近日，威馬汽車不斷強化產(chǎn)品矩陣，主要表現(xiàn)在威馬EX5智行2.0版和EX5 Pro上市，新車搭載多項智能配置。在4月16日開幕的上海車展，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林向網(wǎng)通社表示，只有過硬的技術支撐產(chǎn)品，用戶才能用的爽，威馬汽車工業(yè)化4.0工廠可為用戶提供多項化定制服務，給用戶更多選擇。

網(wǎng)通社：非常歡迎威馬汽車參加這次專訪，能否具體聊一下威馬品牌在哪方面進行了升級？

梅松林：威馬第一款車在去年9月28日上市了，實現(xiàn)了從0到1的飛躍，有了1的基礎以后，威馬想做到100分。威馬今年實現(xiàn)從1到100的過程飛躍，體現(xiàn)在4個方面的升級：第一個是我們技術升級。

第二個升級就是良好的基礎可以作出不同的產(chǎn)品，4月12日晚，我們在美麗的外灘上市了威馬EX5智行2.0版。這款車搭載了L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓普通消費者用得起、用得爽。然后今天又上市了威馬EX5 Pro，這是一款基于高級跑車基因打造的車型。下半年我們將推出EX6 Limited，有5座和6座兩種布局，大家可以關注。三年內我們還會推出一款叫Evolve Concept概念車。

第三個方面是新零售升級，今年我們將重點布局線下店，到目前為止我們已經(jīng)在三十個城市布局了66家智行合伙人，消費者服務升級，消費者體驗服務方便了起來。第四個叫智造升級。

網(wǎng)通社：剛才您說了技術方面的升級，那在技術方面威馬有哪些優(yōu)勢和新的規(guī)劃？

梅松林：剛才說了威馬的產(chǎn)品矩陣，必須要有足夠多的技術去支撐產(chǎn)品。技術方面我們分為三個Living，第一個是Living Pilot，智行輔助系統(tǒng)已經(jīng)搭載在威馬EX5智行2.0版上。那么在2021年會實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)落地。

第二個是大家關注的Living Motion，也就是三電動能系統(tǒng)，包括電機、電池和電控，我們在每個領域和頂級企業(yè)一起強強合作。我們比較驕傲的地方是電池衰減方面，可以實現(xiàn)一年內電池衰減度基本上是零，單車16萬公里真實場景測試，電池衰減率＜5%。還有轉換效率方面做的也不錯。包括不同狀態(tài)下使用這個車，可以保證在-30℃和+50℃環(huán)境溫度下電池容量不衰減。

第三個是Living Engine，說的是全車交互智能引擎，我們在這方面投入非常大，投入了幾百號人，因為這方面升級空間很大。我說個例子，就是汽車的一個功能，可以使用戶在車上控制家里面的智能家電，比如用戶忘了關家中的燈或者空調，可以在車上就把它們關掉。反過來也一樣，坐在家里面通過Living Engine可以控制車上設備，比如說冬天馬上坐車會感覺比較冷，可以在家提前打開座椅加熱，很多硬件的操作可以軟件化，很多硬件控制通過語音操控實現(xiàn)，通過手機APP來控制，通過觸屏來控制。

網(wǎng)通社：威馬把產(chǎn)品價格下降、質量提升的同時優(yōu)化三電系統(tǒng)。后續(xù)威馬響應國家優(yōu)惠政策，比如說汽車下鄉(xiāng)等等，會有哪些優(yōu)惠活動？

梅松林：大家知道汽車市場，有三個寒冬：市場寒冬、資本寒冬和政策寒冬。市場寒冬就是對新能源車補貼退坡，現(xiàn)在還是一個過渡期，對我們來說問題不大。首先我們在產(chǎn)品定義之初就確定，智能電動汽車不能靠補貼，一定要靠產(chǎn)品力。沒有補貼，如何跟傳統(tǒng)燃油汽車競爭？如何成本控制，提升效率？是造車新勢力首要關注的問題。

同時為了打消消費者心理顧慮，我們在這個過渡期推出了價格優(yōu)惠和綜合補貼，比如說今天上市的威馬EX5 Pro，沒補貼之前售價289,800元，綜合補貼后售價239,800元，這是很好的優(yōu)惠政策，這項優(yōu)惠將持續(xù)到6月25日。除了這款車外，針對威馬EX5智行2.0版，我們推出的是威馬“出行新勢力月”活動，即日起至5月5日，在威馬汽車電商平臺支付666元意向金預定指定車型，即可參與搶定活動，獲得全球限量3000套威馬汽車和《權力的游戲》聯(lián)名禮盒。在此基礎上，完成意向金支付且于5月30日前完成大定支付，可享受價值6,666元的新車1年免費充電計劃。

網(wǎng)通社：也就是說，威馬在變相降低用戶的用車成本。

梅松林：除此以外，還包括免費專屬家用交流充電樁、免費充電樁安裝服務、免費移動充電線、免費道路救援服務；還有最后一個很重要，很多車對流量要求很高，我們?yōu)?月30日以前下定的用戶提供終身免費的流量，解決后顧之憂。

網(wǎng)通社：輕松的用戶體驗。

梅松林：我們發(fā)現(xiàn)用戶對車的使用率年限越來越高。大概在過去的幾個月當中，用戶開機的時長上升了3倍以上，耗費流量上升了3.6倍，從開始上線到現(xiàn)在這么短時間內流量使用翻了3倍。

網(wǎng)通社：威馬強調以用戶為中心，而在北京也看到很多車型，威馬在北京的交付量是全國第一嗎？

梅松林：今年第一季度，我們的新車交付量在造車新勢力里面是第一，其中很重要的市場是北京，在北京范圍內，絕對是遙遙領先其他造車新勢力的，當然在上海的表現(xiàn)也還不錯。隨著威馬EX5智行2.0版上市，還有之后EX6 Limited上市，威馬的車將會在不同的城市出現(xiàn)，也會越來越多，所以希望大家關注。

說到以用戶為中心，主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是產(chǎn)品方面，從今年做的個性化產(chǎn)品，過去傳統(tǒng)車做產(chǎn)品是做細分市場，這個細分市場是不同消費者需要不同款車。按照消費者的想法，廠商可能配個四款六款了不起了，如果在威馬買車下訂單，可以進行一千多款的車型定制服務，組合一千多款的需求，這個背后需要一個強大的制造系統(tǒng)。為什么威馬工廠從最開始要有系統(tǒng)終端，因為工廠必須牢牢掌握用戶需求，必須要做工業(yè)化時代的4.0工廠，只有智能工廠才能滿足個性化需求。

買了車以后服務要以用戶為中心，今年我們就在線下發(fā)力，剛才說威馬已經(jīng)簽約66家智行合伙人在29城交付。威馬計劃年底簽約100家，線下服務體系也是靈活的，我們采用新4S模式，Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站，在我們總部一樓就是Space,可以讓消費者看車，試駕，下訂單，這叫體驗中心。已簽約的智行合伙人，來彌補傳統(tǒng)銷售模式缺乏真正線下布局、走進用戶身邊的缺點。

網(wǎng)通社：可以簡單理解成威馬未來會作為一個全開放式的體驗中心，讓消費者從實際體驗，用戶感受，使品牌升級，享受到威馬完美的產(chǎn)品？

梅松林：對，這個方面是線上線下全方位的，我們也可以更好地了解消費者，實際上讓消費者線上化才真正把消費者素質化，新時代所謂新零售，只有4.0才能真正符合。（圖/文 網(wǎng)通社 李躍）