就現(xiàn)在而言，電動車已經(jīng)在我們的生活中已經(jīng)占據(jù)了太多，而在這當(dāng)中，除了似乎是這一行業(yè)的引領(lǐng)者特斯拉以外，我們接觸更多的是眾多國產(chǎn)電動車，前者似乎過于追求一些高調(diào)并且有炫技意味的科技，后者而又過于追求日常的實用性和續(xù)航里程。所以總的來看，我們似乎缺少一款真正將燃油車出色的駕駛品質(zhì)，與電動車的諸多優(yōu)勢結(jié)合在一起的電動車，那么奧迪e-tron能否成為豪華品牌中這一系列的代言人呢？

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駕駛感受

其實從級別上來說，奧迪e-tron更為直接的競爭對手應(yīng)該是奔馳EQC和BMW iX3等，但是由于這兩者現(xiàn)在還未公布預(yù)售價，所以從e-tron 70萬起的價格來說，與捷豹i-Pace的63.08-71.68萬元和Model X的80.99-90.99萬元的售價來說都比較接近。但是從動力上來說，e-tron對比兩者并沒有產(chǎn)生任何優(yōu)勢，即便是Boost模式下的動力數(shù)據(jù)也是如此。

它的加速能力和動力儲備在你上手之初會給你一定的驚喜，即便不在Boost模式下，深踩一腳油門也會帶來輕微的眩暈感，而哪怕時速已經(jīng)逼近限速，在深踩油門這種感覺也不會減弱，直至逼近它自己的電子限速，也就是200公里/小時。

這套空氣懸架系統(tǒng)支持幾種不同模式下的自動高度調(diào)節(jié)，在動態(tài)和高效模式時，車身高度將比標(biāo)準(zhǔn)高度降低13毫米。全路況或越野模式下，車身高度將比默認(rèn)高度提升35毫米，并在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米，同時駕駛員還可以繼續(xù)將懸架高度調(diào)高或調(diào)低一格。

關(guān)于這套電動Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)說其可以在30毫秒內(nèi)完成四個車輪的扭矩分配，這個速度是奧迪傳統(tǒng)燃油車使用的Quattro系統(tǒng)的四分之一。更快的響應(yīng)速度意味著e-tron有更快的脫困速度和在彎道中的響應(yīng)能力，可控性更好。

總的來說，e-tron的駕駛感受非常出色，其中強大的加速能力和動力儲備是其較大的亮點之一，空氣懸架和Quattro的表現(xiàn)也足夠出色。當(dāng)然，它也并不完美，首先剎車踏板的行程過短，而且力度釋放不算非常均勻，所以需要很長時間的適應(yīng)；另外一點也不算缺點，只是與傳統(tǒng)電動車比較不同，當(dāng)掛入D擋后，不踩加速踏板它就會靜止不動，不會所謂的怠速行駛，所以在紅綠燈時不用一直踩著剎車踏板，而是當(dāng)車輛靜止后松開即可，當(dāng)需要起步加速時踩一下油門，這樣對于長時間擁堵路段來說會減輕一些壓力。

外觀設(shè)計

e-tron的外觀整體設(shè)計風(fēng)格和現(xiàn)階段的奧迪家族有一定傳承，但是整體少了一些沉穩(wěn)，多了許多年輕和活力的元素，電動化的特征也比較明顯。而在配置方面，包括全景影像、全車?yán)走_(dá)、毫米波雷達(dá)探頭、前六后四的剎車卡鉗、可關(guān)閉的主動式格柵、盲區(qū)監(jiān)測輔助等都比較齊全，而可惜的是那個比較新穎的虛擬后視鏡并未選裝，而是采用了傳統(tǒng)的后視鏡。

內(nèi)飾設(shè)計

在內(nèi)飾設(shè)計上，e-tron的整體風(fēng)格沒有和燃油版車型有明顯差距，除了一些細(xì)節(jié)上的變動外整體保持了高度一致，三塊大屏的設(shè)計具有較強的科技感，而且整體偏向駕駛員，中控臺等控制區(qū)域都傾向于駕駛員一側(cè)，使駕駛員可以更少的轉(zhuǎn)移注意力去控制車輛。

空間表現(xiàn)

儲物空間方面e-tron的表現(xiàn)相對正常，屬于平均水準(zhǔn)，并沒有體現(xiàn)出它所謂的中大型SUV的優(yōu)勢。車內(nèi)儲物空間豐富，而且都相對順手，空間也不小，后備廂具有很強的擴展性，后排座椅放倒后產(chǎn)生的純平空間能極大提升后備廂的裝載能力，整體電池組雖然放置于車輛底盤位置，但是對于車內(nèi)空間的影響不算明顯。

總結(jié)：

總的來說，奧迪e-tron有它作為一臺豪華品牌應(yīng)有的實力的調(diào)性，從駕駛品質(zhì)、整車質(zhì)感、配置水平來說都足夠出色，而且沒有過分的準(zhǔn)求一些不切實際的配置和科技，反而是強調(diào)了日常駕駛的實用性，符合奧迪一直以來的品牌屬性，強調(diào)豪華的同時，卻更加注重日常使用的便利性和實用性，讓電動出行更加貼近了我們的現(xiàn)實。