在2019廣州車展上，小鵬汽車展出了純電動中型轎跑車——小鵬P7，并正式開啟預售，預售價格區間為27萬-37萬元。新車基于SEPA平臺開發，最大NEDC續航超650公里。11月22日，小鵬汽車首席人才官兼銷售副總裁廖清紅到訪網通社專訪間時表示：“小鵬P7要做讓熱愛轎跑熱愛智能駕駛的人也能買的起的車，這是小鵬的理念，新車會從明年的2季度開始陸續交付。”

以下為訪談實錄

網通社：歡迎來到網通社的專訪間，接受我們專訪，首先我問一下，目前小鵬汽車參加今年廣州車展大概的情況是什么樣的？

廖清紅：小鵬參加廣州車展主要發布了小鵬P7，P7是小鵬研發的一款智能音樂轎跑。我們現場應該還是比較火爆的，給了大家一些驚喜。

網通社：我聽說了，您能不能詳細給我們介紹一下P7音樂座艙，大概是什么概念？

廖清紅：為什么是音樂智能坐艙，既然是智能坐艙那它一定能夠感知周邊，所以說我們整個駕駛艙有47個傳感器，有傳感器才能夠感知到大家的行為、要求還是聲音，那么有了47個傳感器后你要處理，我們采用了高通驍龍820A這樣的快速處理器，它是業界領先的，能達到每秒30萬億次的處理能力，非常的快，所以說它能夠快速的處理，處理器把感知過來的信息進行處理，我們要做相應的智能方面運算，我們寫了一億行代碼，所以說我們就能夠完成整個智能的感知。

那為什么又是音樂的呢？那我們在P7的音樂方面做了很多功夫，要想做好一個音樂汽車，它一定不是說放一個高級音響就是音樂汽車，一定是兩個概念。

我們在設計這款車之初，整個內部空間就要有音響的氛圍，就像電影院一樣，你要看電影院的空間結構，環繞立體聲是什么樣子的，所以這是設計初的考慮之一。第二你要靜音，如果不靜音那會有很多雜音，肯定很難是音樂汽車，所以NVH控制做的非常棒，要是關上車門，就是與世隔絕的感受。

最后就說到音響系統，小鵬P7采用丹拿音響系統，丹拿對于大家可能會比較陌生，大家都聽過BOSS，BOSS是非發燒友級音響中的佼佼者，丹拿是發燒友里的貴族，所以丹拿是要高一個段位的，它是兩個層次級，一個是非發燒友，一個是發燒友，我只是介紹丹拿音響系統的地位，它是定級的。

我們將上述幾處結合起來，就形成了很好的音樂氛圍，又有18個揚聲器，加上整個智能控制系統，根據人的狀態逐級調音，不同的音響形成相應的組合，所以說音樂質量很好。

網通社：那除了主打智能音樂坐艙以外，小鵬P7還有什么其他的核心賣點呢？

廖清紅：小鵬P7除了剛才提到的音樂方面還有幾點，雖然我們是造車勢力，但是小鵬汽車的研發工程師平均工齡是10年，這是一個什么概念呢，那就是和其他傳統主機廠里汽車設計師研發師功力是一樣的，所以說我們雖然是造車新勢力，但是研發人員都是有經驗的。

首先是安全，要把車做好那么第一點就是安全，大家應該聽說過，小鵬G3在今年7月13日國家碰撞實驗中取得了五星，同時還是所有新能源汽車中排名第一，采用籠式結構，鋼鋁結合。而小鵬P7繼承了G3的安全性能設計理念，小鵬P7的安全性放到了首位，所以安全上一定是高級的。

第二就是續航，所有的新能源汽車都面臨著續航的問題，我認為小鵬汽車取得了之最，應該是目前轎跑車當中續航最高的，小鵬P7現在的續航是650公里，實際上我們內部測試做到了667公里，向國家工信部去申請可能是666公里，所以這應該是目前為止中國新能源汽車最高續航。

第三是操控性能，比如說加速性能小鵬P7的0-100公里/每小時加速做到了4.3秒，也應該是國內的新能源轎跑車當中之最，也是名列前茅的，所以我們在安全、續航、操控性都做的很棒。那么還有就是智能方面，剛才講的智能主要是側論，其實我們整車的智能方面也是非常突出的。

小鵬P7做到了L3級自動駕駛，為了做到整車智能，車外共有感知器30個，其中12個是超聲波、5個毫米波、13個攝像頭，相當于有30個車外探測系統，之間進行互補。

大家知道攝象頭在雨天、陰天肯定是視覺較差一點，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通過這三個之間的相互作用就能把車外感知，準確的做到識別一個什么樣的物體，是什么樣的距離，再通過整個算法系統能夠做好整車平滑的相應控制，不僅要有智能駕駛而且要做到平滑控制要做好不是一個噱頭，所以說小鵬現在做智能不是做智能噱頭。

網通社：所以說像您剛才提到了無論是外在的，還是內在的，這么火爆的一款車，其實大家對價格還是比較關注的，另外可以通過什么方式預定，大概什么時候可以交付到消費者手中？

廖清紅：今天就可以預定了，不管是通過官網還是通過APP或是通過門店還是掃碼今天就可以預定了，價格區間是在27萬到37萬，這是一個什么樣的價格區間呢，我們簡單的和其他車做個對比。

小鵬P7主要競品是新能源汽車Model S，兩者之間軸距差不多，小鵬P7是3000毫米，Model S為2960毫米，軸距比Model S長一點，大小是差不多的，整車的操控性是差不多的，小鵬P7的續航比Model S好一點點也是差不多的，大小、控制、車身都是差不多，那么像這樣的車包括奔馳燃油車其實他們整個車價在70萬到100萬之間，那小鵬P7是在27萬到37萬，相對僅是他們的40%。

網通社：其實一般的用戶家庭是都可以接受的價格。

廖清紅：對這就是我們小鵬說的要讓熱愛轎跑熱愛智能駕駛的人也能買的起這樣的車，能夠體驗到這樣的車，這是小鵬的理念。小鵬P7會從明年的2季度開始陸續交付，所以說好多人說這是一個概念車，不是，小鵬P7是量產車，因為概念車量產車是有很大差距的。

網通社：有沒有說這款車大概預期通過正常上了軌道以后每個月銷量多少，有一個大概的預期嗎？

廖清紅：我認為要像領跑者特斯拉來看齊，因為我以前在華為工作過，見證過以前通訊行業國際巨頭在我們前面，我們希望作為中國企業家有這個夢想，所以在銷量上也希望能夠向他們看齊追趕他們向他們學習。

網通社：明年重點是P7，那明年還會有其他的產品或者亮相或者量產之類的嗎？

廖清紅：小鵬P7以外還有G3，明年G3可能會多推出一到兩個規格，與今年的G3車型款式差不多，但是在續航方面可能會多增加配制規格，所以明年我們還是P7和G3這兩款車。

網通社：2019年小鵬汽車大概取得了哪些業績，針對現在車市寒冬，20年我們這邊有什么樣的應對措施或者說您覺得20年汽車市場又會是一個什么樣的狀況？

廖清紅：我始終相信兩個理念，第一個是寒冬，它是一個不好的外部形式，但是它也是一個練內功好的時機，我經歷過華為的冬天，華為是經過整個冬天之后才變強大的。

華為當初大概銷售規模是200億，它經歷過冬天之后一直做到現在的8000億，增長了40倍，所以說我知道冬天要做什么，我有這樣子的一個經歷和經驗，所以說取決于每個人不同的做法。

今天我們小鵬講了，要廣積糧，所以我們有資本。剛剛新的一輪融資融了4億美金，今年從年終的時候才開始花去年融的錢，所以說我認為公司有充足的彈藥。

第二就是練內功，我們把組織效率提高，第三把車真正的做好，最終還是要好產品才是贏得消費者的關鍵，首先因為這是一個比較高價值的產品，你要對得起消費者購買的價值，甚至是超越消費者的價值，所以說第三個就是真正的做好產品。所以說我們練好內功，有了我們的資本，如果能夠把車造好，我認為一定能夠渡過這個寒冬。

第二點我相信一個什么道理和理論呢，就是任何一個行業在最好的時代也有虧錢的，任何一個行業在最差的時代也有做的好的，所以說還是要挖掘自己的能力和潛能把它做的更好。

網通社：這個我是特別認同，就是不管在什么時候，有個產品，你什么都不怕，你自己有本事有能力什么都不怕，你還是有應對措施的，而且就是包括您剛才提到的叫新瓶裝老酒，雖然小鵬是新品牌，但是來做這個品牌的人都是有很長經驗的，這個很重要，而且這些人都踏踏實實的，就從小鵬他本人來看，到他團隊的風格來看都是這樣的，所以預祝小鵬汽車未來越來越好。