作為國內為數不多具有自主研發電驅動系統的新能源廠商之一，蔚來汽車不僅成為了繼特斯拉之后第二家在美國進行IPO的電動汽車制造商，并且在三電系統的研發上具有相當的技術儲備。而蔚來首臺用于ES6量產版的160kW EDS電驅動系統已在南京先進制造技術中心下線。在經歷了蔚來研發部門的重重測試與試驗之后，這款自主研發的電驅動系統，終于可以為蔚來ES6的量產做好了準備。那么作為蔚來的第二款戰略車型，它所搭載的三電系統究竟有何進化，今天我們就來到蔚來位于南京的先進制造技術中心去找尋答案。

將數字化為腎上腺素，高性能EDS電驅動系統

作為中國電驅動的先行者，蔚來240kW高性能電驅動系統以高功率感應異步電機為核心，配合雙三相拓撲結構的電機控制器以及大扭矩齒輪箱，以高功率、大扭矩、高轉速的卓越性能，讓蔚來ES8/ES6躋身“4秒俱樂部”。

蔚來自主開發的高性能異步感應電機首次在國內應用銅轉子技術，導熱性相比鋁轉子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技術熔焊銅片，保證轉子擁有優異的導電性能和一致性。

160kW高效永磁同步電驅動系統 

蔚來ES6在秉承ES8極致高性能的同時，在首發紀念版與性能版上采用了全新的前置永磁同步電機，成為全球第一款同時搭載兩種不同特性電機的純電動SUV，而基準版則搭載前后雙永磁同步電機。

蔚來ES6擁有基準版和性能版/首發限量版兩個版本，基準版使用的前后160kW永磁同步電機，性能版/首發限量版使用的前160kW永磁同步電機+后240kW感應異步電機，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。

讓電存儲經久不衰，高性能ESS儲能系統

蔚來的動力電池系統稱為ESS儲能系統，預示著在汽車動力電池環節流通后，還擁有儲能方面梯次利用的能力。蔚來70kWh的ESS儲能系統采用電芯規格為PHEV2的50AH方形電芯，相較其它電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。

安全層面，創新性的“三縱三橫”安全架構高于行業標準，從預防、監控、危機控制分別對電芯、模組和電池包進行管理。為了驗證安全架構的有效性，蔚來ESS儲能系統通過了多重嚴苛測試，包括自由落體試驗、持續火燒試驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗等81項安全測試，并在溫差范圍-40度~85度的環境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區的使用工況。

EDS電驅動系統車間

240kW EDS生產車間占地面積20,000平方米，具備定子、銅轉子、電機總成、電驅動總成完整的制造能力，并且配備MES系統，100%追溯原料及工藝過程值。車間內配備了ABB六軸機器人、ABB七軸機器人以及AGV自動物料拉動系統。

160kW高效電驅動系統生產車間占地面積25,000平方米，具備電機控制器、電機總成、電驅動總成的生產能力，同樣配備MES系統，且目前已擁有自動化機器人、自動化IGBT壓接生產線和AGV自動物料拉動系統。兩個EDS生產車間都具備高柔性、高自動化的生產能力。

ESS儲能系統車間

ESS儲能系統車間占地面積15,000平方米，與EDS車間不同，ESS儲能系統的工作更多集中在電池包的殼體之內，操作空間小且對精度要求高，所以整個生產線擁有更多的手動工位可以滿足更加靈活的操作。

本次參觀活動之前，蔚來剛剛宣布下調蔚來ES6車型的意向金和最終定金金額，其中意向金金額由5000元下調至2000元，最終定金金額由45000元下調至20000元。結合本次研發基地的參觀，可以說蔚來無論從技術、硬件還是政策上都希望ES6能獲得不錯的市場表現。

全文總結：

隨著汽車電動化時代的到來，對三電技術的融會貫通必然是汽車品牌所必須掌握的能力，也是響應智能電動汽車不斷升級迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透過XPT蔚來驅動科技先進制造基地，我們看到的不僅是蔚來對三電研發與生產孜孜不倦地投入，更是面向未來所作出的前瞻性積累。相信蔚來ES6擁有的更高性能、更多續航、更豪華的氛圍以及更加先進的三電系統，能夠再次燃起電動車潛在用戶的心扉。（圖/文 網通社 張嘉文）