并以此為藉口于2018年10月3日向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求：1）剝奪時穎公司作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)；2）解除所有協(xié)議，剝奪時穎公司在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。恒大健康發(fā)布的這一公告表明了自己為何沒能遵循FF的意愿，進行提前支付款項。

而在FF看來，恒大不予支付的原因，并沒有這么簡單。

2018年10月8日，F(xiàn)F對此進行了回應(yīng)，稱“FF解除所有協(xié)議”的唯一原因是恒大未能實現(xiàn)其意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。FF表示，雖然FF和公司創(chuàng)始人賈躍亭已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現(xiàn)向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)。在這期間，恒大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

2018年10月25日晚間，恒大健康發(fā)布公告稱，時穎公司收到緊急仲裁的結(jié)果，仲裁員駁回Smart King徹底剝奪時穎公司融資同意權(quán)的申請，并駁回臨時提出的解除時穎公司資產(chǎn)抵押權(quán)的新申請。公告中還指出，仲裁員同意Smart King進行有嚴(yán)格條件的融資，Smart King在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。雖然FF的申請被駁回，但其在最終仲裁前，獲得了可以融資的資格。

FF與恒大的博弈已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，雙方一直未能達成一致性意見。就當(dāng)大家認為雙方的博弈會持續(xù)很久之時，事情卻迎來了轉(zhuǎn)機。2018年12月31日，恒大健康發(fā)布公告表明，FF與投資方時穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有投資協(xié)議，終止訴訟，釋放了資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán)。雖然雙方現(xiàn)階段已經(jīng)簽訂了重組協(xié)議，但此前的裂痕是否會影響到之后長期的合作，還是充滿著疑慮。

FF與投資方時穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有投資協(xié)議，終止訴訟，釋放了資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán)。和解后所有原協(xié)議立即終止。FF已有預(yù)量產(chǎn)車下線，計劃年內(nèi)量產(chǎn)并交付FF 91。但資金問題仍是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

小結(jié)：與恒大的“糾纏”暫告一段落，對FF來說，接下來最重要的工作莫過于年內(nèi)量產(chǎn)并交付FF 91。目前，資金問題仍是阻礙FF進行下一步動作的原因，FF也在積極的尋找投資方以緩解當(dāng)下的財務(wù)壓力。以當(dāng)前情況來看，F(xiàn)F的未來發(fā)展依然未見明朗，雖然與恒大的關(guān)系暫時得到緩和，但FF 91能否順利交付，資金問題何時能得到解決，仍是未知數(shù)。

4、奔馳能否在年內(nèi)擴大股比？

北汽集團與戴姆勒擁有多家合資公司，其中包括北京奔馳、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅賽德斯-奔馳租賃公司等。其中，北京奔馳作為最重要的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，北汽集團股比占51%，戴姆勒大中華區(qū)投資公司和戴姆勒股份共占49%。

2018年12月4日，有媒體報道，北汽集團合作伙伴戴姆勒集團已經(jīng)提出有意增加雙方合資公司的股比。據(jù)稱，戴姆勒希望將其在北京奔馳的股份從現(xiàn)有的49%增加到65%以上，試圖擁有更大的控制權(quán)，但目前雙方就此事處于探索階段。對此，網(wǎng)通社第一時間向北汽集團及戴姆勒股份公司求證，雙方對此均不予置評。

雙方均表示，將一如既往保持良好合作關(guān)系，不斷推進合作的深度和廣度。作為合資合作伙伴，戴姆勒與北汽集團有著長久的合作歷史。并且在2017年6月，雙方還進一步深化合作，簽署了一份框架協(xié)議。2018年2月份，北汽集團還宣布，北汽和戴姆勒將投資119億元為北京奔馳建立新的汽車生產(chǎn)基地。此次戴姆勒有意增持股比，與國家近年來逐漸開放的政策不無關(guān)系。

2018年4月，國家發(fā)展和改革委員會對外表示，新的外商投資負面清單將把制造業(yè)開放作為一項重點，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消合資股比限制。

對于戴姆勒來說，寶馬集團此前增持股比的案例，或許也是其積極著手此事的原因。2018年10月11日，寶馬集團宣布將以36億歐元（約288億元人民幣）收購華晨寶馬部分股權(quán)，使其在華晨寶馬的持股比例從50%增至75%。寶馬也成為了中國合資車企股比限制放寬后受益的首家外企。

小結(jié)：隨著汽車行業(yè)股比限制的逐步開放，相信會有越來越多的國外車企會對此進行考量。而寶馬集團作為“第一個吃螃蟹的人”，也為后來者探明了道路。雖然戴姆勒和北汽集團均未對增加雙方合資公司的股比一事進行明確回應(yīng)，但從整個大環(huán)境來看，戴姆勒增持股比或?qū)⒊蔀榭赡堋?/span>

5、大眾全新子品牌叫“捷達”？

隨著國內(nèi)一線汽車市場增長速度逐步放緩，三四線市場正成為新的戰(zhàn)場，推出低價車品牌無疑將成為占據(jù)市場份額的重要突破點。早在2013年，一汽與大眾就對外透露，考慮推出低端品牌，占領(lǐng)低價車型市場。相比現(xiàn)有的奧迪及大眾品牌，這一全新品子牌將投產(chǎn)定位更低的產(chǎn)品。

大眾全新子品牌做為繼一汽-大眾和一汽-大眾奧迪后的第三個品牌，在國內(nèi)定價將與前兩個品牌形成階梯化差異，來填補空白市場。一汽-大眾奧迪定位豪華品牌，更加注重科技和檔次感，大眾集團將所有最新技術(shù)和科技運用在旗艦車型上。而一汽-大眾定位中檔品牌，并將更加注重實用性和品質(zhì)感，價格也相對更加親民。

從成都環(huán)境保護局公示的信息來看，大眾全新子品牌明年將推出A SUV、A+SUV以及A SH三廂轎車共計3款車型。其中，A SH三廂轎車基于捷達系列開發(fā)，將沿用現(xiàn)有動力組合。具體車型方面，A SUV定位緊湊型SUV車型，A+SUV在A SUV基礎(chǔ)上加長200毫米，車身尺寸達到4600/1841/1611毫米，軸距為2730毫米。

產(chǎn)能方面，一汽-大眾將成都工廠東廠用來生產(chǎn)速騰的產(chǎn)能騰出，讓給全新子品牌。技改后，A SUV生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年；A+SUV生產(chǎn)能力為15萬輛/年；A SH三廂車生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年。三款緊湊級產(chǎn)品將與一汽-大眾品牌旗下產(chǎn)品形成矩陣，從多維度對市場展開縱深布局。

此前，網(wǎng)通社在與大眾汽車品牌中國CEO馮思翰溝通時了解到，大眾全新品牌將在2019年夏季正式推出，并率先于2019年年內(nèi)上市三款全新車型。而近日有消息稱，大眾品牌全新子品牌將于2019年2月26日在德國狼堡正式發(fā)布，這一品牌或?qū)⒚麨?ldquo;捷達”，預(yù)計將采用全新品牌Logo，將由一汽-大眾負責(zé)導(dǎo)入中國市場，同時負責(zé)生產(chǎn)銷售。

從不久前曝光的一汽-大眾內(nèi)部文件中不難看出，捷達將于2019年正式停產(chǎn)。結(jié)合此前報道來看，大眾全新子品牌或?qū)⒁?ldquo;捷達”命名，即將停產(chǎn)的捷達預(yù)計將在新品牌中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而對于猜測中的品牌名稱“捷達”，似乎也不無道理，畢竟捷達在國內(nèi)消費者的印象中，一直是皮實耐用、價格低廉的象征，而這也與大眾全新子品牌定位有著很高的契合度。

小結(jié)：隨著全新子品牌的推出，一汽-大眾將經(jīng)營著三個差異化定位的品牌，以滿足消費者不同的購車需求。對于傳言中的品牌名稱“捷達”，相信更多的是寄予了大家的期望，而最終的品牌命名似乎要等到2019年2月才能揭曉。無論全新子品牌的命名如何，大眾對于更低價位市場的布局，已經(jīng)成型。

結(jié)語：在過去的一年里，汽車行業(yè)給我們留下的這些懸念都可稱之為“重磅”。其中，雷克薩斯能否國產(chǎn)與奔馳有意增持股比將一定程度影響著市場表現(xiàn)和利潤分配；FF在與恒大的糾葛對這家年輕的汽車制造商影響深遠；掌舵人卡洛斯·戈恩的最終裁定也將對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的未來發(fā)展產(chǎn)生影響。那么這些懸念能否在2019年逐一揭開呢？網(wǎng)通社將會進行跟蹤報道。

（圖/文 網(wǎng)通社 張朦 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）