近兩年國內的電動車市場百花齊放，各個品牌都在想方設法的豐富自己的產品線，來搶奪市場份額。廣汽集團作為國內進去電動車市場較早的車企，一直比較保守，首款產品GE3的產品力還是相當不錯的。不管是從外觀設計、內飾做工用料，還是行駛的感受和續航能力在競品中都是佼佼者，但幾年以來廣汽新能源并沒有推出新的車型，近期國內自主電動車已經開始追求更高的品質和使用體驗，今年廣汽新能源推出了Aion系列，目前共有兩款車型Aion S和Aion LX它們正是高品質的代表，此前我們已經對Aion S進行過測試，今天就讓我們看看Aion LX表現如何吧。

廣汽新能源Aion LX有5款車型分別是60、70、80、80D和80D Max。功率從135千瓦到300千瓦不等，NEDC續航里程從503公里至650公里，我今天測試的是Aion LX 80車型，也就是續航能力最強的版本，NEDC續航里程為650公里，動力參數適中為150千瓦，廠商指導價27.96萬元，相信也是未來比較走量的車型。官方宣稱新車有650公里的續航能力，僅次于特斯拉Model S長續航版的660公里，可以說是目前續航能力最長的車型之一，我們針對它的續航能力做了一系列的測試，新車具體表面如何，下文為您揭曉。

此前我的同事已經對廣汽新能源Aion LX車型進行了試駕與實拍解析，想獲得更多信息請點擊下圖。

本次測試共有四個測試，分別為高速續航測試、低速續航測試、綜合續航測試還有常規的性能測試。

續航測試

高速續航測試：

低速續航測試：

車輛充好電后將在北京市最著名的擁堵圣地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續航里程。

綜合續航測試：

我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續航里程。

小結：從測試結果可以看出廣汽新能源Aion LX 80的續航能力值得肯定，綜合續航613.4公里，已經很接近650公里的NEDC數據了，高速續航為537.7公里，也十分令人放心。其次，車輛的平均電耗和續航里程剩余數都相對較為準確，有實際的參考意義。低速路況比較復雜，有時擁堵，有時通暢，夾雜著很多，起步和急加速，這種工況下不管是燃油車還是電動車都是最費能源的，所以能耗會比將對勻速的高速工況高一些。

此外，在充電方面我國大部分的充電樁還都是60千瓦的，對于Aion LX 93千瓦時的電池組來說有點捉襟見肘了，從30%充到80%用時50分鐘，充電量為43千瓦時，如果換用120千瓦的充電樁，充電時間在30分鐘左右，車輛在90%至100%的充電電流較小，需要一個小時才能完成，不過對于一輛擁有650公里續航能力的車來說，充到總電量的80%，續航能力已經足夠讓人放心了。

性能測試

0-100km/h加速測試：

100km/h-0制動測試：

繞樁測試：

從測試成績看來，廣汽新能源Aion LX 80動力較為充足，0-60km/h在4秒內就可完成，0-100km/h在8.17秒完成，足夠日常使用。制動成績相對于加速更令人滿意，100km/h-0剎停的最好成績為38.12米，進入了優秀的范圍，六次連續測試成績較為穩定，最差成績也沒有超過41米，熱衰減并不是很明顯，這個成績對于一輛兩噸多的中型SUV來說是值得肯定的。繞樁測試對于體積較大、車身較高的中型SUV來說并不是它們的拿手好戲，但Aion LX還是表現出了不錯的穩定性。

路試部分

小結：Aion LX 80車型最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米已經達到了現在主流2.0T汽油機的動力水平，再加上電機的輸出特性加上單齒比的變速箱，令動力響應比傳統的汽油機更快更直接，實際駕駛感受動力要好于同功率的汽油機。操控方面，車輛的轉向力度適中，雖然有虛位但是并不影響日常的駕駛，由于電池包位于底盤所以在繞樁時車輛的穩定性很好，與此同時車輛底盤運用了一些液壓襯套來連接副車架和支臂，使得濾震效果進一步提升。此外，噪音方面Aion LX也做的很好，不管是電機的高頻噪音還是風噪、胎噪都隔絕的不錯。

外觀部分回顧

大燈迎賓效果展示

內飾部分回顧

總結：Aion LX的外辨識度非常高，“天空之鏡”的設計理念，運用順滑流暢的車身線條賦予了它較強的運動氣息，同時細節之處也不乏精致感和前衛感，尤其是“4D穿云箭”似的前大燈十分吸睛，在這個顏值為王時代，這樣的設計是難以拒絕的。它的內飾同樣富有設計感，而且質感也相當不錯，用了大量的真皮以及麂皮包裹，有效地提升了車內的檔次感。車內配置和儲物空間也做的實用而便利。再加上大于600公里的綜合續航能力和不錯的行駛質感，綜合上述所述，廣汽新能源Aion LX 80是一款競爭力相當不錯的純電動中型SUV。