“進口車的品質好”對于許多人來說是一個根深蒂固思想，有些品牌打著純進口的旗號來為自家產品背書，而某國汽車工業甚至流傳著“優良產品留在本土，普通產品銷往歐美，殘次品出口中國”的“坊間傳說”。

在中國生產的汽車就不能保證品質？事實并非如此。自1988年奧迪100進入中國開始，奧迪品牌便提出了“同一星球，同一品質”的口號；在長達30年的合作中，一汽與奧迪共同造就了“奧迪全球統一標準”，涵蓋了生產、制造、品控、采購、銷售及售后的每一個環節——在該標準下生產出來的產品成功打破了籠罩中國市場多年的“進口神話”。

在一汽-大眾下屬各個工廠活躍著一批由德國大眾培訓認證，長春總部直接管理的質量評審人員。正是他們對產品質量 “吹毛求疵”的挑剔，使得國產奧迪不僅保持與德國奧迪同一水平的質量標準，甚至更優。奧迪A3多次問鼎“世界第一”，全新奧迪A6L在SOP時項目質量評價優于歐版同期車型。今天就讓我們來共同揭開一汽-大眾奧迪高品質背后的故事。

“奧迪特質量評審體系”帶動本土供應商質量能力大幅提升

我們都知道奧迪是最早一批進入中國市場的汽車品牌，早在合資合作初期，一汽-大眾奧迪就開始根據本土化需求逐步打造出一套獨有的研發、制造、采購、營銷體系，即“全價值鏈本土化”模式。

“全價值鏈采購”這種概念來自于一汽-大眾，他們認為：關注一個零部件、一家供應商和他所供應的零部件數量及價格，更應該關注其上游，比如原材料，包括其工藝、裝備、制造過程等，一直到供貨停止以后售后市場的供應，一定要體現全過程、全價值鏈管理。三十年來，一汽-大眾奧迪堅持全價值鏈本土化發展，成功帶動了全產業鏈水平提升，幫助多個供應商參與全球競爭。打造一大批符合國際級標準的供應商，不僅進入德國奧迪的采購體系，也成為中國眾多車企的優質供應商來源。

在玻璃制造領域聞名的福耀集團就是其中之一，在合作中，一汽-大眾奧迪從產品開發、供貨保障、穩定質量及同步設計等方面給予福耀大力支持。在一汽-大眾的帶領下，福耀玻璃已經成為國內頗具規模、技術水平高、出口量大的汽車玻璃供應商，有數據顯示,國內每3輛汽車就有2輛使用福耀玻璃,在全球市場上,占有率超過兩成。福耀集團還于2005年正式成為德國大眾的A級供應商，邁出了走向世界的重要一步，從一家福州本土的企業成長為全球跨國集團。另外一個比較有代表性的一個合作是中信戴卡，這家位于秦皇島的國內第一家鋁車輪制造企業，早在2001年成為德國奧迪A級供應商，隨后又為奔馳、寶馬、通用、福特、戴姆勒以及雷諾配套供貨，目前已經成為是全球最大的鋁制底盤零部件供應商。

在供應商鏈條上，一汽-大眾已經構就牢不可破的質量閉環，這個“閉環”為其帶來良好的市場口碑，促其推出一款又一款消費者喜愛的時尚又可靠的產品。

研發——帶給中國用戶的 就是全球最好的

“魔鬼在細節里”這句話是20世紀世界著名建筑師密斯•凡•德羅總結他成功經驗時的高度概括，意思就是強調了細節的極度重要性：細節的準確、生動可以成就一件偉大的作品，細節的疏忽會毀壞一個宏偉的規劃，就像魔鬼一般。引申到汽車行業，一件微不足道的零部件、一個細小的工藝處理、一次簡單得不能再簡單的操作關乎著整車質量。為此，一汽-大眾奧迪從研發、生產、到質保每一個步驟都構建了標準化且嚴格的流程。

一汽-大眾建有國內最高技術標準的實驗中心和最完整的研發體系，車輛實現了多項本土化改進及二次開發。例如，2016年上市的全新奧迪A4L由于車身加長，需要額外進行39次整車碰撞試驗，其中車內就安裝近10個視角的高速攝像機，拍攝車內的動態碰撞情況。針對“頭部側氣囊與內飾的匹配試驗”就歷經1年時間，完成了300多次試驗，花費近千萬人民幣。同時，為了保證輪胎安全，一汽-大眾還專門開發了一項專屬試驗——輪胎磨耗試驗，通過評估輪胎和底盤在行駛4萬公里后的狀態，包括噪音和舒適性等，驗證輪胎及車輛性能不會隨著使用年限下降，最大程度保護客戶權益。

生產——幾代神車的誕生之地

生產環節不用說，都是各家廠商最重視也是最重要的一環。一汽-大眾已形成五地六廠，覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局，均具備頂尖的制造工藝、卓越的生產流程，以及一流的管理人才和工人。

1991年建成投產的一汽-大眾長春工廠，是一汽-大眾總部的所在地，也是中國最早的合資公司，開創了國內合資轎車生產的先河，成為目前國內工藝水平最先進和綠色環保標準最嚴苛的工廠。工廠在整體規劃中參考了大眾集團最完善的工廠建設標準，實現了高效生產和可持續發展的并行，突出了綠色理念和環保措施。同時，該工廠大量采用了國際頂級的生產設備，可以滿足多款MLB evo平臺車型的柔性化生產。

2013年建成投產的一汽-大眾佛山工廠，是全球第一家按照大眾汽車集團“完美工廠”設計理念建造的工廠。它不僅是當時國內工藝水平最先進和綠色環保標準最嚴苛的“旗艦級工廠”，更是走在世界汽車工業前列的“超級工廠”。作為大眾集團在全球最先進的工廠，佛山工廠以全數字化概念規劃建設，運用精益生產的理念，實現了高效生產和可持續發展的并行不悖，基于車間工藝、能源消耗排放的超高標準，堪稱名副其實的零排放“綠色工廠”。

質保——貫穿全員全過程的檢查體系

“即便這個功能可能在一千個客戶中才有一位用到，那對我們而言，檢測就是必要的。”為了保障每一輛交付到用戶手中的產品都具有良好的品質，一汽-大眾奧迪對每一細節有著近乎“強迫癥”的執著，企業設置了一套以“全員質保”、“全球統一”、“全程保障”為核心的質保體系，覆蓋三大基地、設立編制超過2000人的質量保證部。這套質保體系覆蓋整個產品生命周期，從產品開發、采購、生產到售后，全部都要通過先進的技術和反復的試驗保障每一個出廠產品的品質。

在整個質保部的環節中，測量技術中心是整個工廠的核心部門。對每一個零部件間隙、色差進行測量和控制，誤差不能超過0.5毫米，而對于發動機等精密零部件，一汽-大眾對尺寸的要求會精確的微米級別，超過則會作為不合格的產品。而對于從供應商采購來的零部件，一汽-大眾對供應商提出了“0缺陷”的要求。

除了對零部件的測量中有著超乎想象的精確，一汽-大眾奧迪還擁有一套領先行業標準的整車實驗體系。舉一個例子，一汽-大眾奧迪在全新奧迪A4L車身上進行了17種有害物質進行檢測，這遠遠大于國家標準要求，多達90次循環，長達5個月動態腐蝕試驗，可以充分保障“3年不銹蝕，12年不銹穿”的產品承諾。長達2年，超過4000小時極限光熱試驗，讓車輛的耐久性可以經受住各種考驗。

另外，一汽-大眾也是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一。從媒體調研結果看出，近兩年用戶對車內空氣質量的關注度越來越高，車內工期質量成為用戶對車輛整車滿意度的重要因素。按照國家和德國奧迪標準對產品有完整的管控體系，在產品開發階段，一汽-大眾奧迪就開始選用低氣味、低散發材料，并擁有嚴苛的供應商體系。車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，經多項檢測認證后車輛方才可以進行批量生產。在最后的售后監測階段，一汽-大眾每年都會聯合大眾中國對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行用戶市場調研，包括用戶對車輛氣味狀態是否存在抱怨，以及用戶喜歡的氣味方向，調研結果將直接反饋應用到新車型的開發上，去更好的滿足用戶需求。

特別有意思的是在車型生產階段，一汽-大眾擁有一個特殊的團隊——金鼻子團隊。從團隊名稱命名來看，我們也不難猜出這個團隊的主要“工作原理”。團隊由多名工程師組成，他們的工具就是自己的鼻子---也是人體最精確、最敏感的工具，對車內零件、零件的組成材料，以及車內的氣味進行評價。并且，這個團隊每年都會跟德國奧迪實驗室進行對比實驗。

在新車型內飾材料認可階段和車輛批量生產階段，金鼻子團隊不單會進行氣味評價，還會進行其他散發實驗，如甲醛實驗、冷凝實驗和總碳實驗。直到所有的材料實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內使用這些材料。

在氣味監控領域，一汽-大眾還擁有國內最高水準的整車氣味艙，在整車氣味艙內會進行常溫和高溫的整車氣味實驗，每項實驗中金鼻子團隊不但要進行氣味評價，還要對車內的空氣進行采樣，之后用精密的分析儀器---液相色譜和氣質聯用儀進行分析，這些設備能精密的檢測出車內空氣中甲醛、甲苯等有害物質的含量。一汽-大眾會對所有車型的車內空氣進行檢測和監控，保證車內空氣所含有害物質不會對人體造成傷害，并提升車內環境的舒適性。

一汽-大眾堅持追求的高品質，在很多方面可能是消費者未曾注意的，但卻真正體現了一汽-大眾對品質的信念。這不僅是一個產品成功的關鍵，也是考驗一個企業良心的重要因素，一汽-大眾奧迪用每一個細節的精雕細琢，造就讓人無可挑剔的精品。