受老一輩的熏陶，我承認我對雷克薩斯這個品牌有一絲難以言明的好感。或許有些人會認為我對雷克薩斯有一些偏袒，其實不然，正因為有極高的期許，所以試駕雷克薩斯車型會比其他車型更加嚴苛。即便是此次試駕的雷克薩斯入門SUV全新UX也一樣，不過全新UX到底能不能滿足我對雷克薩斯車型那種極大期許？我們接著往下看。

年輕是什么？在我看來，年輕就是個性、桀驁不馴且不拘小節。作為一名他人眼中的90后年輕人，當我看到全新UX時，我仿佛從它身上找到了共鳴，鋒利、張揚又透漏著桀驁不馴。同時，又在細節之處精益求精。正如年輕的我，講究生活品質。

UX的內飾整體布局與其他雷克薩斯車型比較相像，但仔細觀察后卻能發現它不是一成不變。尤其是在用料上它使用了許多新的材質來展現屬于它的個性，例如仿和紙材質。不過這材質只有在頂配車型中才有所體現，我們實拍的F SPORT車型雖然沒有這種材質，但雷克薩斯賦予了它黑紅撞色的內飾配色方案，以此來體現UX的個性之處。

從科技配置上來看，UX在同級中是比較不占優勢的。尤其是中控大屏方面，除了頂配車型配備了大屏外，其余車型都只有小屏幕，并且車機內的操作系統看起來也有些年頭，與張揚的外觀內飾不是很搭。

空間是UX一個比較明顯的短板，前排和后排的頭部空間都比較良好，但后排腿部空間卻很局促。另外，后排的門板也沒有較大的儲物空間讓后排乘客放置物品。

雷克薩斯UX出自TNGA架構下的GA-C平臺，在這個平臺下UX是雷克薩斯旗下的首款車型，但在豐田體系內，豐田CH-R算是這個平臺的第一款產品。不過，相同平臺卻不代表動力總成完全一致，UX 260h搭載的是混合動力系統。2.0L阿特金森發動機最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。與其形成搭檔的電機機最大功率80kW，最大扭矩202N·m，發動機與電動機的綜合功率為135kW。不僅發動機總成是全新的，就連匹配在UX上的E-CVT無極變速箱雷克薩斯也進行了重新優化。它相比普通的CVT變速箱多了一個固定速比的齒輪結構，使得車輛在低速時可以使用齒輪直接驅動。

源自TNGA架構的全新UX在行駛層面有著諸多屬于TNGA架構的特性，其中感受最明顯的就是新架構帶來的低重心。這點不僅僅是體驗在行駛層面，在坐姿上它也更偏向轎車。帶來這種低重心的感受主要有兩點原因造成，一方面是結構相比以往的平臺產生了變化，另一方面則是位于后排座椅下方的電池組。

能讓動力如此緊跟駕駛員的心意，電動機實在是功不可沒，它總會悄無聲息與發動機共同出力，又總會在你察覺不到的情況下悄然推出。

如此舒適的動力輸出，它的底盤應該也是以舒適為導向的，但實際情況卻是UX的底盤懸架感受更像一臺歐系兩廂運動小車的底盤。過于緊繃的懸架調校，在面對路面的顛簸時它會保無保留的全部傳遞到車內乘員身上，這種感覺多少有點破壞了動力總成帶來的舒適安逸。

總結：正如我標題所言，全新UX具有雙重人格。在年輕張揚的外表下，內飾的氛圍及隔音卻如此安逸舒適。不僅如此，在行駛層面上，它也展現了雙重人格。低重心帶來的優異操控和緊實運動的懸架會讓人情不自禁的激烈駕駛一番，但沉穩內斂的動力總成卻總會在你興奮的時候給你潑一盆冷水。盡管外觀足夠年輕，但它骨子里仍是一個性格沉穩的中年人（圖/文/攝 網通社 喻鑫）