科魯澤這臺后起之秀一直吸引著較多的年輕消費群體，而廠家抓住了現在年輕人的痛點，在車輛外觀方面設計出較多版本，而科魯澤RS則是運動元素最濃郁、最激進的。再來說說另外一臺豐田卡羅拉，這位曾經名為花冠的老前輩一直有著不錯的口碑， 當兩者站在同一個舞臺，誰的綜合實力更強呢？

不同風格你更中意誰？

此次我們找到兩臺價格較為接近的車型，而兩臺車的風格卻完全不同，一臺是更偏向運動的科魯澤RS，另一臺是更為居家穩重的卡羅拉，相信兩臺風格各異的車型也吸引著不同的消費群體。

兩車外觀設計方面更確切的說是兩個年齡段的分支，科魯澤RS有著較為激進的運動套件，而卡羅拉低調的設計更符合居家過日子的一家之主。

科魯澤RS的內飾層次感很強，多線條的設計更年輕化，兩車的車內配置相差不大，而科魯澤RS的中控屏幕尺寸更大，操作流暢度更強，多處紅色元素讓車內配色不再單調。卡羅拉各處功能按鍵設計比較規整，并不算出彩，但很得體。

乘坐空間：

注：前排乘坐空間是以體驗者平常駕駛習慣對座椅進行調節后的出的數據，而后排空間是在前排座椅不動的基礎上進行測試。

體驗者身高184厘米，在體驗兩車前排空間時感覺差別并不算很大，科魯澤RS的主駕座椅支持電動前后調節，而卡羅拉的前排座椅均為手動調節，兩車A柱傾斜角度都很大，這樣設計是為了減少駕駛盲區，使駕駛者能獲得更好的視野。

在后排空間方面，科魯澤RS的腿部空間表現較好，靠背填充物柔軟，同時角度符合人體工程學，長時間乘坐并不會太累，卡羅拉的頭部空間有些局促，腿部有一拳距離，好在后排有中央扶手，多少提升了一些舒適性。

性能測試：

科魯澤RS搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米。而試駕的這臺卡羅拉搭載為1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米。從數據看來科魯澤RS這臺發動機可以媲美2.0升自然吸氣發動機，再有就是科魯澤RS滿足國六排放標準，往大了說是對空氣污染降低。

科魯澤RS的起步瞬間并沒有太猛烈，當轉速升至3500轉以后會明顯感覺很強的爆發力，對于大多數人來說這個節點的感受確實叫人有些吃驚，而官方發布的百公里加速為9.9秒，從實測來看確實謙虛。卡羅拉的加速從頭到尾給人的推背感都是一個力度，沒有明顯爆發點，整個加速也相當平順。

兩車整體懸掛調校都偏向家用，但是科魯澤RS在這種極限動作上表現好一些，能給予駕駛者比較足的信心，車內左右搖擺的感覺在可接受范圍內，轉向很靈活。卡羅拉在繞樁過程中能感覺到尾部有明顯甩動，但還處于可控制范圍內。

今天到場的兩臺車雖然排量很接近，但在售價方面卡羅拉要比科魯澤RS高出近兩萬元，同時在更為直觀的加速測試中科魯澤RS的成績確實令人出乎意料，那么如果兩車行駛質感相差不大，為什么不花少量的錢購買一臺動力更好車呢？所以在這方面科魯澤RS更占優勢。

兩臺車的整體駕駛感受有著較大的不同，科魯澤RS在前段有很強的爆發力，在突破3500轉時的推背感極其明顯，雖然卡羅拉在這方面并不是強項，但CVT變速箱的平順值得稱贊。

科魯澤RS的運動模式按鈕被設計在方面盤上，運動模式下車輛的變速箱更為敏感，一旦發現駕駛者有要加速的意圖就會迅速降擋來升高轉速。卡羅拉雖然也配有運動模式，在動力上也會增強一些，但變化并不是非常明顯。

結語：雖然兩臺車的價位相差不多，但實際是兩個年齡段的產物，科魯澤RS無論是內外設計還是動力調校都有股子沖勁，更像是一位小伙子，雖然有時比較莽撞，但在日常駕駛的品質上絲毫不差。

卡羅拉也有著自己的粉絲，畢竟在這個級別廝殺多年有著不錯的口碑，小排量渦輪增壓發動機+無級變速箱的舒適性和燃油經濟性有保障，兩臺車都有著自己的優點。

如果你是位年輕消費者，又想照顧到家用，也不想丟掉駕駛樂趣，科魯澤RS比較適合你，但如果對駕駛方面要求并不高，只求A點到B點，那可以考慮下后者。但還是那句話，此次對比的兩臺車型中卡羅拉售價要高出不少，而科魯澤RS在經濟適用路線上表現的更好，如果非要算這個經濟賬，兩車的差價最后拿在消費者的手里不好嗎？（圖/文/攝 網通社 尚震罡）