原諒我當(dāng)?shù)弥m(xù)航測試中有江淮iEVS4的時候，我對它的態(tài)度有些偏激，認(rèn)為它不夠精致、品牌檔次不高，以至認(rèn)為在測試當(dāng)中，它也不會有太好表現(xiàn)，甚至“磨人”。但當(dāng)開上之后，充了第一次電之后，發(fā)現(xiàn)之前對它的評價不公。

因為江淮iEVS4的行駛質(zhì)感，已經(jīng)比我年初活動試駕的時候有所改善，最明顯的是它的油門不那么“神經(jīng)質(zhì)”了，能有很平穩(wěn)的起步；另外在高中低三種速度，總行駛里程超400公里的過程中，沒有給人令人討厭的底盤回饋，而最最重要的是，它的充電速度非常的快，效率奇高，讓人獲得很強(qiáng)的幸福感。

高速續(xù)航測試

此次選擇的高速測試路段為北京的六環(huán)，由于較高的限速使得我們的平均時速可以到達(dá)100km/h左右。我們將從六環(huán)北七家收費站出發(fā)，圍繞六環(huán)一圈的里程正好是200公里左右，測試完畢后我們會通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測試

按照多數(shù)人的需求，一款電動車最重要的使用場景就是在城市當(dāng)中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。為了獲得更客觀的低速續(xù)航數(shù)據(jù)，我們把低速續(xù)航測試放在了北京的二環(huán)路。

綜合續(xù)航測試

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從這三段續(xù)航中可以看出，江淮iEVS4的實際續(xù)航和它官方宣稱的470公里有不小出入，因為車輛只要一開空調(diào)，即使在未行使?fàn)顟B(tài)下，續(xù)航也將直接減少30-50公里，所以在你駕駛時，需要打出這部分的富余量。

充電測試

充電總結(jié)：在充電方面，江淮iEVS4給人的表現(xiàn)非常喜人，充電速度基本1個多小時可以完事，并且在涓流時刻也并不熬人，這對于電動車來說，是可以提升幸福感的一個方面。

性能測試

道路駕駛感受

可以看出江淮iEVS4在性能上并沒有很突出，其加速和剎車性能位列電動車的普遍水平，不過對于道路駕駛，它改善了之前起步前竄的毛病，雖然用的非獨立懸掛，但依舊保證了舒適性，所以從駕駛來說，它真的不差。

外觀回顧

內(nèi)飾回顧

結(jié)語：江淮iEVS4最大的優(yōu)點是充電快，這就大大節(jié)省了你的時間，吃個簡餐的過程很可能就已經(jīng)充滿，所以提升通行效率。但它續(xù)航里程有100多公里的虛位就讓人難以接受，所以如果您要選擇它就把它當(dāng)成綜合續(xù)航350公里上下的車就好了。