大家都知道寒冷的天氣會嚴重影響車輛的性能和可靠性，在極寒天氣下不少車輛甚至會出現(xiàn)發(fā)動機無法啟動、蓄電池異常等嚴重故障，這對于新能源車型來說更是如此。但其實，極熱的天氣同樣會或多或少的影響車輛的可靠性和性能，所以繼冬季的極寒測試之后，這次我們又將凱美瑞帶到了中國的極熱和極干之地火焰山，對其進行一番測試體驗。

有關全新凱美瑞，我們已經(jīng)進行過多次的試駕和體驗，包括性能測試、賽道體驗、靜態(tài)體驗和道路試駕，其中還有上次在牙克石進行極寒測試的內(nèi)容，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑↑

雙擎是豐田的核心混動技術，在凱美瑞上自然不會缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創(chuàng)造了目前世界最高的發(fā)動機熱效率，達到了41%，簡單來說就是更省油、動力傳動效率更高。

極熱條件下會影響雙擎系統(tǒng)的混動效率嗎？

在我們進行油耗測試的路線中，限速40公里/小時的城市道路和限速60公里/小時的國道路段占大多數(shù)，其中還包含了10多公里的高速路段，我們嚴格按照限速的速度行駛，并且保證空調(diào)、座椅通風系統(tǒng)的正常啟用，最終在62公里的測試中，達到了2.9升的百公里綜合油耗，表現(xiàn)足夠出色，在極熱的環(huán)境中也展現(xiàn)了可靠的穩(wěn)定性。

所以說即便雙擎再強大，但是也有它的適用范圍，在城市中它可以發(fā)揮出它最大的優(yōu)勢，憑借電動機和內(nèi)燃機的無縫銜接、驅(qū)動邏輯切換的合理而有效，它有著所謂的越堵車越省油的能力。但是一旦進行長度行駛，高速路況占據(jù)多數(shù)的情況下，它將基本依靠傳統(tǒng)的內(nèi)燃機進行驅(qū)動，電動機則主要進行輔助，即便有著41%的熱效率，但是油耗的表現(xiàn)也不會像2.9升那般出色了。

普通城市工況油耗測試

在實際測試過程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測試里程中的高速公路比例要大一些；混動車型在跑高速時，發(fā)動機不僅要負擔動力輸出，而且還要負責為電動機充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實際油耗表現(xiàn)沒有達到官方標稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對于一臺中級車來說也非常出色了。

第八代凱美瑞雙擎性能如何？

動力雖然一直不是凱美瑞的強項，但是也沒有過多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績在諸多混動中級車當中屬于平均水平，而剎車成績出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達到1690KG，35米的成績完全出乎意料。

道路試駕感受

第八代凱美瑞基于TNGA架構打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強，運動屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒有丟下很多。

雙擎版本最重要的特點就是平順性，無論是動力輸出的平順性還是電動機與發(fā)動機切換時的平順性，不像有些車型在發(fā)動機介入或者停止工作時會產(chǎn)生較大的震動和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無存在感，如果不仔細感知的話，你甚至都不知道。

全新凱美瑞在行駛過程中的電動機參與程度更高，低速、滑行時基本都是電動機在行駛，電動機所能支持的最高時速可達70公里左右，不過需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過快，車輛就會認為需要動力輸出從而導致發(fā)動機介入。

第八代凱美瑞在行駛品質(zhì)的諸多方面都有了長足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時也沒有過多的丟掉舒適性；轉(zhuǎn)向變得運動性十足，精準而迅捷；噪音方面的表現(xiàn)還不夠理想，除了發(fā)動機噪音抑制的不錯以外，整體風噪和路噪都比較明顯，有待提升。

總結：

總的來說，在駕駛方面全新凱美瑞給我們的驚喜已經(jīng)經(jīng)過了多次實力上的展現(xiàn)，而這套雙擎系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟性也是經(jīng)過了極寒和極熱的兩大考驗，都表現(xiàn)出了非常穩(wěn)定并且優(yōu)異的成績，在整體實力上又大大的加了一分。