汽車行業正在經歷變革，電動化、智能化、網聯化、共享化是行業普遍認可的轉型方向。特別是電動化，在政策和市場的推動下得到了飛速發展。去年，中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，繼續保持著兩位數大幅度增長。但隨著補貼退坡、雙積分實施等政策的調整，大量外資企業加速產品的導入讓自主企業在新能源領域的發展面臨新的挑戰。廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南向網通社表示：“我們能從容的面對國外造車企業的進入，我也不怕國內的競爭，因為廣汽新能源始終是走在前列的。”

充足的準備是應對挑戰的籌碼

早在2011年廣汽集團就開始了新能源產業的發展，但最早研發的方向是HEV（混合動力），后來政策調整才轉向了插電混合動力和純電動車。

多年來在新能源領域的發展，廣汽新能源已經具備了很多技術積累。據古惠南介紹，目前在插電混合動力領域開發的阿特金森和GMC機電耦合系統，這兩項技術在國內是廣汽新能源獨有的；在純電動技術的開發上，GE3就是首款基于純電動專屬平臺打造的車型，他們認為，只有電動專屬平臺做出來的車，才能發揮電動車最大的優勢。而二代純電平臺開發而來的Aion S也已發布。

面對補貼退坡，古惠南認為這是雙刃劍，退坡短期對整個行業會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業絕對有利。他說：“退坡政策會刺激一批落后產業的倒閉，他們倒閉之后，對生存下來的企業代表的是原材料回歸，供需關系的改變，上游原材料的價格下調，讓有實力的企業有更好的生存環境和更強的競爭力。”

與此同時，為了應對挑戰廣汽新能源更是提前做了多項準備。于2017年4月奠基的廣汽新能源智聯生態產業園已經開始投入使用，其中主要劃分為三個區域：首先智能制造區域，4月份將正式投入生產，目前廠房規劃是20萬輛，設備規劃為10萬輛，未來這里將承擔大部分生產訂單。另外，這里也規劃了與寧德時代合資的電池廠，預計明年正式投產。

第二個區域是創客服務區也叫科技創業區，吸引一些高端的研發公司進來，進行智能化、互聯戶的孵化研究。最后一個區域是汽車小鎮，它將作為高端的服務區，并且具備人類生活、娛樂、消費的區域。廣汽新能源在這整個項目中的預計投資將達到450億。

產業的規劃、資金的投入、技術的儲備這些都是廣汽新能源應對競爭和挑戰的籌碼。

Aion S沖擊純電轎車第一

著手于眼前，今年1月廣汽新能源銷量達到1,967輛，同比增長83%，其中主力車型GE3 530銷量達到1,683輛，較去年同期翻三倍。今年廣汽新能源將繼續在產品上發力AION系列將有兩款車型先后推出，其中首款車型Aion S將于4月份上市；同時也已經開始為第二款Aion X（SUV）9月份的上市做準備。

今天，Aion S將正式公布預售價。在提到新車核心賣點時古惠南更是滔滔不絕，總的來說是“三個全球首創，四個全球領先”。據了解，新車工況續航達510公里，同時具備L2級自動駕駛以及騰訊車聯AI i Ca系統實現真正的智能駕艙，另外，它還是首個應用全景太陽天窗的量產車，也被稱作太陽能生態坐艙，這項技術可以支持整車完全斷電后的通風。

廣汽新能源對Aion S寄予了很大的希望，“我們希望它成為繼GE3之后的第二款爆款純電車型，甚至超越GE3。” ,廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇說，我自己設定的目標是進入純電轎車市場前三名。當然也是沖著第一去的，我覺得就是要做純電轎車的第一。

堅持中高端發展路線

對于未來的發展古惠南表示，廣汽新能源將繼續堅持中高端的產品發展路線，堅持插電混動和純電動兩項技術并行的發展。如果從力量和規模上來講，會在純電方面會稍微傾斜一點，他說：“主要也是考慮純電動發展智能化和無人駕駛等方面，相對其他來講，相對會更容易。”

目前整個廣汽集團層面也在規劃“2027戰略”，古惠南說：“廣汽集團希望在新能源汽車領域，占據領導地位。未來十年集團的發展，會和新能源智能產業，智能新能源，包括出行，捆綁在一起，當做戰略支柱產業發展。”

其目標是，在2027年廣汽集團需要自己在世界500強中，能進入前100強。就廣汽新能源來說，實現在整個集團的銷量占比至少達到20%以上，并進入新能源的第一陣營。（圖/文 網通社 王靜亞）