就在剛剛過去不久的春節期間，我和家里人商量了想把開了四年的緊湊型轎車換成雷克薩斯全新ES。巧的是，我春節后第一趟出差就是場地體驗一汽豐田旗下的全新旗艦車型Avalon亞洲龍。并在此次體驗后，全新亞洲龍讓我原本堅定的首選目標出現了動搖。

在說正文之前，我先向大家簡單的介紹下亞洲龍這款車型的歷史由來。亞洲龍對于國內消費者來說是一款相對比較陌生的車型，但對于北美消費者來說它卻是一款家喻戶曉的成熟車型，并且它與我們熟知的凱美瑞有著很大的關系。

與凱美瑞悠久的車型歷史相比，Avalon算是一款很年輕的車型。在1997年出生的Avalon，到如今滿打滿算也只有22歲。在這22年的時間里，它一共經歷了四代車型，如今來到我們面前的是第五代車型。前四代Avalon的主要銷售市場都是在北美，它也是豐田在北美市場的旗艦轎車。而我們更熟悉的皇冠，在1973年退出北美市場后，就只有在日本本土和中國市場才能見到。

有人說Avalon是凱美瑞的加大版，這么說也不是沒有道理，因為第一代Avalon就是基于底盤代號為XV10的凱美瑞打造而來的。第二代車型也同樣如此，基于底盤代號為XV20的凱美瑞打造而來。此后的第三代、第四代甚至到現在的第五代車型都是與凱美瑞使用了相同的平臺打造。有的讀者看到這里可能會皺眉頭，但我要告訴你雷克薩斯的ES基本也與凱美瑞共享平臺，心里是不是能舒服不少？

由于篇幅有限，關于亞洲龍的歷史我就不一一細聊了。早在2018年7月坐在我對面的同事就已經對亞洲龍的前世今生寫過一篇非常詳細的稿件，感興趣的讀者可以點擊上方圖片進入相關文章鏈接。

作為一款全新車型，亞洲龍基于豐田TNGA架構打造是一件很順理成章的事情。由于與第八代凱美瑞和雷克薩斯采用的相同GA-K平臺，所以在動力總成上亞洲龍與另外兩臺GA-K平臺的車型保持了高度一致。同樣提供了兩種動力總成，分別為熱效率高達40%的2.5L自然吸氣發動機匹配8AT變速箱。和此次體驗的重點，2.5L雙擎混合動力發動機匹配E-CVT變速箱。

由于車輛還沒有上市，所以一些必要的上路手續并不齊全。為此，主辦方將此次的試駕地點設定在寧波國際賽車場內。雖說在賽車場但也不是讓我們跑完整的賽道，而是將賽道分為幾個部分來分別體驗，且每個人的體驗機會只有一圈，后續在車輛上市后主辦方將會再次舉行一次正式的道路試駕。屆時，我會針對亞洲龍的道路試駕進行詳細解讀。

80km/h的速度下改變車道是我們在日常駕駛過程中經常會做的一個動作，主辦方也在賽道中模擬了這一工況。如同在上一個科目中所展現的一樣，亞洲龍在這樣的工況下的重心轉移很利索，方向盤的指向性也會很自然的跟著駕駛員的意圖進行相應的回饋，車身靈活而不失沉穩。

經過一系列的樁間科目后，剩余的路段算是比較自由的，我也借此來跟大家聊聊亞洲龍的一些科目外的駕駛感受。對于亞洲龍所搭載的這套混合動力總成，相比大家也都不陌生了，無論是在凱美瑞上還是在雷克薩斯ES上我們都能見到它的身影。

所以大家也都能明白，這套動力總成不會給駕駛員帶來任何激情可言，平穩舒適的將車內乘員從A點帶到B點仍是這套動力總成的主要訴求。

由于駕駛的車輛還不是最終量產版車型，所以在發動機和電動機轉換之間動靜不像以往豐田混動車型那樣悄無聲息，而是略微有些突兀的感受。這個問題在向廠商工程師反饋后，工程師表示這個現象在量產版車型中會得到很好的解決，畢竟這套動力總成已經是非常成熟的方案了。

在亞洲龍上我們能看到許多豐田的最新設計語言，同樣的設計語言在第八代凱美瑞上我們也能找到根源。但身為旗艦車型的亞洲龍在氣場的營造上明顯要比凱美瑞更強，整體視覺感官也更出色。

車尾部分采用了貫穿式尾燈設計，AVALON鑲嵌于中部的尾燈之上。向外凸起的設計更富有層次感，視覺上向兩側的延伸，為整車塑造了更多寬體的視覺效果，更突出了它的豪華大氣。

一個豐田，一個大眾在內飾的設計上通常都很難給消費者帶來什么新鮮感。但此次亞洲龍的內飾卻在設計上增加一些新穎的元素，并且中控臺的設計也不是那么死板，看起來感覺還不錯。身為旗艦車型，亞洲龍在內飾的用料上還是非常下本的，基本車內乘員能接觸到的地方它都使用了軟質材料包裹，其中更是有不少真皮材料。

亞洲龍的內飾或許在設計上還是略顯保守，但各個功能的排列布局卻讓車內乘員用起來極為順手。尤其是一坐進車內，它就給你提供一個極為舒適且自然的環境，你不會因為它沒有使用花哨的設計而感到抱怨。

在隨手放置物品的儲物空間上，亞洲龍給了相當豐富的設計。像我們日常上車后的手機和錢包都能很順手的找到一個合理的位置，但手套箱的空間有些偏小。而作為這個級別消費者更關心的乘坐空間來說，亞洲龍有優勢也有劣勢。優勢在于它的腿部空間很富裕，但頭部空間因為更低的車身緣故，所以并不是太理想。

總結：且不說與凱美瑞比，就以我心目中的首選車型雷克薩斯全新ES來說，亞洲龍也具備了很明顯的優勢。相同的架構平臺、更低的售價以及比ES更出色的空間，讓我很難找到拒絕亞洲龍的理由。而我唯一能找到的借口，恐怕只有雷克薩斯這個品牌帶給我的虛榮心了。（圖/文/攝 網通社 喻鑫 動態照片來源于官攝）