相信大部分開車的人寧愿在車上裝上一個有礙美觀的手機支架，也寧愿不去使用車輛本身自帶的車機系統。確實大部分的車機系統都存在著操作反應慢、界面設計不夠友好、導航數據難更新以及應用比較少的不足，當然目前很多車型都會支持Carplay和Carlife的手機映射功能，在一定程度上能夠解決掉上述的部分難題。本次CES ASIA 2019展覽會上，Polestar為我們帶來了一套全新的人機交互系統，相信它一定能給到你驚喜。

基于最新車載安卓系統，解決卡頓現象

Polestar 2配備的人機交互系統優勢在于其采用了最新的標準化車載安卓系統Android Automotive OS，因此在日常的使用方面不會有卡頓的現象，整體會很流暢。

其次在用戶界面這塊，Polestar 2具有高度的自由，整體的界面UI設計的比較清爽簡約，系統主頁的界面中一共設置有四個功能區塊。每個區塊均有可自定義的App組，以及三個便于操作的快捷按鈕。從使用方面來說，能夠有效避免冗長繁瑣的操作。

同時在色彩的運用上，Polestar 2放棄了色彩絢爛華麗的主題和背景，盡量采用了黑、白、灰以及橙色來渲染整體，因此從視覺觀感這方面來說，會很直接了當的觀察到信息。

志玲與您相伴，車載導航支持明星語音

在導航方面，Polestar 2采用了完整版的高德地圖，涵蓋了3D實景導航、全局路線查看、實時路況、躲避擁堵、限號限行提醒，當然最重要的林志玲語音也能夠支持，基本可以說是把高德地圖手機版的功能搬了過來。

另外針對新能源車型的出行，Polestar 2上的導航系統還另外支持有“電量地圖“功能，它基于車輛當前剩余的電量以及提供的實時路況信息，能夠為駕駛者在地圖上圈出了當前剩余電量可以行駛到的所有范圍；

 而對于長途出行方面，Polestar 2推出了”電量智能路線規劃”功能，當駕駛者設置的目的地要遠超于當前的續航里程時，導航地圖上會根據剩余電量和實時路況信息，在地圖上會顯示最終電量消耗完的位置。同時沿途的充電樁信息也會一并顯示在地圖上，以便供駕駛者選擇加入為途徑點。

由科大訊飛提供，語音識別率高達95%

在使用方面，車內人員只需呼喊”你好，極星“就可以喚醒人工語音助手，對于車內的一系列功能，如空調風量和溫度大小都能夠進行操控。同時通過語音對話，人工語音助手還能夠為車內人員提供天氣、新聞、股市行情等信息，并且在上述的地圖導航功能方面也同樣支持，通過直接對話就可以設置目的地進行導航功能，可以讓駕駛者更為安心專注的駕駛。

通過天貓精靈來控制車輛

此外，Polestar 2的人機交互系統還植入了天貓精靈的功能。目前可以通過Polestar 2可以實現在線音樂播放、遠程智能家居控制（車控家）以及利用家里的天貓精靈來控制車輛（家控車），而在今后Polestar 2作為阿里巴巴生態系統入口還將會提供更多互聯服務功能。

叫板特斯拉，在本土化方面更有優勢

作為新能源翹楚的特斯拉，Model 3在內部的設計上比較簡潔，基本車內的功能配置都集中在中控屏內，并且有部分功能是取消了二級菜單欄，將功能全部堆放在一級主界面，因此在視覺效果會相對沒有Polestar 2來的清爽。同時還有另外一個問題就是由于所有的功能配置都被集中安置在中控屏內，因此在使用的便利性上不如Polestar 2來得簡潔明了。

特斯拉Model 3的中控屏主體也分為三大區域功能塊，左側等同于傳統的儀表盤，分為車輛狀態車輛信息，右側為中控功能區域，底部則是快捷操作欄。在導航地圖方面，特斯拉Model 3使用的是谷歌導航，可以顯示衛星圖、實時路況，可以規劃最優線路，并且在開始導航后，會根據實際實時路況推算出屆時的剩余電量。可以說特斯拉Model 3的功能其實也比較強大，只是相對Polestar 2來說在地圖的本土化以及插件支持方面會略有不足。

此外特斯拉Model 3在語音控制方面使用了Siri，可以實現語音控制，遠程開啟車燈，檢查電池電量以及解鎖和鎖車功能，至于語音的識別率就跟手機端的Siri差不多。

總結：對于消費者來講，除了造型設計以及駕駛感受，人機交互系統也是用戶體驗中非常重要的一部分。從實際體驗來看，Polestar 2的人機交互系統進行了一系列更適配消費者使用習慣的改動，使得整體系統的體驗變得更為順手。

此外就在不久之前，Polestar還與華為達成了合作關系，對于之后的應用程序方面，華為應用市場將會給到強有力的支持，相信在今后Polestar會能夠給到消費者更多更豐富的體驗。（圖/文 網通社 姚旦文）