威馬這個品牌在電動車領域中可算是新品牌，別看品牌歷史短，但在路面上它的蹤影可并不陌生，帶有漸變呼吸燈的車標讓很多人認識它，沒錯今天露面的威馬EX5智行2.0 500車型就是一款升級車型，它是今年上海車展剛剛上市，限量3000臺的產物。

直入主題：續航篇

高速續航：這次我們的測試手法有些變化，曾經都是把電量消耗到報警進行充電，而這次我們的高速續航定為200公里，通過最后計算出實際續航里程。

綜合續航：我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛，行駛里程定為100公里，然后通過掉電比例計算綜合續航里程。

低速續航：二環是一個交通流量較大的道路，雖然限速達到百公里80，但大多數時間都很難達到，所以行駛里程依舊定為100公里。

高速續航

最后計算出的0.96這個比值還是比較令人驚訝的，這也就說明，行車電腦計算出的續航里程幾乎和實際道路行駛里程保持1：1，所以儀表顯示的416公里按計算最后得出實際可以行駛433.3公里。

低速續航

在車輛充好電后將在北京市比較擁堵的二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后通過掉電比例計算出低速續航里程。

二環的道路走走停停，相比六環、五環擁堵不少，我們從北二環開始出發，總里程為100公里，高速與綜合表現的都相當不錯，看看在比較擁堵的路面又會怎樣。

最后理論實測續航達到682.9公里確實有些難以相信，這只是理論測試續航，還是通過儀表顯示數據進行計算，所以這樣的現象只能說車輛的前段耗電比較慢。

綜合續航

經過最后計算，我們得到的比值為0.76，安比值繼續計算在綜合續航中表顯滿電可續航418公里，實際來說真正能跑550公里。

小結：通過計算可以發現車輛續航的整體表現相當可觀，當然計算出的數值并不是絕對的，只能算是一個好兆頭，三個路況的續航都可以看出，威馬EX5 Pro的電量還是比較耐用的，這并沒有結束，我們還要對車輛充電進行時間統計。

充電測試

充電速度是人們比較關注的點，畢竟大多數人駕駛燃油車“補充動力”都是分分鐘的事情，對于充電等待的時間多少不會有太多耐性，我們這次對車輛進行了充電測試，首先讓車輛電量低至30%以下然后進行充電。

小結：會有很多人依舊不滿足這樣的充電時間，尤其是對于開習慣燃油車的人來說，去加油站很多人喜歡直接加滿，所以對于電動車也是這樣操作，但其實很多電動車主充電都是以“夠用就好”為前提，只要足夠今天使用，充個不到一小時就走了，所以新能源車輛用電最頻繁的階段為電量的30%-80%。

雖然這臺威馬EX5 Pro的起步爆發力并沒有想象的強烈，但還是能感覺到一些推背感，但8.59秒的加速成績也相當可觀，在一般情況下超越大多數車輛還是相當輕松的，這樣的加速感受是燃油車感覺不到的。

懸掛的支撐能力不錯，后懸掛為非獨立扭力梁設計，所以在后輪駛過起伏路面的彈跳感會大些，總體來說可以接受。再有就是車輛轉向力度也可自行調節，分為標準和運動模式，運動模式的手感稍微沉穩些。

 威馬 EX5 Pro 其實早在之前的北京車展上已經亮相，車身外觀細節有些變化，而這臺威馬 EX5 Pro還可以選裝互動式車窗投影，當然，這臺試駕車也已經配備了Living Pilot智能輔助系統。

結語：從車輛的整體表現來看還是相當不錯的，當下可選擇的新能源品牌和車型日益增多，而威馬依舊可以保持不錯的銷量，這一點說明威馬身上有讓人喜歡的元素。Living Pilot智能輔助系統這一大亮點的實用性也很高，可以說明自動駕駛在慢慢進入人們生活。