純電動名爵EZS是近期的大熱車型之一，關于它的各類報道也是層出不窮，作為一款面向全球銷售的車型，不僅在制造標準上嚴格按照歐標進行打造，并且在性能方面也同樣出色。在這之前我們也參加過純電動名爵EZS的場地試駕，0到50僅需2.8秒的成績可以說在同級中算是領先存在，那么這臺歐標純電動汽車在國內道路的日常駕駛感受到底如何，就讓我們一起來看下。

純電動名爵EZS的起步可以說是非常快，特別是在運動模式下，純電動名爵EZS能夠展現0到50僅需2.8秒的不錯成績，此外由于電動汽車的天然特性，即便是在普通模式下，純電動名爵EZS的動力傳遞與響應依舊會很及時，這對于我這種習慣了燃油車的駕駛者有些許的不適，當然開習慣之后我只能說真香。另外純電動名爵EZS的動態模式還比較人性化，在重啟之后依舊能夠保留之前的模式選擇。

2擋的動能回收是我個人比較喜歡的一個設置，能夠兼顧能量的回收，也不會有3擋回收所帶來的拉扯感，但這也不是意味著3擋回收模式一定不好，它更多的適合于城市擁堵路段的駕駛，與其迅捷的起步搭配效果更出色，同時3擋強回收模式下還采用了最新的S-Pedal制動能量回收技術。

這個技術在于油門踏板的調校上進行設置，當駕駛者松開踏板到一定角度，系統會判定駕駛者是需要停止車輛而不是單純的減速，從而對車輪回收的力度增大，以實現制動效果，基本上在城市中僅靠單踏板就可以控制車輛的走走停停，也比較方便。

335km的續航里程對于如今的純電動汽車來說不占有優勢，但純電動名爵EZS卻依舊偏執的進行采用523電池，這也是出于安全的考慮。

在電池方面，目前特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而國內的純電動汽車采用的是鎳鈷錳NCM電池，其中500km以上續航里程的車型基本都是采用寧德時代出產的811電池（鎳：鈷：錳比例8：1：1），但是811電池在安全性方面還存有爭議，因為其中鎳的比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，在遇到高溫、外力沖擊等情況時，會存在安全隱患；

并且在耐用性方面也有待提升，目前523電池的循環充電次數可以達到3000多次，而811電池則不到1000次就出現衰減至80%，這點對于消費者來說也是需要注意的地方。

靜態回顧

在外觀方面，純電動名爵EZS在燃油版車型的基礎上進行了優化更新，對于進氣格柵和前包圍的樣式進行家族最新設計元素的融合，輪圈也進行了全新的設計，簡單來說純電動名爵EZS在外觀方面會較燃油版更具吸引力，此外在品控方面，純電動名爵EZS將來會全球同步銷售，并將嚴格按照歐洲標準進行打造，因此整車的安全性也毋庸置疑。

內飾的設計布局大體與燃油版相同，整體80%的可視面積基本都是以軟性材質為主，此外與燃油版有所不同的是，純電動名爵EZS的中控區域變得實用性更高，中央的杯架還增加了卷簾進行了裝飾，平時可以放置小雜物，拉上卷簾可以使得整體不會顯得太過凌亂，同時中控下方還進行了重新設計，空間的利用率更高，并且配備了USB充電口和12V電源口，日常使用也比較便利。

8英寸的中控屏以駕駛者為重心，采用全球頂級圖形處理技術PowerVR雙核GPU圖形處理器，整體的響應更快，同時內部搭載的斑馬系統2.0更是重中之重，依托于阿里云的大數據支持，能夠有效覆蓋駕駛者的日常使用范圍，同時在后續的OTA升級中還將會進行日常出行的更新，系統會根據電池剩余電量以及行駛的損耗進行附近充電樁的推薦，對于新能源汽車來說是比較人性化的存在。

至于在內部空間方面，由于純電動名爵EZS的電池包安裝在底部，因此或多或少會對于內部的空間產生一些影響，但是整體的乘坐空間依舊能夠與燃油版相差無幾，從實際體驗方面來看，正常體型的乘員都能夠在車內擁有比較好的乘坐體驗。

總結：作為國內首款滿足歐標制造的純電動汽車，名爵EZS的表現可圈可點，以高標準的制作工藝保障了品質的穩定，并以相同的標準對待全球的消費者，這可以說是名爵對于全球消費者的承諾，也進一步增加了消費者對于名爵品牌的信任感，要知道在如今競爭激烈的市場中，消費者的信任才是最為重要的。（圖/文 網通社 姚旦文）