廣汽新能源成立已有兩年時間，陸續推出GE3、GS4 PHEV等多款新能源車型。近日，廣汽新能源規劃營銷部部長陳頑與網通社溝通時表示：全新電動SUV——Aion LX計劃在9月份投產，企業電動平臺GEP將不斷迭代升級優化，以每年兩款新車的速度推進。

以下為采訪實錄

網通社：咱們廣汽新能源今年在展臺上有一些怎樣的情況？

陳頑：今年上海車展，借著廣汽集團在新能源成立了單獨的制造基地，以及新能源成立兩周年的時間，把一些創新成果以及科技成果，還有具體體現在科技上面的兩個新產品都帶到了上海車展，這也足以看出我們對上海車展的重視。而且從整個車展的情況來看，無論是跨國的廠商還是本土集團，還有一些先進品牌或者新勢力，都在以智能化為方向。

企業這次車展發布的“先人一步的科技享受”主題，更是彰顯了信心，而帶來的產品就是Aion LX，和市場上熱訂的第一款中高級轎車Aion S，這兩款車構成了企業初步設想。

首先是Aion S的轎車，用途比較廣泛，整個預售價格是16萬起，計劃在4月27日發布最終價格。這對于電動車來說，我們認為已經是超過想象。而且這個價格在現在的環境下，對于傳統車來說，也有很大的優勢。

在宣布價格后，我們會進一步推進Aion  LX在線下渠道還有APP上的推廣。也就是說在上市以后，會在店里讓消費者能夠直接體驗到LX自動駕駛。而在我們整個內部，有一套AR系統、更新的語音、 QQ音樂、還有實時掃光，這是和騰訊合作系統的體驗；在駕駛層面，百公里加速3.9秒，這一些都是能夠給我們已經預訂的用戶，通過我們體驗中心預定的客戶都可以去線下體驗Aion LX。

這一款SUV計劃在9月份投產，且一投產就是綜合續航里程超過600公里。除了600公里綜合續航之外，它的性能更是達到了一個極致，車展發布的自動駕駛系統是代表著局部在限定的場景。這兩個自動駕駛系統都是我們第一次發布就把它放在車展上，并且是領先的技術。

網通社：剛才您也提到了咱們全新的LX車型，對于廣汽新能源未來的發展有怎樣的意義？您是怎么看待的？

陳頑：今天先亮相的LX，具體在剛才也已經提到了，拿我們的明星爆款Aion S這個轎車來說，它很快帶來非常多的粉絲和用戶，那對于LX可能還需要幾個月的時間。而我們剛才提到的自動駕駛層面、續航層面，都進一步說明了我們專屬品牌已經提升到了一個新的高度。

網通社：是否意味著之后的產品達到一個排名這樣一個位置？

陳頑：是的，這也是它作為一個品牌旗艦的這樣一個作用，剛才說到整個車展的環境，大家都在變化，尤其是現在車勢的情形之下，大家都在尋求一種轉型突破，或者我們說轉型變更。尤其4月份我們比較關注的，第一個是德國三巨頭，奔馳、寶馬，大眾達成一致，以后要往純電發展，寶馬舍棄了新燃料，這是他們達成共識做純電，拿出來的時間可能要等到2020年，我們都知道一個車的研發需要一個嚴密的周期。

第二個就是豐田開放混合動力的技術，作為一個從業者，我是代表一種歡迎的態度，但是從他開放的時機來看，那肯定是有一定的目的性。廣汽新能源在兩年前做出決策，專門成立了廣汽新能源這個獨立的公司，專門從事純電專屬平臺的研發、純電專屬車的制造。兩年過后，從今天發布的Aion LX上可以看到我們的努力。

你們馬上可以體驗到，LX所搭載新的這個平臺。它整個可以說是一個全新的高度，我們在現場也展示了我們這個平臺，它可以看出整個產業的變革。早上我們工信部副部長也到我們展臺非常詳細參觀，貿促會部長也在我們展臺長時間停留，就是看看我們這個平臺。這個平臺在結果的參數上已經體現了百公里加速3.9秒，續航600公里以上。加速快、續航長，這看似矛盾的兩項指標更說明我們對它的電耗控制很好。

再加上整個車型是一個非常有魅力的轎跑SUV車型，在全長不到4.7米的車身上，做出2.9米的軸距，達到接近C級車的空間。而且只有5個座位，平臺下面沒有任何油箱、沒有排氣管、沒有變速箱、也沒有發動機，整個空間是非常規整。而且加速性能，操控性能重心也是偏低，相當于我們水平位置都在整個鋁合金、鋼鋁下方。

過去我們發動機在整個車箱中間位置，現在在框架下面。前后兩個三合一電驅，中間是811配方三元件，這一些層面的技術結合最新的材料工藝，鋁合金為主的框架，在局部使用高強度鋼，為我們電驅進行保護，少量使用鋼，其他都是以很高品質的鋁作為技術，采用的是鉚接的工藝，這種性能又好、輕量化又高、防腐蝕性強等都體現了我們汽車四化的成果。再融合智能駕駛，還有內部互聯網層面AR系統，這樣讓我們把最新的科技給消費者體驗到最好的服務和享受。

網通社：除了剛才展臺上新車之外，咱們在第二代純電專屬平臺上有什么樣的規劃？

陳頑：在2018年為我們奠定基礎，2019年我們推出的兩款車，這就是我們節奏，后面也是一樣。我們的平臺GEP會不斷迭代升級優化，會以每一年兩款新車的速度去推進，給我們市場帶來先人一步的驚喜和科技的享受。廣汽集團雖然進入市場不早，但是我們的研發很早，因為之前我們判斷在條件成熟之前，如果你投放越多的車，那可能帶來的是越不成熟的。

廣汽集團在2011年就進入純電專屬平臺研究，在2017年推出，整個迭代的速度伴隨著我們電池速度的進步，這個進步非常快，除了每年兩款車之外，我們整體策略遵循早進入、廣研究、少做產品、多投經典、少做產品說明。每年兩款，每一款絕對的期望是精品，這是我們發展的理念。

（圖/文 網通社 周岳）