放眼中國的轎車市場，不難發現銷量高的永遠都是那么幾個，軒逸、卡羅拉、朗逸，它們都有一個共同的特征----都是緊湊級轎車，主打家用市場。近看一下這次的主角，享域，在未上市之前，東風本田旗下僅有思域一款緊湊級轎車，熟悉思域的人都知道，思域是用來“干架”的，舒適不是它的特長，所以注重舒適的享域來了，組成“雙域”組合，給消費者更多元化的選擇。

越級的車身尺寸

享域的車身尺寸不光是比自家兄弟尺寸大，在同級別來看都能傲世群雄，連已經加長過的朗逸L和它比起來都還有一定的距離。

整體上來看，享域的外觀造型在同級別的車里面并不算突出的，但是它的尺寸卻是別人拍馬莫及的，用一句俗氣一點的話說就是“管它好不好看，大就完事了”。

內飾沒有驚喜，但也不失望

享域的內飾基本上就和凌派一樣了，配置方面也基本相同，這并不是說不好，對于大多數人來說，與其花心思接受新鮮的設計，不如用現成的上手快。享域面對的是競爭激烈的緊湊級家轎市場，配置豐富，使用順手就完事了。

魔術空間，大樂趣

本田一向都被稱作是空間魔術師，這點在享域上發揮得更是極致了，超大的后排空間再配上小桌板、大沙發座椅和空調，享受不過如此了吧。

動力表現中規中矩

享域搭載了1.0T的地球夢發動機，這款發動機最早出現在思域上，經過優化以后搭載在凌派上，而作為與凌派同平臺的享域使用同款發動機也不出奇了。最大功率90千瓦，最大扭矩173牛米，放在同級車型里不算出彩，但也不落伍。

正常模式下行駛，發動機轉速基本維持在1900轉，處于扭矩釋放80-90%的階段，只要踩油門，發動機就能立刻提升到2000轉，把最大的扭矩釋放出來。而在運動模式下，發動機轉速會維持在3000轉左右，時刻處于扭矩最大輸出點，所以在踩油門的時候不用等待就能提速。不過老實說，CVT變速箱并不會反應這么靈敏，所以，動力表現上也沒有太大的差別，只不過聽著發動機的響聲，會給人一種提速迅猛的感覺。

在低于60km/h的時速下，除了起步發動機有點噪音以外，其它時候車內基本上沒有太多的噪音，但是時速超過了60km/h，風噪和發動機噪音就比較明顯了，不過都還處于可以接受的范圍。

關于動力部分，享域與同級的競爭對手比起來并沒有太大的優勢，整體表現中規中矩，在城市中通勤使用完全沒有問題，但是如果經常跑高速，動力則感覺會相對肉一些。

全文總結：

享域的外觀與凌派基本相同，但是在細節上的改動會讓消費者更容易接受，不過畢竟外觀美丑每個人的看法都不一樣，車身尺寸大才是硬道理。內飾方面，依然是熟悉的味道，做工不錯，而且配置相當豐富。空間更不用多說了，享域就是為了享受而來的，無論是前排還是后排，都能獲得相當不錯的駕乘體驗。動力表現以平順為主，日常通勤使用完全沒有問題。

從我個人的角度來看，享域是一款非常值得購買的家轎，對比起同級別的競爭對手來說，它車內的乘坐空間以及舒適度都完勝對手，而且配置方面也相當不錯，所以就看它最終定價是多少了。（圖/文/攝：網通社 張青云）