談起保時捷的電氣化之路，應(yīng)該追溯到100多年前。

1900年，掌握著輪轂電機(jī)專利的費(fèi)迪南德·保時捷（Prof. Ferdinand Porsche），與維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者路德維希·洛納（Ludwig Lohner）共同打造了一款應(yīng)用輪轂驅(qū)動技術(shù)的電動車，命名為“Lohner-Porsche”，這款車在當(dāng)年舉辦的巴黎世界博覽會上名聲大噪。

隨后為了追求性能，費(fèi)迪南德·保時捷改進(jìn)了設(shè)計，在兩個后輪上也安裝了輪轂電機(jī)。不過受當(dāng)時的技術(shù)所限，Lohner-Porsche搭載的電池組密度低，重量大。于是，費(fèi)迪南德·保時捷就萌生了用內(nèi)燃機(jī)給電池充電的想法。

正是因為他的這一奇思妙想，成就了混合動力汽車的鼻祖Lohner-Porsche“Semper Vivus”的誕生。該車采用僅含44個單元的蓄電池，以及兩臺由 DeDion-Bouton內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為前輪安裝的兩臺輪轂電機(jī)輸送電能，剩余的能量被用來為蓄電池充電。這款車在之后實(shí)現(xiàn)了約300臺的小規(guī)模量產(chǎn)。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到一款緊湊、輕量化且能高效利用能源的夢想之車時，我決定親手打造一輛。”

大家應(yīng)該都記得費(fèi)利·保時捷（Ferry Porsche）的這句名言，現(xiàn)如今再看到“高效利用能源”這幾個字，就不難理解，為何保時捷面對電氣化會如此的積極。受這對父子的影響，流淌在保時捷“血液”中的，不只有一個完美跑車的夢想，也許還有一個電動車的夢想。

保時捷在2018年初宣布，計劃到2022年在電動汽車領(lǐng)域投資超過60億歐元，包括首款純電動跑車Taycan及其衍生車型Taycan Cross Turismo的開發(fā)，現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動車型和混合動力車型的開發(fā)，新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動出行的開發(fā)，以及工廠的擴(kuò)建工作。

去年是保時捷品牌誕生的第70個年頭，在接下來的10年，公司將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。Taycan計劃在今年9月份開幕的法蘭克福車展期間全球首發(fā)，2020年將是這款電動跑車的第一個銷售整年。同時，Taycan會在2020年正式進(jìn)入中國市場。

所以，如果將2020年視為保時捷邁入電氣化新紀(jì)元的“元年”，那么2019年就是“準(zhǔn)備之年”。

插電混動車型打好前站

在保時捷看來，未來是屬于電動汽車的。保時捷意在更快速的向電動化轉(zhuǎn)型，走在德國其他汽車制造商的前面。他們計劃到2025年，每售出兩臺跑車便有一臺是新能源車。

把時間的指針撥回到2010年3月，在那一年的日內(nèi)瓦車展開幕日上，保時捷第二代Cayenne發(fā)布亮相，其最大的亮點(diǎn)就是推出了首次基于Cayenne打造的插電混動版車型——Cayenne S Hybrid。隨著這款車型的問世，保時捷正式確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動和純電動技術(shù)方向。

實(shí)際在第一代Cayenne的末期，保時捷就在時任CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）的授意下開始研發(fā)Cayenne的插電混動車型，因為他一直擔(dān)心石油價格的增長會對整個汽車行業(yè)帶來惡性的影響。不過，由于研發(fā)一直處在試驗階段，并且臨近產(chǎn)品換代，所以第一代Cayenne的插電混動車型并未推向市場。

2013年法蘭克福車展，保時捷918 Spyder量產(chǎn)版車型發(fā)布亮相。這款與法拉利Laferrari、邁凱倫P1并稱為新三大神車之一的HyperCar，在當(dāng)時創(chuàng)下了6分57秒的紐北單圈紀(jì)錄。2014年，保時捷重返耐力賽最高組別，并帶來了公司歷史上最復(fù)雜的賽車919 Hybrid。隨后的三年間，保時捷憑借919 Hybrid三度問鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。

保時捷在賽道上證明了其插電混動技術(shù)的可靠性，并且在這方面積累的大量寶貴的經(jīng)驗。

2017年，保時捷為旗艦車型Pananmera也配備上了插電混動技術(shù)，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型。隨后，Cayenne進(jìn)行了換代，其插電混動版車型全新Cayenne E-Hybrid則在去年廣州車展期間與中國消費(fèi)者正式見面。

目前，在保時捷所擁有的五個產(chǎn)品序列中，已經(jīng)有兩個車系推出了插電混動車型，并且均已引入到國內(nèi)市場。近日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）在接受采訪時表示，2019年，保時捷插電混動車型在中國市場的銷量可能會達(dá)到1萬臺。

2018年，保時捷在華新車交付量達(dá)到80,108臺，同比增長12%。如果今年繼續(xù)保持這個增速，那么1萬臺插電混動車型的銷量占比將超過11%。對于保時捷2025年的愿景而言，插電混動車型的比重將占據(jù)很大一部分。同時，插電混動車型打好前站，對于之后的純電動車也會產(chǎn)生積極的影響。

為Taycan上市做好準(zhǔn)備

保時捷如何看待Taycan在中國市場的前景呢？嚴(yán)博禹博士表示：“我們非常關(guān)注中國市場的發(fā)展和政策的變化，從電動車總量以及電池的市場來看，中國絕對是全球最大的電動車市場，保時捷把純電動車帶到中國是很重要、很正確的一步，所以我們要做好準(zhǔn)備。”

為了迎接Taycan的量產(chǎn)，保時捷在祖文豪森工廠現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)開啟了自建廠至今近80年來最大規(guī)模的擴(kuò)建項目，包含新的涂裝車間、沖壓車間、一個包含物流功能的總裝車間、動力總成車間以及車身輸送天橋，投入約7億歐元，新增1,200個新工作崗位。另外，保時捷還加大了對魏斯阿赫研發(fā)中心的投入。

雖然保時捷在去年6月份才宣布將Taycan正式納入量產(chǎn)車系，但實(shí)際上，祖文豪森工廠在2015年底就開始著手改造工作了，從時間表上就足以看出，保時捷為了投產(chǎn)Taycan早已做好的準(zhǔn)備。

中國不但是全球最大的電動車市場，同時還連續(xù)四年穩(wěn)居保時捷品牌最大單一市場。毫無疑問，這里也將成為Taycan最大的“考場”。嚴(yán)博禹博士表示：“我們有信心，Taycan能滿足中國消費(fèi)者對純電車型的所有要求，我相信我們的車輛一定能夠超出中國消費(fèi)者對純電車型的期待。”

之前有報道稱，Taycan第一年2萬臺的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定一空，隨后保時捷要為Taycan擴(kuò)產(chǎn)的消息一時間甚囂塵上。近日，這一說法得到了官方的證實(shí)，目前已有超過2萬人注冊加入到了Taycan的潛在買家名單中。可見，雖然Taycan的最終設(shè)計現(xiàn)在依然屬于未知，但依然不妨礙它受矚目的程度。

我在與保時捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚女士溝通時，談到了Taycan在中國市場的預(yù)售情況，她表示，考慮到上市初期產(chǎn)能、國內(nèi)進(jìn)口流程和充電布局等各種綜合因素，Taycan全球預(yù)售工作開始后，保時捷并未在中國大力宣傳，但目前為止市場反饋很好，并且還在不斷“升溫”。

2019年2月底，保時捷全球監(jiān)事會決定，將下一代Macan打造為純電動車系。Macan是保時捷品牌目前最為暢銷的車型，無論是全球市場還是在中國市場。用下一代Macan來打響電氣化的第二槍，保時捷在電動出行領(lǐng)域拓展的決心可見一斑。

2018年7月初，保時捷決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。萊比錫工廠在電氣化方面的投資，為保時捷未來在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動車型創(chuàng)造了機(jī)遇。2019年3月13日，保時捷為萊比錫工廠擴(kuò)建的車身車間進(jìn)行了奠基。據(jù)悉，萊比錫工廠為此次擴(kuò)建投入超過6億歐元。下一代純電動Macan的車身，將于下一個十年初在新車身車間進(jìn)行生產(chǎn)。

Taycan是保時捷的第6個產(chǎn)品序列。下一代 Macan推出后，6個產(chǎn)品序列中將有2個序列是純電動車系，另外還有兩個車系擁有插電混動車型。屆時，三管齊下的產(chǎn)品策略將初步成型。

與此同時，祖文豪森工廠和萊比錫工廠的進(jìn)一步擴(kuò)建也在向我們透露著一個信息，即：保時捷并無國產(chǎn)計劃。一方面，擴(kuò)建工廠正是為了滿足步入電氣化時代后的產(chǎn)能需求，構(gòu)建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，正如保時捷一直強(qiáng)調(diào)的，品牌能夠獲成功的主要因素，就是在生產(chǎn)制造方面完全遵循"德國工藝"，嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和縝密的細(xì)節(jié)把控覆蓋車輛制造的各個方面。

充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備的如何？

如果說，從工廠到產(chǎn)品，保時捷都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，那么接下來面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢？ 我們都知道，消費(fèi)者對于新能源車的關(guān)注點(diǎn)，除了要擁有過硬的產(chǎn)品力，另外一個重要方面就是充電設(shè)施。

嚴(yán)博禹博士講道：“我們要想方設(shè)法提供更便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了在家中的充電設(shè)施，同時還要在更多的場景提供充電的解決方案。所以2019年至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和拓展，要能夠滿足消費(fèi)者不同場景之下的充電需求。”

得益于創(chuàng)新的800 V充電技術(shù)，Taycan可以在4分鐘內(nèi)存儲提供續(xù)航里程高達(dá)100公里的電量（歐洲NEDC工況下）。而快速充電則需要強(qiáng)有力的充電系統(tǒng)，保時捷計劃到2019年底在全歐洲建設(shè)400座輸出功率可達(dá)350千瓦的大功率充電站。在美國，大眾集團(tuán)子公司Electrify America將從2019年開始在300座公路充電站建設(shè)充電設(shè)施。

今年初，保時捷宣布與大眾子公司Electrify America合作。未來，Taycan 車主可在北美各個Electrify America充電站享受三年免費(fèi)充電服務(wù)。此外，保時捷還計劃在20多個市場的酒店等目的地建造2,000多個交流充電網(wǎng)點(diǎn)，以此為Taycan的上市做準(zhǔn)備。

對于中國市場，嚴(yán)博禹博士表示：“我們投入了非常大的心力和財力來推動充電設(shè)施的發(fā)展。在今年的下半年，保時捷充電項目就會有顯著進(jìn)展。而且，我們現(xiàn)在也和中國政府以及一些企業(yè)，如星星充電，有著非常緊密的合作關(guān)系，來開發(fā)我們在中國的充電設(shè)施。”

嚴(yán)博禹博士指出，歐美國家的充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)和中國不太一樣。在中國，約80%的充電場景都是在家里發(fā)生的，大部分消費(fèi)者都會選擇在家充電。所以，除了800V的快充技術(shù)之外，保時捷還要考慮到消費(fèi)者對家庭充電的需求。

“我們會逐步地推進(jìn)快充技術(shù)的布局，就像美國和歐洲市場一樣。我們需要時間來做這樣的布局，因為我們的起步階段不一樣，所以時間可能比歐美市場長一點(diǎn)。除此之外，我們80%的充電場景都發(fā)生在家里，這也是我們首先要考慮的中國特色。”

其次，保時捷也會在銷售網(wǎng)點(diǎn)布局高壓快充設(shè)施，為每一個經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)提供最合適的充電設(shè)施。還有就是關(guān)注便捷性或者目的地充電設(shè)施的布局，因為很多保時捷車主會經(jīng)常去酒店、商場、餐館等公眾場合，所以保時捷計劃在這樣的目的地部署快充技術(shù)和設(shè)施。

保時捷中國銷售副總裁蕭達(dá)先生補(bǔ)充道：“中國人大部分會在公寓樓的停車場充電，但國外大部分則是安裝在自己的車庫里。這對中國的住宅會有一些挑戰(zhàn)，也是我們著重要布局的，幫客戶在家里安裝充電樁。同時我們現(xiàn)在已經(jīng)在推進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的高速充電和交流充電布局，大部分經(jīng)銷商會在今年年底建成經(jīng)銷商充電中心，為Taycan明年進(jìn)入中國市場做好準(zhǔn)備。”

在保時捷制定的60億歐元投資中，大約有7億歐元將會用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動出行的開發(fā)。“60億歐元的投資其實(shí)是涵蓋了公司所有的新設(shè)施擴(kuò)建的投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。從我們的企業(yè)角度上來看，在中國我們一定會有相應(yīng)的、充分的投資。” 嚴(yán)博禹博士如是說。

面對電動車市場這塊正在被切割“大蛋糕”，誰都想分到更大的那“一塊”，無論是已經(jīng)站在塔尖的特斯拉，還是如雨后春筍般生長的新勢力，亦或是“后知后覺”的BBA，甚至是蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這些超豪華品牌。盡管如此，在嚴(yán)博禹博士看來，Taycan是獨(dú)一無二的存在，有非常獨(dú)特的競爭優(yōu)勢， “我們并不害怕競爭，我們把競爭對手帶來的壓力當(dāng)做動力去激勵我們做更好的產(chǎn)品。”

蕭達(dá)先生也認(rèn)為，保時捷最大的競爭對手是自己。他強(qiáng)調(diào)，保時捷在電動車方面一貫堅持的造車原則，就是保證每一臺保時捷都是一臺擁有純正跑車基因的保時捷。在Taycan的生產(chǎn)過程中，所有的設(shè)計理念也都是圍繞著保時捷的跑車基因來打造的。從2015年法蘭克福車展最初亮相的Mission E，到2019年法蘭克福車展即將誕生的Taycan，四年的時間，保時捷逐漸繪制出了一幅理想的畫卷。毫無疑問，Taycan將帶領(lǐng)保時捷邁向新的紀(jì)元。（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）