蔚來這個創(chuàng)辦了4年多的品牌在自主新能源行列中可以說是位佼佼者，即使拿到國際層面也毫不遜色，很多人認(rèn)為這個品牌起步是不是有點高，在眾多車企鉚勁突破續(xù)航里程的時候蔚來已經(jīng)開始更加深入研究自動駕駛，在這方面蔚來還是相當(dāng)超前的。

*重要信息先知道：今天體驗的NIO OS 2.0和NIO  Pilot均在ES8車型上出現(xiàn)，那是不是代表ES6就不會配有這些功能呢？并不是，NIO OS 2.0會在ES6交付時推出，而NIO  Pilot會在交付之后推送，所以ES6也是有這個配置的。

NIO OS 2.0 智能操作系統(tǒng)

既然有所升級，那么這套系統(tǒng)有何亮點呢？

全新UI設(shè)計升級：在之前的1.0版本中，觀察仔細(xì)的人可以發(fā)現(xiàn)，整個操作系統(tǒng)和界面較為平面化，而這次升級后的2.0版本界面更有質(zhì)感，多處功能區(qū)采用圓角設(shè)計，相比之前直角設(shè)計不再死板，從而提升一定的科技感，當(dāng)然你可以認(rèn)為這是一個全新主題皮膚。

簡化交互邏輯：蔚來首先針對ES8用戶界面進(jìn)行了全面升級，它將三個顯示界面整合到一起，之所以這樣做有兩個原因，第一是讓駕駛者盡量少觀察中控屏，從而提高駕駛安全性，其次讓交互系統(tǒng)操控更加簡單，整合過多的子選項。

快捷控制中心確實是個人性化的設(shè)計，它的操作方式與IOS很為相似，觸摸屏幕底部向上滑動界面就會出現(xiàn)，而其內(nèi)部功能可以按照自己的需求進(jìn)行添加/刪除，在這個界面中幾乎所有功能都在內(nèi)。

豐富的內(nèi)容：蔚來植入了QQ音樂、喜馬拉雅FM、百度地圖等常用的APP，其中NIO Radio的音樂單可以令人心態(tài)平靜。

每一次革新與改變都是伴隨著“爭辯”出現(xiàn)的，為什么這么說？一款新事物面世之前設(shè)計團(tuán)隊內(nèi)部的“爭辯”，各種方案的推翻、再建立，進(jìn)入市場后用戶之間的“爭辯”，有好評，也有差評，最后設(shè)計團(tuán)隊得到用戶反饋從而對車輛進(jìn)行升級，可以說一個好的產(chǎn)品是在“爭辯”中創(chuàng)新的。

來說說這個NIO Pilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)），這套系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義上的自動駕駛，不能做到網(wǎng)絡(luò)上某品牌車型實現(xiàn)的“駕駛員睡覺，車自己開”的行為。回想到很久之前，自動巡航系統(tǒng)的首次出現(xiàn)，讓很多人覺得自動駕駛在慢慢進(jìn)入人們的生活，但那時不知道的是原來自動巡航這項功能只是實現(xiàn)自動駕駛的某一步，后來有了車道偏離輔助、ACC自適應(yīng)巡航、自動剎車等功能，其實這些都是為日后能實現(xiàn)自動駕駛做鋪墊。

那么NIO Pilot可以做到什么？

高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛：其實這個很好理解，基本上就是傳統(tǒng)意義上的ACC自適應(yīng)巡航，它可以自動控制車速及保持車距；并在兩側(cè)車道線清晰的情況下，可以輔助微調(diào)使車輛能保持在車道內(nèi)。

轉(zhuǎn)向燈控制變道：在NIO Pilot模式下，使用轉(zhuǎn)向撥桿，此時車輛會在保證安全的狀態(tài)下就行并線，如果不滿足安全條件車輛會在原車道繼續(xù)行駛。

道路標(biāo)識識別：結(jié)合導(dǎo)航地圖所顯示的限速信息以及前擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭對限速標(biāo)志進(jìn)行識別，這樣有助于駕駛者觀察當(dāng)前限速信息，可能你會認(rèn)為這個功能在NIO Pilot沒什么用，其實并不是，在日后如果真正想實施自動駕駛這個功能極為重要，不然你肯定會吃不少罰單，或者會發(fā)生交通事故。

車道保持功能：當(dāng)車輛有些偏移軌道的時候，方向盤會輕微反打，努力將車輛駛回正軌，如果車輛偏移比較嚴(yán)重，車輛會有視覺以及聽覺的警告。

其實自動駕駛在國際上也是有等級區(qū)分的，SAE（Society of automotive Engineers國際自動機工程師學(xué)會）將自動駕駛技術(shù)分為L0~L5共六個等級，說實話這種學(xué)術(shù)表格沒多少人喜歡看，還是用白話解釋比較直接。

L0：也就是駕駛員自行控制車輛。

L1：給駕駛者一些輔助，比如現(xiàn)在很多車型上配有ACC自適應(yīng)巡航，可以控制車輛加減速與車距等。

L2：不僅可以控制車速、車距，在轉(zhuǎn)向方面系統(tǒng)也會介入，從而實現(xiàn)自動并線這樣的動作，但主導(dǎo)權(quán)還在駕駛者手里，需要駕駛者對駕駛情況進(jìn)行判斷（蔚來、特斯拉現(xiàn)處于L2）。

L3：這個等級會是一大跳躍，路面監(jiān)測任務(wù)會交給車輛電腦，電腦會識別路面的警示牌、紅綠燈、彎道、突然出現(xiàn)的行人等，但它還不能稱為全自動駕駛，因為在一些情況發(fā)生時車輛系統(tǒng)會詢問駕駛者的決定，也就是說駕駛者需要時刻回答車輛發(fā)出的疑問，在節(jié)省肢體動作的同時，“口干舌燥”的情況可能會增加。

L4：直觀的說這是L3的升級版，不用再“口干舌燥”了，駕駛者也不用對所有車輛行駛疑問進(jìn)行回答，系統(tǒng)會自行做出相應(yīng)的判斷，基本可以實現(xiàn)自動駕駛。

L5：自動駕駛最高等級，設(shè)置好目的地，其它全權(quán)交給電腦，可能車上連方向盤都沒有。

在NIO Pilot模式下車輛可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈并線功能，在條件允許的情況下開啟轉(zhuǎn)向燈，車輛會根據(jù)路況自動并線，當(dāng)然這需要車輛系統(tǒng)認(rèn)為安全的前提下，而對于路面標(biāo)線的識別，NIO Pilot對于實線、虛線判斷的還是比較好，但對于一些復(fù)雜標(biāo)線系統(tǒng)還是會有些“不知所措”。

NIO Pilot是所謂的輔助系統(tǒng)，所以駕駛的主動權(quán)還是在駕駛者手里，雖然系統(tǒng)能做的是盡量讓你駕車更輕松，但長時間依賴這個功能，你會發(fā)現(xiàn)自己對車的感覺會有些陌生，尤其是制動踏板，總是會過度制動。

結(jié)語：今天體驗的“兩大件”，NIO OS 2.0和NIO Pilot。先說NIO OS 2.0，其實變化并沒有想象中的大，但做的調(diào)整確實更人性化，同時它的畫面更美觀、操作更合理。NIO Pilot是一個很好的功能，它的出現(xiàn)更能緩解駕駛者的疲勞，雖然L2級別自動駕駛也有幾家品牌在做，但作為還算比較年輕的蔚來品牌來說是值得打氣的，而在2022年蔚來有望推出L4級別自動駕駛，是不是令人更加期待？（圖/文/攝 網(wǎng)通社 尚震罡）