如果把電動汽車的續(xù)航里程看作一場技術(shù)角逐的話，隨著電池成本降低和技術(shù)提升，國產(chǎn)電動汽車續(xù)航里程每年均有一定程度提升，與國外品牌的差距越來越小。結(jié)合2019年國家對于新能源車補貼政策來看，一款純電動汽車續(xù)航里程達到500公里優(yōu)勢將會非常明顯。北汽新能源作為國內(nèi)電動車品牌先行者，目前已擁有EC、EU和EX三大產(chǎn)品系列。基于北汽紳寶智行打造的純電版本：北汽新能源EX5官方宣稱等速續(xù)航里程可突破500公里，充一次電可以做到接近燃油車的行駛距離，聽到這您是不是覺得它還挺靠譜的？突然對它產(chǎn)生了興趣？接下來讓我們一起看看它有哪些靠譜的亮點吧。

此前我的同事已經(jīng)對北汽新能源EX5撰寫過非常詳細的靜態(tài)體驗文章【傳送門】，并對這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計給出非常高的評價。那么本次試駕活動我將為大家重點來描述一下這款車在駕駛感受方面有何亮點與不足。

首先我們還是先大致對北汽新能源EX5有個初步了解，它是基于北汽紳寶2.0產(chǎn)品時代下紳寶智行SUV打造的純電動A級SUV車型，要比目前北汽新能源EX系列中的EX3定位更高，車身尺寸也更大。整車電控系統(tǒng)也應(yīng)用了北汽新能源第三代電控管理技術(shù)，與EU系列中最新產(chǎn)品EU5裝配相同的電控單元。

動態(tài)駕駛部分

對于電動車來說，三元鋰子電池在冬季低溫條件下的活性是制約電動車續(xù)航里程的關(guān)鍵。一臺電動車在冬季續(xù)航里程至少要比常溫工況下降低20%；此外，電池溫度較低時使用交流充電樁進行快速充電的效率也會大打折扣，不夸張的說電池溫度在10度以內(nèi)的話，使用快充充電樁半個小時時間只能增加大約15%的電量。北汽新能源為了解決這一問題，在EX5的電池包內(nèi)加入電池預(yù)加熱管理系統(tǒng)，能夠有效地提升冬季電池活性和充電效率。

這一次北汽新能源不但在續(xù)航水平方面下很大功夫，使用了61.8千瓦時大容量電池包來保證續(xù)航。在整車駕駛感受的調(diào)校方面也做了很大努力。這臺EX5開起來沒有讓我產(chǎn)生過多抱怨的地方，雖然沒有明顯突出的地方但四平八穩(wěn)也算是一種優(yōu)點。一切都挺輕松、容易上手的，與十多萬塊錢的傳統(tǒng)燃油SUV沒有特別大的差異。

我們都知道電動車車速越快電量消耗越多，續(xù)航里程也會越來越少。北汽新能源EX5經(jīng)過一天的真實高速路段實測續(xù)航里程是比較真實的，得益于北汽新能源第三代電控管理系統(tǒng)和e-Motion智能電驅(qū)技術(shù)，基本上做到續(xù)航里程與真實行駛里程接近1:1的比例變化。考慮到城市路段平均車速更低，如果正常駕駛平均電耗控制在12-13KWh/km，真實續(xù)航里程是可以實現(xiàn)500km左右。

外觀

站在北汽新能源EX5的車前你會發(fā)現(xiàn)這款車設(shè)計的很耐看，雖然稱不上驚艷，但每一部分元素無論是單拿出來還是整合在一起都是特別順眼。官方為他們這個全新設(shè)計語言起了一個非常霸氣的名字：峰豹美學(xué)。從比例協(xié)調(diào)的車身、上揚的腰線、寬大的車頭能夠直觀的感受到設(shè)計師賦予EX5鮮活的生命力。

內(nèi)飾及配置

總結(jié)：

經(jīng)過一天的試駕體驗，我認為北汽新能源EX5標志著北汽新能源從“我有”到“我優(yōu)”的真正轉(zhuǎn)變，對消費者來說它最大的吸引力就是整車質(zhì)感和續(xù)航水平。以目前電動車的發(fā)展進程來看，在不大幅增加成本的前提下能夠?qū)⒗m(xù)航水平提升至400-500公里已經(jīng)是非常不容易的一件事。由于本篇文章發(fā)布時這款車還沒上市，所以請大家還是期待一下今晚這款車上市后價格吧。隨著國家對于新能源補貼的日益縮減，我希望屆時廠家能夠給我們帶來更多驚喜。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）