繼我們孫老師在海外試過保時捷Cayenne E-Hybrid之后，現在它來到國內道路。對于上次試駕，孫老師留有心愿，就是更期望在國內體驗到這款在富人群體中，受眾非常廣泛的SUV的插電式混動版本，而這次，我將替他完成心愿。

Cayenne E-Hybrid是在去年廣州車展首發，搭載2.0升渦輪增壓發動機+電動機，前者最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米；后者總功率100千瓦，總扭矩400牛米。而這樣一綜合下來，整套動力系統的綜合功率就達到了284千瓦，綜合扭矩600牛米，百公里的提速時間比其3.0T車型還短，為5.6秒。對于這樣的加速成績，孫老師曾經不滿足的說，到了150公里/小時的速度下，就顯示出四缸機的乏力。但實際回到國內道路，它可能連長時間120公里/小時續航的機會都不多，所以它是否更合國內道路的胃口呢？

說實話，在全程總路程不超10公里的試駕體驗中，更像是一個初次的產品接觸。雖沒有充分體驗到它的駕駛感受，但對其整體的表現有一個初步認知，這就像在你心中開啟一扇小窗，隨著窗口的縫隙流露進一縷陽光，當這縷陽光沖漲到你整個世界那么大的時候，你對這種用車方式就徹底沉迷了。

對于外觀來說，保時捷的車型向來是那種見微知著式的，更甭說只是一個插電混動版本，所以你只能從許多小細節來發現Cayenne E-Hybrid有哪些不同。但由于是保時捷出品，所以即使一個銘牌、一種噴漆，也帶來豪華品牌該有的質感。

內飾除了綠色指針讓人感覺到一絲清涼，在其他設計方面則沒有任何混動車型元素，它只是在必要的地方，加入了混動功能控制按鍵以及信息顯示等。

結語：雖然此次接觸Cayenne E-Hybrid的時間很短，但這不妨礙它傳達了一種新的用車理念，在電氣化的時代，它汽油和電動系統的完美結合，帶給你一種安心。這種安心讓你放開心懷去接受新的事物，可能省油并不代表它的全部，一種新的生活方式才是Cayenne E-Hybrid所要傳達的。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）