如題，想知道買奔馳S級、雷克薩斯LS、奧迪A8和寶馬7系時是什么體驗，都可以問我。

對于大家來說，這些車各有各的賣點，4S店也給人迥然不同的感受。我給大家分享一些真實的體驗和一些或許你用得上的信息。

重要的話先說：

我們在北京去過的幾家4S店里，奧迪A8沒有試駕車，寶馬7系的試駕車到期被廠家回收了，奔馳S級的試駕車需要預約，雷克薩斯4S店有試駕車。所以去之前最好打電話問清楚，如果不能開，只是坐在車里摸摸方向盤的話，真沒啥感覺。

4個品牌的產(chǎn)品型錄，說說你看了之后有啥不同的感受？

奔馳S級

[在奔馳4S店沒有拍照片，怕別人覺得我是要坐在發(fā)動機蓋子上的兄弟]

周末去的奔馳4S店，感覺人流量比預想的少很多。我以前也是奔馳車主，去店里保養(yǎng)的時候感覺跟菜市場一樣摩肩接踵。現(xiàn)在一堆銷售站在門口等著接待客人。我挺同情他們的，西安一個店的問題毀了品牌口碑。

我那個朋友買車是一半商用一半家用，所以他先從乞丐版看起。奔馳的乞丐版是S320，4缸的。毫不糾結PASS掉。4缸也能叫奔馳S嗎？ 從廠商立場，他們有無數(shù)個理由證明4缸技術好，但用戶立場是4缸沒面子啊。

再上一個檔次的是S350。10個S級車主里面有6個選這個版本，1個買S320，剩下的都是買S450和邁巴赫的。S350多了后排座椅調(diào)節(jié)，買奔馳S級的往往都有商務用途，所以覺得這個是必備的檔次件。S350還有平視系統(tǒng)、后備廂感應啟動、后排娛樂和Burmester環(huán)繞音響配置都還貼心。

【下面是S350和S320的配置對比，S320還是太寒酸了。】

我問過銷售，買奔馳S級的人都有著很強的執(zhí)念。10個里面有總有那么幾個絕對不跟其他品牌對比的。剩下的幾個，要么對比7系，要么對比LS。對比7系的不那么糾結，倆車的感受不一樣。對比LS的最糾結，同樣的配置，價格差不多差了20萬。

奔馳S賣的最好的是黑色，其他顏色賣不動。目前庫存都還有不少，有現(xiàn)車。最近西安奔馳一鬧，庫存壓力估計更大了。

被我們一次性Pass掉的S320有優(yōu)惠，指導價86萬，第一次報價在84.3萬，磨幾次據(jù)說可以磨到80萬。越往上優(yōu)惠越小，尤其是S350全款不優(yōu)惠，金融手續(xù)費可以抵消一點。S450以上就沒有任何優(yōu)惠。買奔馳S，保養(yǎng)可以送2-3次。

來看奔馳S級的用戶，似乎對奔馳的技術不怎么care，能說出自家發(fā)動機馬力的，一百個里面能有一個就不錯了。

很多買奔馳的人都還挺符合他們生意人性格。他們不怎么糾結，對產(chǎn)品細節(jié)問得比較少。非常準確地知道自己要什么，買這款車能夠給自己帶來什么價值。買車決策周期極短，通常一個月左右就下定。

重要的話，最后補一句：S320不是太推薦，4缸機在圈里會給人異樣感，另外配置也有點寒酸。

奧迪A8

奧迪我們?nèi)サ氖墙鸶圪愜噲鲞吷系钠炫灥辍＿@店還是相當氣派，上下幾層，還帶電梯的。

奧迪旗艦店，感覺不錯吧！

店里的奧迪A8擺在二樓。擺二樓的似乎都是走量小的，或者4S店利潤低的車型。通過其他店的朋友了解，經(jīng)銷商賣A8不賺錢，給用戶的讓利和廠商給的返點基本打平。

奧迪店的一樓擺的都是Q5 A6 Q2 A3之類的主銷車型

店里上了2019款的A8，不過到店看的時候宣傳冊還是2018款的。店里的銷售很真誠，奧迪和雷克薩斯的銷售在這幾家4S店里讓你更有親近感。

我家寶寶爬去A8里面玩，好開心

A8有50TFSI和55TFSI，都分高低功率兩個版本。買A8的用戶差不多都一樣的心理，100萬是一個門檻。最后大部分人都買了A8 50TFSI舒適版。目前成交價方面，4S店可以讓12個點，去年的18款讓利到15個點。

相比于庫存都是黑色的奔馳S級和寶馬7系，奧迪A8有銀色的。不過銷售還是會認真地跟你講，黑色的比較保值。A8還有日珥紅這種顏色，非常讓人震驚。有女車主來問，但基本上沒有人買。最終看顏色，10個中8個以上選黑的，偶爾有買銀色的。

買奧迪A8的人里面，年輕人挺多的，據(jù)店里說80后能有一半。其中蠻多都是父母出錢，掛在孩子名下。買A8的人都很喜歡砍價，尤其是年輕車主和女車主。另一個店的朋友說，有人為了5000塊錢可以砍2個小時。所以你去奧迪店，別不好意思砍價，大家都往死里砍——而且不只是A8，各個型號都砍得非常狠。但，劃重點了，坊間傳聞的底價就真的是底價。

奧迪那些各種神奇的技術，在經(jīng)銷商那里短時間真講不清楚。人家直接上來第一板斧就DISS競品的乞丐版是4缸發(fā)動機。第二板斧是奧迪A8全系quattro四驅(qū)。動不動心，就靠這兩下了。

【全系quattro四驅(qū)。奧迪A8產(chǎn)品冊里雖然有特別特別多可以選配的，但是4S店的銷售明確建議你沒啥別瞎選，選多了影響交車時間。】

在去奧迪4S店的時候，店里沒有試駕車，可能是19款換18款的原因。有點遺憾。

寶馬7系

先替寶馬的銷售道一聲辛苦了，寶馬的款型和配置真心太復雜了，你們平時都咋背這些數(shù)據(jù)和話術的啊。買車的人也很暈菜啊。

寶馬永遠都是無數(shù)的型號，無數(shù)的選配……

我朋友第一次自己去逛寶馬7系的時候，特別興奮。打電話說都還沒有砍價呢，經(jīng)銷商報價就80萬起。之前，他還DISS寶馬7系4缸機呢，一看價格兩眼就迷離了。

店里730入門版的指導價是80.8萬，砍價的時候照著19到20個點的優(yōu)惠砍。最終成交差不多66萬多。所以7系乞丐版直接擼了一把5系高配版的用戶。據(jù)店里說現(xiàn)在10輛7系里有7輛賣的是730，有倆是740。750基本賣不動，庫存壓得很厲害。

買寶馬7系的用戶似乎只對比奔馳S級，而且重點對比奔馳的四缸乞丐版S320。少數(shù)買高配7系的會研究一下雷克薩斯LS。

店里的銷售一般會先跟你聊聊品牌調(diào)性，在你稍微有點感覺的時候再告訴你一個震撼性的價格。成不成，基本上也就那一瞬間的感覺。最終沒有買7系的人里，最主要的原因就是買7系開始沒有大佬的感覺。買奔馳S級的是商界的大哥，買A8是政商兩界間游走的大哥，買雷克薩斯LS是肚子里有洋墨水的商界或者文化界的大哥。

雷克薩斯LS

重要的話先說，我的朋友最終買了雷克薩斯LS。

我們?nèi)ダ卓怂_斯4S店的時候，到店的第一刻就被震撼到了。旁邊車位的客人正在離開，雷克薩斯的兩個銷售一直站在停車位旁邊揮手送行，直到那輛車消失在他們的視野之外。

我那哥們說：大家都是管企業(yè)的，如果你把“禮貌送別”這種關乎待客之道的要求下達到店頭，你能保證一線員工都執(zhí)行到位嗎？大家都去過BBA的4S店，也去過沃爾沃、路虎捷豹的，我們第一次見到還有把客戶送到停車場，直到客戶離開才完成送行任務的銷售。他說這就是一個品牌的管理能力和品控能力。

雷克薩斯展廳對于按摩椅很執(zhí)迷。他們還設定了幾個按摩椅在針對維修保養(yǎng)車間的位置

跟奧迪店特別不同，雷克薩斯是把LS擺在門口最顯眼的地方。

我們在店里看的是新一代的LS 500h。雷克薩斯的銷售在跟你聊的時候，會先暗示一下用戶群。買雷克薩斯LS的人里面，有越來越多都是文化藝術圈的。來看雷克薩斯的多半了解品牌在國際上的口碑，而不像老一代客戶只認BBA。

他們說的這兩點其實感受還挺明顯的。雷克薩斯在國際上的口碑就不用多說了。你在店里看到的各款車的顏色各式各樣，造型也不那么套娃。就拿進氣格柵的設計來說，雷克薩斯格柵的復雜度要遠遠高于BBA。大部分車的進氣格柵除了鍍鉻裝飾條之外，都是一片或者幾片大窟窿。但如果你仔細看LS的格柵，設計師對高光與暗部的過渡關系做了很認真的處理，并沒有選擇全鏡面和全啞光，而是選擇了半啞光——添加閃爍顆粒+清漆，來強化層次感和變化性，在不同角度、不同環(huán)境下，都會給你不同的感覺。

我以前講課的課件

后來我們問雷克薩斯的朋友，他們說格柵里面每一根支柱都是數(shù)模工程師花很長時間調(diào)出來的。他們試圖通過半啞光表面的反光來控制“光的流動性”。就比如光源照射到雷克薩斯格柵上，它會有光向四周流動擴張的感覺。

懂行的人可以看出，這種設計的復雜性和成本。大部分人被它吸引，但是容易忽視背后的設計竅門。不同的角度，這格柵給你完全不同的感受

雷克薩斯的銷售還會給你講講LS上非常有藝術氣息的凌光切子、鶴羽折布的內(nèi)飾，敢用切子玻璃來做汽車內(nèi)飾，雷克薩斯也是業(yè)內(nèi)獨一家。

Kiriko（切子）工藝，我們很早就聽說過。這是日本江戶時期的玻璃工藝。在歷史上玻璃是很貴的裝飾材料，做玻璃的手藝人都是很掙錢的，只是最近一百多年玻璃才慢慢平民化。切子工藝的本質(zhì)與雷克薩斯LS的格柵設計哲學的核心都是一樣的——控制光的流動性。（不好意思插播一下，我自己用的玻璃杯都是切子玻璃杯）。

切子杯子都不便宜的

凌光切子在控制光，鶴羽折布也可以實現(xiàn)同樣目的。中國過去好像沒有那么多折布大師。我去過東京國立博物館和維也納茜茜公主住過的霍夫堡皇宮，在那里看過折布的專展。這也是一個特別古老的秀儀式感的手藝。布這種材質(zhì)相比皮在反光特性上有很大區(qū)別，它可以利用自身的褶皺、折疊形成大量高光與暗部的變化。玻璃+布的搭配還有觸感的變化、溫度的變化。

這是霍夫堡宮里保存的茜茜公主時代用的餐巾布

這是我以前在學校講課時做的雷克薩斯內(nèi)飾講解圖

很多買雷克薩斯LS的人會很認真關注頂配版。凌光切子、鶴羽折布真的是挺迷人的。

雷克薩斯銷售的下一板斧是油耗。當你震驚于寶馬730的價格時，雷克薩斯LS 500h的油耗也很讓你震撼。綜合油耗6.7！納尼？這么大的車油耗才6.7？

最后銷售會跟你聊聊混動。重點話術是可以10擋位模擬的多級變速箱。 這是一套在ECVT變速箱上增加一個4AT變速箱的組合。有點類似凱文杜蘭特加盟了勇士，給球隊增加了更多的打法，讓汽車在面對各種行駛環(huán)境時更從容。目前這種變速箱只在雷克薩斯旗艦車型，比如LS和LC上才有。

聊到這里，銷售會問你想不想上車體驗一把。銷售其實挺聰明的，試駕是比較容易讓客戶直接感受到產(chǎn)品亮點的。上車后你可以重點體驗LS的操控和動力這一塊。雷克薩斯的核心口碑——靜謐性，自然不需要多說，有點感知能力的，都能感受到。重點是這臺LS 500h改變了我們過去對雷克薩斯的車反饋偏肉的印象。在多級全混動變速器的作用下，試駕的時候確實感覺加速很快，換擋也很順。在出彎時，也沒有預期的模糊感。

第一次去店里體驗，LS 500h卓越版的報價是87.5萬，跟銷售多聊聊可以談到80萬左右。價格方面比奔馳的6缸S級有很大優(yōu)勢。除了價格優(yōu)勢之外，還有6年/15萬公里的免費保修保養(yǎng)，后期用車可以省心不少。

另外再說下，雷克薩斯和奧迪旗艦店的休息區(qū)真心不錯，都有電影區(qū)、電視區(qū)、喝茶區(qū)、游戲區(qū)……免費餐飲小食和服務接待方面，一如既往地是雷克薩斯領跑這些品牌。別以為大佬不在乎，我朋友就在雷克薩斯喝了半天茶才走的。

最后再總結一下這些車和4S店的感受：

1 奔馳S級，它的產(chǎn)品宣傳冊的主打詞是“引領天下之勢”，產(chǎn)品本身比較符合這一描述。它的外觀內(nèi)飾和雷克薩斯LS一樣，都很吸引人，駕駛感受方面也不錯。但被妖魔化的4S店口碑需要改善。現(xiàn)在4S店有點冷清。

2 寶馬7系，旗艦級轎車里最入門的一位。有一種本來沒打算買行政級車的，但勒緊褲腰帶買個入門款的感覺，它的用戶跟買S級和LS的不太一樣。據(jù)說寶馬今年可能會收緊終端價格，白菜價7系賣太多了，會讓自己的品牌形象在BBA和雷車這圈子里落后的。7系的產(chǎn)品宣傳冊的主打詞是“時代由此劃分”，沒太明白其中的用意。或許宣傳冊的主打詞變成“豪華車，沒有你想得那么貴”比較符合現(xiàn)狀。

3 奧迪A8，人家的核心是賣Q5，A8和Q7都待在角落里。買A8的人進店會有一種走錯房間的飄忽感。A8的產(chǎn)品宣傳頁上沒有主打詞，我去官網(wǎng)看了一下是“駕馭明天的智慧”。其實比較符合新一代用戶對A8的期待。

4 雷克薩斯LS，企業(yè)在待客之道方面真心下功夫。在所有4S店體驗中，雷克薩斯的待客之道是最好的。另外車也不容易壞，買了之后免費保修保養(yǎng)的時間也是幾個品牌中最長的。LS本身來說在技術感和藝術感兩個方面都很贊。現(xiàn)在LS 500h卓越版是入門款，不知道以后是否會恢復更入門的LS 350車型進口。LS的產(chǎn)品宣傳冊上的口號是“新豪華藝術論“，跟產(chǎn)品本身和買車的人都比較搭配。

80萬往上到100萬左右的價位（裸車價）買行政級車，從地位感、品味感、體驗幾個角度來說奔馳S和雷克薩斯LS是最佳選擇。我朋友這種做藝術品生意的最后選了LS，他覺得LS比S有更高的把玩度，能給自己更多新鮮感。