本周一，一場以“賦電新生”為主題的戰略發布會在深圳價值工廠舉行。在該發布會上，奧迪不僅發布了“步進未來（STEP）”全面電氣化戰略，同時奧迪e-tron和一汽-大眾奧迪Q2L e-tron兩款新車也同步上市，拉開了奧迪在華全面電動化的序幕。

在活動現場，網通社有幸與一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理 石柏濤先生進行了對話，據他表示：“目前豪華新能源車銷量非常穩定，增長也十分強勁，這部分用戶更重視環保，所以我們認為電動車還是有非常大的市場潛力。另外，就奧迪推出的兩款新車以及配套服務來講，我們也具有非常強的信心。”

回看2019年1-10月的中國汽車市場，負增長依舊是主旋律，無論是轎車、SUV，還是MPV細分市場均全面下滑，唯獨新能源車和豪華車兩大類別還能夠保持相對穩定，甚至是呈現一定幅度的上升。而這對于剛剛步入電動化領域不久的奧迪品牌而言，無異于象征著利好。

在國內乘用車市場銷量同比下滑8.3%的情況下，一汽-大眾奧迪成功跑贏大盤，1-10月終端銷量達550,233輛（包含奧迪進口車），同比增長2.3%，其中10月終端銷量為60,088輛（包含奧迪進口車），同比增長6.4%。

據石柏濤先生介紹：“如果從高端豪華車銷售來說，應該說是逆勢增長的。所以，豪華車這一板塊還是有非常強勁的市場需求在推動。奧迪去年的銷量為66萬輛，今年預計這個數字會更高一些。”

不過具體到高端電動車領域，奧迪品牌尚屬于一名“新生”。眾所周知，在國內豪華電動車市場，特斯拉可以稱之為“標桿”，無論是產品，還是品牌知名度都已經走在了前列。此外，ABB中的另外兩家，奔馳和寶馬也在積極布局純電動車領域，可想而知未來這一細分市場的競爭會相當激烈。

而對于這一問題，石柏濤先生回應稱：“特斯拉確實在汽車行業里樹立了新標桿，而且在中國市場，他們的產品鋪墊也很棒，給整個汽車帶來了強大的競爭力。 我們很歡迎、也很開心能有這樣的競爭對手，共同生產滿足更多消費者需求的產品。”

但他也補充到：“奧迪的優勢在于，我們在中國建立了很成熟的品牌認知、積累了很多優質的口碑。同時，通過我們本地的合作伙伴——一汽-大眾，也建立了非常高質量的生產標準和強有力的競爭壁壘。”

另外，就ABB三家豪華品牌之間的爭奪，石柏濤先生認為：ABB三家間既有競爭，又有合作。未來，奧迪也希望有更多的傳統車企去說服更多的用戶轉向電氣化。同時，奧迪也會通過一系列的戰略，打造用戶導向的新能源模式，并貫徹多項服務舉措，保障用戶利益。

為實現上述目標，奧迪發布了“步進未來（STEP）”全面電氣化戰略，依托體系支撐、技術儲備、用戶體驗及產品布局四大舉措，全面加速電動化布局。

其中，在用戶體驗方面，奧迪將貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保”四個關鍵環節的22項服務舉措。為用戶提供最高3年殘值保障達55%的租賃購車方案、7*24h小時全天候安全狀態保障、最高6年整車延保、最高8年16萬超長電池質保等服務。

另外，據石柏濤先生介紹，為了給予用戶更好的延保服務，奧迪招募了電動車行業專業的技術維修人員，特別是對電池包的回收和處理方面。其次，目前推出的有134個經銷網點，但用戶可以去到500個有維修能力的經銷商網點去做電池組的回收和維修。可以看出，以上種種都為了吸引消費者購車，并安心用車。

在產品層面，先期上市的奧迪e-tron和一汽-大眾奧迪Q2L e-tron也是為了滿足不同用戶需求。其中，奧迪e-tron定位豪華C級純電SUV，基于奧迪縱置模塊化平臺打造的，擁有電動quattro四驅系統及470公里的續航里程，并將于明年實現國產。奧迪Q2L e-tron則定位豪華A級SUV，其擁有265公里的綜合續航里程，主要適合在都市里駕駛，并能夠讓用戶在4公里的半徑范圍里實現充電自由。

當談到產品時，石柏濤先生表示：“對于奧迪e-tron這樣一款戰略車型而言，比追求銷量數字更重要的是，希望消費者能夠通過奧迪e-tron以及全方位的新能源服務，感受到奧迪所帶來的前所未有的高端電氣化出行體驗。”

據了解，未來奧迪會在深耕品牌基礎之上，完成電氣化轉型，并不斷開發各個級別的產品，去吸引更多用戶的關注，甚至是轉化關注特斯拉的購買人群。當然，對于奧迪品牌而言，現有的用戶群體，也格外重要。