——車市熱點問答（197）

何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）

迄今為止，緊湊型插電混動轎車市場是自主品牌的一統天下，將于3月9日上市的插電混動版卡羅拉雙擎E+作為第一款國際品牌國產緊湊型插電混動轎車，將改變這一局面，自然會引起市場的特別關注。

問：插電混動卡羅拉可以說沒有直接競爭對手，也就是沒有可以參照的價格。那么，您估計它的起價會是多少？

答：起價應該在20萬元左右，跟榮威ei6的起價差不多。我參照的是自主品牌同款緊湊型轎車汽油版和混動版的差價，比如比亞迪秦、榮威i6、吉利帝豪，價差一般都在1：2左右。此外，還要考慮國家對插電混動車型2.2萬元的補貼，以及免征10%購置稅的優惠。

問：這樣的價格每年能賣多少輛？

答：很難說，因為它是國際品牌國產緊湊型插電混動轎車這一新的細分市場的開拓者，還沒有直接對手，銷量上可以間接參照的只有同價位的自主品牌車型——榮威ei6，它去年的銷量是2.7萬輛。

如果和自己比，卡羅拉雙擎混合動力去年賣了8.2萬輛，但它不屬于“新能源汽車”，而卡羅拉雙擎E+雖然比混合動力車型貴，但它是“新能源汽車”，在汽車限購的大城市里免限購，是它的最大優勢。你生活在一個汽車限購的城市里，不想排隊等號買車，又要買一個國際大牌緊湊型車，卡羅拉雙擎E+目前是唯一選擇，但到底有多少這樣的消費者，只能走著瞧。

問：為什么是豐田率先開辟國際品牌國產緊湊型插電混動轎車這一全新細分市場？

答：說不好聽點，這也是豐田的無奈之舉。豐田在新能源汽車方面一直是最積極的。早在20年前，豐田就應中國有關方面要求，參與汕頭南澳島國家電動車示范區項目，并證明了自己在電動車方面的全球領先優勢。但這個項目成了爛尾，不了了之了。

從2004年起，豐田迎合有關部門的希望，開始與一汽合作研發混合動力技術，并合資生產混合動力普銳斯。豐田不無討好地宣稱，這是豐田首次在日本以外生產其全球領先的混合動力轎車。潛臺詞是我們把最先進的技術拿到中國來與合作伙伴分享，對中國夠意思了。

沒想到后來混合動力被有關部門逐出新能源汽車領域，與插電式混合動力和純電動車享受的新能源汽車補貼無緣，更糟的是，豐田混合動力車型需要采用節能效果好但排量為1.8升以上的阿特金森循環發動機，雖然油耗在同級燃油車中最低，但卻連1.6升以下小排量發動機車型的購置稅減免優惠都享受不到，加上主要部件高關稅進口，造成價格較高，市場不認，慘淡經營，結果虧大發了。而在插電混動技術方面，豐田雖然也是全球領先，但當初設計的純電動行駛里程是25公里，而中國規定是50公里以上。要符合中國標準，就要重新設計插電混動系統，關鍵部件還要國產化，否則成本太高，會嚇走消費者，但這都需要時間，比自主品牌更多的時間（參見《兩次踏空 豐田能否踩上新能源正點？》、《如何解開混合動力的死結？》、《豐田電動車比我們領先幾步？》、《新能源汽車，豐田糾結在哪？》）。

再后來，豐田豪賭混合動力系統的國產化，超低價的混合動力轎車——卡羅拉雙擎和雷凌雙擎終于得到了市場認可（參見《超低價混動，豐田迄今最大賭注?》），但有關部門又出臺了雙積分政策，其中“新能源汽車積分比例”的要求讓豐田無車以對。這樣，豐田插電混動車型上市就迫在眉睫了。

總之，卡羅拉雙擎E+在國際品牌國產同級轎車中先走一步，一方面是豐田在新能源汽車領域厚積薄發的結果，另一方面也是為了滿足中國相關政策的需要，跟上中國新能源車市場的節奏。同時它的定價又要特別考慮這個級別插電混動轎車消費者的承受力，所以，能不像當初的普銳斯那樣虧本賣車，就不錯了。卡羅拉雙擎E+為國際品牌國產緊湊型插電混動轎車市場樹立起了標桿，它的表現如何，將為后來者提供參考和啟示。