在上世紀八十年代到九十年代，有這樣一款德系車，它填補了當時中國市場嚴重缺乏高檔車的空白，一經(jīng)問世就被各地的政府部門搶購，無論是北京、上海還是廣州，“官車”中它的比例都是最高的，這就是奧迪100。

官車界它認第二 沒人敢說自己是第一

1982年，第三代奧迪100/200（底盤代號C3）問世，奧迪在這代車型上運用了大量成熟的技術，比如我們熟悉的quattro四驅系統(tǒng)和直列5缸發(fā)動機，同時這代車型風阻系數(shù)僅為0.3。

第三代奧迪100/200進入國內(nèi)市場其實要比一汽和奧迪簽訂技術轉讓協(xié)議（1988年）更早。1985年，上汽以散件組裝的形式生產(chǎn)過一批奧迪100，雖然產(chǎn)量不高，但是這批車獲得了相關部門的一致認可，這才有一汽和奧迪合作。

1988年，一汽和奧迪簽署技術轉讓協(xié)議，一汽以散件組裝的形式生產(chǎn)奧迪100（C3），不過這款車很有意思，它搭載的發(fā)動機是克萊斯勒488發(fā)動機，這是一款直列4缸DOHC自然吸氣發(fā)動機，排量為2.2升。

第三代奧迪100（C3）的故事還沒完，1995年奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)，雖然此時第四代奧迪100/200已經(jīng)在海外上市多年，但是國產(chǎn)車型的里程碑意義并不會因此而減少。

誰還記得歐寶？

在八十年代末期，一款懸掛酷似佐羅特有的Z字標的德國車來到中國市場，當你看到它的外觀時，很難把它和德國制造聯(lián)系起來，因為這款車的造型有一種法系車的感覺。這就是第一代歐寶歐美佳，也被稱為歐美佳A（OMEGA A）。

第一代歐寶歐美佳于1986年11月開始銷售，這款車是歐寶當時的旗艦車型，它的風阻系數(shù)僅為0.28，2730毫米的軸距保證了它有不錯的內(nèi)部空間，對于當時的中型車來說，這個尺寸已經(jīng)相當不錯了。它的內(nèi)部空間相比同級別車型寬敞不少，較低的噪音和良好的舒適性為歐寶贏得了很好的口碑。

第一代歐寶歐美佳采用前置后驅布局，有1.8L、2.0L直列4缸發(fā)動機和3.0L、3.6L、4.0L直列6缸發(fā)動機供消費者選擇。變速箱為5擋手動和4擋自動變速箱。進口到國內(nèi)的車型主要裝備2.0L直列4缸發(fā)動機。

這里說一個和國內(nèi)市場無關的車型，路特斯以第一代歐寶歐美佳為基礎打造過一款性能產(chǎn)品，這就是路特斯卡爾頓（Lotus Carlton）,這款車把原本的3.0L直列6缸發(fā)動機擴缸到3.6L，并且裝上了兩個渦輪增壓器，底盤、避震器、剎車等等也都進行強化。

1993年第一代歐寶歐美佳停產(chǎn)之后，第二代歐美佳（歐美佳B）成為了歐寶的全新旗艦車型，它仍然采用前置后驅布局，外觀更圓潤，唯一的遺憾是第二代車型軸距沒變，仍然是2730毫米。

第二代歐寶歐美佳的配置水平不低，前排雙安全氣囊、前排側氣囊、ABS這些主/被動安全配置一應俱全；舒適性方面，國內(nèi)消費者能享受到真皮方向盤、電動真皮座椅、雙區(qū)手動空調(diào)、CD音響、車載電話等主流配置，雖然它的價位沒有之前兩期欄目介紹的車型高，但是配置水平的差距遠沒有價格差距大。即便如此，動輒40萬元的售價對于老百姓來說還是太貴了。

第二代歐寶歐美佳在1999年進行了中期改款，前臉和車尾造型進行了小幅調(diào)整，主要變化集中在大燈和尾燈上。改款之后的歐美佳很快進入國內(nèi)市場并且在配置上有所提升，比如增加了BOSE音響、氙氣大燈、電動后窗遮陽簾和自動空調(diào)這些配置。

第二代歐寶歐美佳在國內(nèi)熱銷的同時，歐寶在1997年引入了第二代威達（VECTRA B）。它的定位低于歐美佳，這一點從車身尺寸上就能感覺出來，引進它的目的是為了和歐美佳組成高低搭配。當時國內(nèi)已經(jīng)有了白領的概念，威達就是為這些人準備的，除此之外部分國企和小型企業(yè)業(yè)主也是它的主要用戶。

雖然車身尺寸比第二代歐寶歐美佳小，但是第二代歐寶威達的配置不低，安全氣囊、ABS、電動天窗、自動空調(diào)和真皮座椅等配置一樣也不差，整個中控臺很有質(zhì)感。

進口到國內(nèi)的第二代歐寶威達基本都采用2.0L直列4缸發(fā)動機，和發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱或4擋自動變速箱，值得一提是，這款自動變速箱還帶有雪地模式。

到了九十年代末期，隨著消費者越來越有錢，對高端私家車的需求也越來越強烈，但是當時國內(nèi)的車源遠沒有今天這樣豐富，不過第二代歐寶威達緩解了一車難求的局面，雖然它當時的售價高達30多萬，但是它仍然非常搶手。

之后第三代歐寶威達也被引進國內(nèi)銷售，但是那時我國汽車市場已經(jīng)完全不同，因此這代車型在國內(nèi)遭遇了滑鐵盧，不過威達的替代車型Insignia被上汽通用國產(chǎn)，這就是我們熟悉的別克君威。

文章小結：這次把奧迪和歐寶兩個品牌放在一起介紹的主要原因是替歐寶感到惋惜，昔日歐寶品牌產(chǎn)品競爭力很強，消費者對歐寶的大部分車型十分認可，但是造化弄人，如今提起奧迪A6L無人不知無人不曉，但是歐寶幾乎快被我們忘了。（圖/文 網(wǎng)通社 劉可 圖片來源于網(wǎng)絡）