現如今“續航”是純電動車型避不開的話題，各大新能源主機廠紛紛推出長續航版車型，威馬也是其中之一，今年8月威馬全新EX5 520正式上市，NEDC綜合工況里程達到520公里，而續航升級的背后卻離不開電池技術的支持。11月12日，網通社受邀參加了威馬電池技術溝通會，對運用在全新EX5 520車型上的最新電池技術進行解讀，下面讓我們揭開其神秘的面紗！

電池包平臺化開發

電池包系統中單體電芯是最基礎的組成部分，其能量密度的高低至關重要，威馬EX5 520采用的是寧德時代提供的NCM 811，電芯能量密度達280Wh/kg。同時，威馬對電芯進行了模組加工，使電芯成為標準組件，更加易于生產開發。此外，電芯模組采用全串聯模式，當單體電芯發生故障可迅速切斷電路，防止故障電芯放電發熱發生危險，從根本上保障電池包的安全。

搭載全新電池熱管理系統2.0 冬季續航不打折

高能量密度電芯只是基礎，而溫度是影響電池性能的另一重要因素，這一點相信北方用戶深有體會，對于溫控威馬汽車也有自己獨特的解決方案——電池熱管理系統2.0。

電池熱管理涉及冷卻和加熱兩個方面，其中加熱上威馬采用了電加溫和柴油加溫系統，溫度在-30℃到0℃之間采用柴油進行外部加熱，0℃到5℃采用電加熱，實現精準控制。在此基礎上，熱管理系統2.0還新增冬季續航增程系統，采用外部熱源對電池包加熱的同時，將熱量導入座艙減少空調電耗，使冬季續航增程20%。

而在冷卻方面，威馬采用了獨立液冷設計，液冷回路布置在電芯模組底部，在高導熱的鋁制水冷板上覆蓋導熱硅脂，更好的貼合性可提升散熱性能。可以實現如此精準的溫度控制，得益于威馬在每個電芯模組內置了兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使溫控誤差在±2℃之間，有效提升電池壽命。

多重結構保安全

電池安全也是用戶最為關注的，威馬從結構、材料、工藝多方面入手，強化電池包的安全。電池包箱體采用DP780高強度鋼，加入多條加強筋結構，并設計多個內部緩沖區，增強抗沖擊能力。在生產過程中，要經過氣密性等多達21項全檢和2項抽檢，100%通過檢測方可下線。

威馬汽車設計了多重安全冗余，在電池包尾部設置了泄壓防爆閥，若內部電池模組溫度攀升，壓力不斷增加，泄壓防爆閥會快速啟動，平衡內外壓差，杜絕電池包發生爆炸。

寫在最后：在新能源汽車快速發展的當下，電池/電機/電控技術飛速迭代升級，其中電池乃是“重中之重”，關乎車輛續航與安全等多個維度。威馬經過近些年在動力電池領域的技術積淀，建立了更為先進的電池技術體系，進一步完善優化方案，解決用戶用車“痛點”。