網(wǎng)通社 | 瑞士日內(nèi)瓦報道 3月5日，在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上，奔馳亮相了多款新車，包含EQV概念車、全新GLC插電混動車型、全新GLE及全新A級等。作為奔馳未來重點發(fā)展方向，新能源汽車成為本次車展的重點關(guān)注對象。從此次車展奔馳推出的車型不難看出，奔馳電氣化發(fā)展趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。

對此，即將在5月份擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)CEO的康林松在接受網(wǎng)通社采訪時表示：“我們的EQ戰(zhàn)略，或者說電動化戰(zhàn)略是非常清晰的，其包含了三條并行路線。在更長遠(yuǎn)的未來，可能是純電動車型會扮演更重要的角色，但這只是一個預(yù)測。”

一、未來奔馳的主要發(fā)展方向是新能源。

網(wǎng)通社：本次日內(nèi)瓦車展上我們看到，奔馳在電動化方面有著非常明顯的趨勢，這讓我們聯(lián)想到幾年前F 015 Luxury in Motion概念車的推出，請問，如今的電動化是不是當(dāng)年F 015的延續(xù)？未來將會怎樣發(fā)展？

康林松：今天，您所見到的奔馳在電動化方面的趨勢與我們幾年前所呈現(xiàn)的方向是一致的。當(dāng)時F 015 Luxury in Motion的推出，同樣預(yù)示了梅賽德斯-奔馳未來發(fā)展的四大方向，即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行以及電力驅(qū)動，也就是我們的“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略。

在這四個方面，奔馳投入大量精力，今天大家看到的EQ產(chǎn)品陣容就是我們在“電力驅(qū)動”方向取得的部分成果，全新EQC SUV是EQ家族的第一款產(chǎn)品。在自動駕駛方面，我們也加大了研發(fā)和投入力度, 比如去年，我們在中國成為了首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，去年年初我們推出了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，并已應(yīng)用到了多款車型中。在共享出行方面，我們不久前宣布了與寶馬集團(tuán)組建出行服務(wù)合資公司，在未來出行方面繼續(xù)探索。未來我們會繼續(xù)推進(jìn)在這四個方向的發(fā)展和進(jìn)步。

二、EQ戰(zhàn)略布局分三步走，中國市場依然是發(fā)展重點。

網(wǎng)通社：中國政府關(guān)于電動車的補(bǔ)貼政策正在逐漸收緊，對于奔馳來說，包括EQ家族在內(nèi)，所有車型未來都會在電動化方面投入更多。請問，奔馳怎樣看待政策變化所帶來的影響？同時，未來將如何面對與中國市場新興的電動車品牌之間的競爭？

康林松：我們的EQ戰(zhàn)略，或者說電動化戰(zhàn)略是非常清晰的，其包含了三條并行路線。首先，我們要持續(xù)不斷優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車的排放，在未來所有傳統(tǒng)燃油車型中都會搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)，也就是大家所說的輕混系統(tǒng)；在提升駕乘體驗的同時，優(yōu)化車輛環(huán)保與節(jié)能表現(xiàn)。

其次，我們會逐漸引入插電式混合動力車型，未來，插電式混合動力技術(shù)會在從S級到A級的所有車型中都有所應(yīng)用。除此之外，我們還推出了純電動品牌——EQ，首款梅賽德斯-奔馳EQ純電動車型EQC也將在中國的工廠生產(chǎn)。未來2-3年內(nèi)，我們會在梅賽德斯-奔馳電動出行品牌——EQ旗下推出更多的車型，包括SUV車型和轎車車型。

電動化是我們未來愿景和戰(zhàn)略發(fā)展的重要部分，誠然，政府補(bǔ)貼可以幫助我們更快地吸引更多客戶，但我們不能完全依賴于外部補(bǔ)貼來謀求發(fā)展，對我們而言，核心是要研發(fā)、生產(chǎn)出可靠和可信賴的產(chǎn)品。

網(wǎng)通社：您覺得插電式混合動力和純電動，哪個在中國市場會是主流技術(shù)路線？第二個問題，我們今天在發(fā)布會上看到三位產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行了演講，在奔馳研發(fā)體系里，產(chǎn)品經(jīng)理扮演什么角色？奔馳是否從硅谷的科技公司那里學(xué)到了以產(chǎn)品經(jīng)理為中樞主導(dǎo)研發(fā)的體系？

康林松：在未來的5-10年中，插電式混合動力和純電動車型將扮演同樣重要的角色。這取決于客戶的需求。也許有些客戶在住所和工作場所充電比較方便，他會傾向于選擇純電動車型；也有很多客戶可能受客觀條件所限，充電不十分便利，客戶也許更需要插電式混合動力車型，短途出行可以用零排放的純電動模式，長途出行啟動內(nèi)燃機(jī)動力。在今后一段時間內(nèi)，無論是插電式混合動力還是純電動車型，都有各自發(fā)展的空間。在更長遠(yuǎn)的未來，可能是純電動車型會扮演更重要的角色，但這只是一個預(yù)測。

請產(chǎn)品經(jīng)理和大家交流是我們本次發(fā)布會所嘗試的新的呈現(xiàn)形式。在我們公司里有很多才華橫溢的年輕人，他們是我們公司寶貴的財富。讓這些在日常工作中非常努力的幕后英雄走到臺前，展示他們的項目，將他們的“寶貝”呈現(xiàn)給大家，這也體現(xiàn)了我們企業(yè)文化的一種轉(zhuǎn)型，今后我們會看到越來越多的幕后同事走到臺前。

“產(chǎn)品經(jīng)理”這個角色在戴姆勒有多年的傳統(tǒng)，他們是我們洞察客戶需求的眼睛和耳朵，他們了解客戶想要什么，他們設(shè)想客戶更想要什么，他們會跟我們工程師緊密配合，讓我們的產(chǎn)品最大化滿足現(xiàn)在以及未來客戶的需求。這樣的工作方式我們已延用多年，這也是我們企業(yè)的文化特色。

網(wǎng)通社：2018年，中國汽車市場結(jié)束了28年的連續(xù)增長，出現(xiàn)了首次負(fù)增長，雖然奔馳作為豪華品牌整體市場表現(xiàn)不錯，但是在2019年以及今后中國汽車市場競爭壓力持續(xù)增大的前景下，作為即將就任的梅賽德斯-奔馳全球總裁，您對中國市場有怎樣的預(yù)期？

康林松：從中長期來看，我們認(rèn)為中國的經(jīng)濟(jì)增長是非常強(qiáng)勁的，也深信中國的市場潛力。我們依據(jù)中國的千人平均汽車保有量推測，在未來的5-10年中，中國仍然屬于持續(xù)增長型市場，但這不意味著中國市場會一直高速增長下去，任何一個健康的市場都會經(jīng)歷高低起伏。

去年中國整體汽車市場表現(xiàn)略有下滑，不過奔馳表現(xiàn)相對還是不錯的，這得益于我們長年布局的產(chǎn)品攻勢。今后，中國依然是我們最重要的市場，在未來戰(zhàn)略中，奔馳也會繼續(xù)深耕中國市場，立足于長期發(fā)展，進(jìn)一步提升產(chǎn)能、增加研發(fā)投入，促進(jìn)中國市場實現(xiàn)更健康的可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)通社：中國目前是全球電動車發(fā)展速度和效率最高的一個國家，中國的新勢力造車企業(yè)也很可能是全球最多的，而且新勢力造車企業(yè)經(jīng)常在和媒體溝通的時候提及“彎道超車”，您怎么看待這個現(xiàn)象？奔馳在純電動車型上的技術(shù)儲備如何？另外，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車蓄電池的環(huán)保處理已經(jīng)是一個難題，未來會有更大的電池出現(xiàn)在電動汽車上，對環(huán)境的壓力會不會更大？

康林松：在對待傳統(tǒng)車企和新的競爭對手方面，我們都保持認(rèn)真態(tài)度。對我們來說，更重要的是認(rèn)真審視市場，了解自己的實力，規(guī)劃更清晰的戰(zhàn)略。因為我們了解自己的技術(shù)實力、品牌和技術(shù)儲備，會用審慎的思考應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。毫無疑問，電力驅(qū)動是未來的發(fā)展趨勢，我們在這方面做了大量的投入，比如投資100億歐元研發(fā)電動汽車。更關(guān)鍵的是，我們要保證自己的品牌和產(chǎn)品有吸引力，同時具備相應(yīng)的競爭力。

無論在傳統(tǒng)的競爭格局之下，還是在未來新的競爭態(tài)勢下，我們都在發(fā)力。EQ旗下的第一款產(chǎn)品EQC在進(jìn)行全球首發(fā)時獲得了非常好的評價，因此，我們對未來是審慎而樂觀的。我們不斷審視著已有的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并在動力總成、智能互聯(lián)、電力驅(qū)動等各個方面保持著優(yōu)勢，同時憑借我們長年對于客戶需求的深入了解，以此為基礎(chǔ)邁向未來。

無論過去還是未來，全球不同地區(qū)都存在發(fā)展程度上的差異，很多地方都是傳統(tǒng)能源車和新能源車同步發(fā)展。這就是為什么我們的EQ戰(zhàn)略中有三條并行的路徑：第一條是持續(xù)不斷的優(yōu)化傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機(jī)，降低排放；第二條是插電式混合動力的車型，讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動車進(jìn)行結(jié)合；第三條是純電動車，電力驅(qū)動的未來發(fā)展可能需要比較長的時間，我們希望能夠在不同地區(qū)，用不同的產(chǎn)品滿足相應(yīng)客戶的需求。

三、新一代車型設(shè)計方向如何定位？

網(wǎng)通社：在全新GLE上奔馳似乎開始突破原來的設(shè)計風(fēng)格，是基于什么樣的考慮？是否設(shè)計團(tuán)隊有了調(diào)整？另外，您怎么看待在中國市場的兩大對手，原來在技術(shù)實力和水平上大家差不多，但是在設(shè)計上，有媒體認(rèn)為奧迪和寶馬已經(jīng)被奔馳打的亂了陣腳，現(xiàn)在為什么我們開始自己進(jìn)行調(diào)整？

康林松：您說得很對，設(shè)計語言是區(qū)別不同品牌非常關(guān)鍵的因素之一。在奔馳內(nèi)部，從設(shè)計人員到最高決策層，對每一個車型、每一款產(chǎn)品都會花很多的時間與戴姆勒股份公司首席設(shè)計官瓦格納先生的團(tuán)隊進(jìn)行溝通，確保我們的產(chǎn)品是具有吸引力的。

當(dāng)然，在某一個時間節(jié)點，我們這一代產(chǎn)品相對比較受歡迎，大家的產(chǎn)品的信心也就很足。但是對我們而言，這不是我們停滯不前的理由，我們要保證奔馳的設(shè)計語言中一定有一個元素能讓人一眼就能感知到：這是一款奔馳的產(chǎn)品。我們要在每一代車型中持續(xù)不斷的重新發(fā)現(xiàn)自己。

上一代奔馳S級、E級和A級車是依然是舊的家族語言設(shè)計，在歷時5-8年甚至更久之后，現(xiàn)在是時候開啟新的篇章了。在全新A級轎車、全新CLS四門轎跑車身上，大家可以從“慧眼獵手前臉”中看到未來的設(shè)計趨勢。今天大家在展臺上看到了全新GLE、新一代GLC和EQ純電動家族，從車身的反射效果上可以看出線條比以前少了，我們不再用更多的線條去勾勒出車身輪廓，而是通過光線來展現(xiàn)出車輛本身的結(jié)構(gòu)之美。

盡管我們熱愛現(xiàn)在的設(shè)計語言，客戶也喜歡現(xiàn)在的車型風(fēng)格，但我們?nèi)砸叛畚磥怼．?dāng)你走進(jìn)位于斯圖加特的奔馳博物館后就會發(fā)現(xiàn)，從我們發(fā)明汽車到現(xiàn)在，經(jīng)歷了不同的時代，而每一個時代的奔馳車都具備其獨特的設(shè)計語言，這些都幫助我們更好地展望未來。下一代設(shè)計語言預(yù)計會在2020年全面呈現(xiàn)，也請媒體朋友繼續(xù)關(guān)注，相信會給大家?guī)眢@喜。

我們有一個非常清晰的目標(biāo)：希望未來和現(xiàn)在一樣，可以在豪華汽車市場中扮演一個領(lǐng)導(dǎo)者的角色，而我們的設(shè)計語言將會是一個重要因素，這也是我們未來的關(guān)注點之一。客戶非常看重我們的外觀設(shè)計，同時中國客戶也很重視內(nèi)飾設(shè)計。大家稍后可以親自進(jìn)入全新GLE SUV里面體驗一下它的豪華感、現(xiàn)代感、簡潔感，匹配高科技技術(shù)后的內(nèi)飾品質(zhì)感極強(qiáng)，仿佛進(jìn)入了一個豪華客廳，我相信您會喜歡的。我們的每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過很長時間的精心雕琢，以獲得客戶的青睞。

網(wǎng)通社：全新CLS和A級車的設(shè)計似乎引起了一些爭議，最新一代車型的外觀設(shè)計什么時候能定型？另外，有觀點認(rèn)為電動車迭代的時間非常短，可能以一年甚至半年來計算，那么EQC的優(yōu)勢在哪里？您如何看待這個問題，對于傳統(tǒng)車企來說這似乎是一個不利因素，而對造車新勢力來說似乎更有優(yōu)勢。

康林松：我們的設(shè)計師是同一群人，他們并沒有什么變化。對于他們來說不能只是躺在過去的榮耀中停滯不前，而是要想辦法創(chuàng)造新的趨勢，以吸引更多的客戶。對車身設(shè)計來說，車身比例是非常重要的，因為它能給大家?guī)淼谝粋€直觀的印象。正如我剛才所說，要讓我們的車更具有雕塑感，盡量去掉不必要且夸張的車身線條，讓它可以通過光線來展現(xiàn)車身的肌肉輪廓，讓大家看到它的外在形態(tài)。

同時，最新車燈技術(shù)的應(yīng)用給了我們更多空間去發(fā)揮；比如新穎的頭燈和尾燈設(shè)計，運動感更強(qiáng)。另外，現(xiàn)在LED光源的體積更小，給了我們更多的設(shè)計自由。可以說，我們對于車的外觀設(shè)計是極其重視的，如何讓客戶更喜歡我們的設(shè)計，這是我們一直追求和探索的方向。

關(guān)于電動車迭代的問題，目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型換代時間大約是七年，中間還會有中期改款。而我不認(rèn)為電動車換代會有非常大的不同。當(dāng)然可能由于電池能量密度的增加，電動車的續(xù)航里程會增加。說到EQC純電SUV的續(xù)航里程，實際上在95%甚至更多的應(yīng)用場景中，大家駕駛車輛的里程在100公里以內(nèi)。所以關(guān)于續(xù)航里程的焦慮更多來自于心理焦慮。對于我們來說，最重要的是要關(guān)注客戶的實際應(yīng)用。

在目前電動車市場發(fā)展的過程中，電池能量密度和蓄電量關(guān)系到汽車成本問題。對于要求續(xù)航里程特別長的客戶，我們可以提供電池能量密度非常大、電池容量很高的產(chǎn)品，當(dāng)然成本略微高一點。而在大多數(shù)應(yīng)用場景中，客戶也許不需要那么長的續(xù)航里程，更多會考慮成本，我們也希望能滿足這些客戶的需求。

電動汽車對于我們或者造車新勢力來說都是一個新興市場，我們也時刻關(guān)注著這個市場的發(fā)展進(jìn)程。對于我們來說，要根據(jù)電池能量密度的增加提升續(xù)航里程，同時也聚焦于客戶的實際使用，提供最能符合客戶需求的產(chǎn)品。（圖/文 網(wǎng)通社 李躍）