在北京第二機場高速，12臺車型首次完成了跨品牌自適應巡航組隊行駛，不同的車型通過控制速度和自動協(xié)調(diào)車間距實現(xiàn)了勻速穩(wěn)定行駛。對于國內(nèi)首次進行的這一測試，說明現(xiàn)在市場上的車型在智能駕駛技術上正日益成熟，相應技術已足夠普通用戶在特定場景使用這一技術。2020年度智能座駕評選圓滿完成實車線下評測，2020年1月9日將在北京舉辦2020年度智能座駕頒獎禮。

在一場鵝毛大雪之后，在一場呼嘯的北風過后，在天空一片湛藍的京城，由AutoR智駕策劃的中國首次跨品牌自適應巡航組隊評測在今天北京第二機場高速順利完成。

本次上路組隊評測共有12家汽車品牌車型參與，近20家京城汽車媒體人共同評測。

此次評測我們追求的無非是：真實路況與真實體驗。

近年來，中國本土汽車品牌加大了在智能駕駛層面的科技配置，并組織過多次同一品牌的自適應巡航組隊路試活動。

＊國內(nèi)首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛

但跨品牌的自適應巡航評測這一次在國內(nèi)尚是首次測試。

今天下午在北京第二機場高速，12家品牌車型在統(tǒng)一開啟自適應巡航后，以70公里時速完成了統(tǒng)一組隊。

不同的車型通過控制速度和自動協(xié)調(diào)車間距實現(xiàn)了勻速穩(wěn)定行駛。

在真實路況，多款車型同時測試自適應巡航系統(tǒng)，看似并不新奇。

不過如果注意到今天汽車在智能駕駛層面的進步，在城市道路和高速開啟自適應巡航系統(tǒng)有著不同的意義。

一個簡單的自適應巡航評測將同時測試：

ACCA(帶停走功能的自適應巡航系統(tǒng))、ICA高速巡航車道中央行駛輔助（自動保持在車道中間行駛與前方車輛保持距離）、TJA（低速跟車隨行輔助，在城市擁堵路段使用頻次極高）、FCW+AEB（前方碰撞預警+自動緊急制動功能）等。

今天在中國汽車市場上的車型其所宣稱的智能駕駛功能是否值得信任在真實路況一跑便知。

在今年重慶舉辦的智能駕駛測試中，其關于鬼探頭的AEB（緊急制動功能）無一過關，全部失敗。

它固然說明單車智能在今天正走入瓶頸，但不意味著在特定路況、特定場景，不能通過智能駕駛功能的完善在某種程度上解放駕駛者。

而高速封閉路段，自適應巡航在今天已接近于實現(xiàn)自動駕駛的表現(xiàn)，在這樣的路段進行測試，可以全方位的檢測各個品牌的智能駕駛功能的實用性與準確性。

此次我們組織的2020年度智能座駕駛評選共在現(xiàn)場實測了16家品牌的18款車型。其中12款車型配備了自適應巡航功能，從這一數(shù)字可知，配備L2級的智能駕駛配置已是市場主流，而Model 3等車型正在向上觸碰L3級。

而這12款車中，進口車型與合資車型和自主品牌各占三分之一。自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)層面保持領先的情況下，在智能駕駛方面的提升保持了加速度。

在表現(xiàn)上不遜色于外資品牌，少數(shù)車型同時在自適應巡航和自動泊車方面表現(xiàn)優(yōu)異。

不過整體而言，所有參與的車型中，其中具備車道居中保持的品牌沒有超過三家，多數(shù)具備車道保持的車型，一旦開啟自適應巡航，如果沒有駕駛者校正方向盤，極易發(fā)生畫龍。

所以在當前階段，放手開車應該被視為危險駕駛行為，當前的技術能力尚不具備真正讓駕駛者放開雙手。

而自適應巡航目前在高速路段最大的危險依然來自于其他車道變道超車的車輛。

當車間距較大時，當有外側車道超車并線時，后方的車輛在開啟自適應巡航的狀態(tài)上，極易加速縮短與正前方車輛的車距，此時與超車并線車輛發(fā)生碰撞的危險極大。

在這方面，其中合資品牌的車型更為謹慎，以一汽豐田的榮放和通用別克車型為例，在開啟自適應巡航后，即便將車間距調(diào)至最短，其距前車的距離依然較大，以中國駕駛者的駕車習慣，極易吸引加塞者。 

它們需要更細致地研究中國消費者的出行習慣。

從定速巡航到今天的自適應巡航，已經(jīng)從豪華車型向下進入經(jīng)濟適用型車型，在中國自主品牌的推動下，10萬上下的車型也已配備了這一功能。

不過事實上具備這一功能的品牌很多，但多數(shù)合資品牌的車型對這一功能基本處于選配。

雖然對于智能駕駛的投入各大車企一直在加大，但在全系標配方面，合資品牌落后于自主品牌，不過同時消費者對于這一功能尚于認知熟悉的階段，可以靈活使用的并不多，即便對于見多識廣的記者對于這一功能也在熟悉階段。

但是有一點需要指出的是，一旦消費者適應了這一功能，便幾乎再也無法適應一款沒有這一功能的傳統(tǒng)機械車。

汽車駕駛的樂趣會因此減少嗎？

對一部分人是，對另一部分人意味新的樂趣，那是與以往迥然不同的樂趣。

由《AutoR智駕》2016年發(fā)起推出的年度智能座駕評選進入第四個年頭。在首次進行的跨品牌自適應巡航評測之后，還進行了自動泊車和車機測評。

＊自動泊車測試

在我們遴選的18款車型中，有6款車型在自動泊車方面表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，這其中有標致508、奇瑞星途LX、小鵬G3、寶馬7系、奔馳A級等。

＊智能網(wǎng)聯(lián)車機測評

四年來的評選，雖然有時感嘆沒有革命性進步，但每一年在智能方面的提升也都是可以直接感受的。

如果以四年為一個時段，這四年來的進步是飛躍式的。

與相關專業(yè)機構推動的測評相比，“年度智能座駕評選”是當下唯一從消費者視角與體驗出發(fā)對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能和智能駕駛功能進行評測的評選。我們更強調(diào)汽車消費者的真實體驗。

“年度智能座駕評選”經(jīng)過4年發(fā)展，范圍日益擴大，標準日益正規(guī)化，正成為消費者選擇理解評測汽車智能化性能與安全性的一個標桿。

在現(xiàn)場評測之后，我們將會嚴格梳理評分與網(wǎng)友投票，最終評選結果的產(chǎn)生，將參照網(wǎng)絡投票數(shù)量和專家評測團以50：50的權重進行計分。

2020年1月9日，2020年度智能座駕頒獎儀式將在北京朝陽公園覓悅舉辦。

希望我們的評選真實記錄中國汽車工業(yè)的智能化進程。