曾幾何時(shí)，中國還是“自行車王國”，在很長一段時(shí)間內(nèi)，我們身邊最親密的交通工具就是自行車，自行車也成為了當(dāng)時(shí)人們引以為傲的“老三件”之一。不過，隨著社會(huì)發(fā)展，陪伴幾代人的自行車漸漸被遺忘，大家都買起了私家車。然而，隨著城市人口增長，私家車也是越來越多，這在給我們的生活帶來越來越多便利的同時(shí)，隨之而來的，還有令我們心塞不已的城市交通堵塞。

因此，在生活節(jié)奏越來越快的當(dāng)下乃至未來。在交通高峰時(shí)段，如何快捷、舒適而體面的出行，儼然成為了目前所有城市交通參與者的首要想法。為此，在汽車產(chǎn)品朝著電動(dòng)化發(fā)展的同時(shí)，各大汽車企業(yè)實(shí)則也在經(jīng)歷“變革升級(jí)”，它們在推出全新概念車的同時(shí)，面對(duì)“大城市出行”這一難題，還紛紛提出了解決方案和未來愿景。

一向以“突破科技 啟迪未來”為座右銘的奧迪，自然也不例外，本次，在美國拉斯維加斯舉辦的2020 CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)）當(dāng)中，奧迪就為我們帶來了這樣一款針對(duì)“未來都市移動(dòng)出行解決方案”的概念車——AI:ME。作為為數(shù)不多的受邀媒體，網(wǎng)通社有幸第一時(shí)間試乘并體驗(yàn)了這輛“面向未來”的概念車，那么，各位接下來不妨和我一起，通過這輛概念車，一起感受一下未來的汽車，到底應(yīng)該是什么樣子的？

命名為“奧迪AI:ME”有何深意？

實(shí)際上，早在15年以前，奧迪在2004年的科幻電影巨制《我，機(jī)器人》（又譯作：機(jī)械公敵）之中，就以主角威爾·史密斯的一輛炫酷座駕——奧迪RSQ，向公眾展現(xiàn)出了其關(guān)于未來汽車的思考以及前瞻視角，如今這臺(tái)奧迪AI:ME的命名，又和《我，機(jī)器人》的英文名稱“I, Robot”有著異曲同工之妙，所以人工智能依然是這輛車想要傳達(dá)的首要信息。

▲《我，機(jī)器人》之中的主角座駕——奧迪RSQ

車名的前半部分，“奧迪AI”代表的是車輛采用了來自人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的科技，在以智能車輛科技實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的同時(shí)，還會(huì)融入智能互聯(lián)科技，使車輛成為出行良伴；車名的后半部分“ME”則代表了人工智能科技與用戶自身之間的交互聯(lián)系。奧迪AI系統(tǒng)在表現(xiàn)出主動(dòng)、積極、高度個(gè)性化特征的同時(shí)，更具有學(xué)習(xí)和思考的能力，并可通過與周圍環(huán)境和乘員不間斷的互動(dòng)，不斷地調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)置，以更好地適應(yīng)駕乘人員的需求，帶來前所未有的體驗(yàn)。

▲奧迪AI:ME概念車

適合出行的緊湊純電概念車

對(duì)于很多平時(shí)駕駛C級(jí)轎車乃至大型SUV，游走于城市中的朋友來說，越發(fā)“寸步難行”一定是困擾他們?nèi)粘Ｉ畹淖畲鬅??？粗矍暗男〕叽畿囄槐簧磉叺?a href="http://m.xx88mm.com/type/#小型車">小型車“捷足先登”，而自己則不得不另尋位置，而為此感到煩惱，那么，奧迪AI:ME的靈巧尺寸，可以完美適應(yīng)更小的交通區(qū)域。

奧迪AI:ME車長4.3m，車寬1.9m，盡管其身材與一般緊湊級(jí)車型相仿，但憑借長達(dá)2.77m的軸距和1.52米的車身高度，奧迪AI:ME帶來可比肩更高一個(gè)級(jí)別車型的寬敞內(nèi)部空間。得益于電動(dòng)車型的車身結(jié)構(gòu)，更加短促的前懸和沒有傳統(tǒng)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，可為車輛內(nèi)艙節(jié)省更多空間。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元位于車輛后橋，對(duì)于針對(duì)市區(qū)通勤需求的AI:ME來說，它的電池容量不需要太大，電機(jī)功率也不需要太高（125kW），一切以乘坐舒適優(yōu)先。

▲輕松容納四人乘坐

奧迪AI:ME采用“2+X”的座艙布局，可以根據(jù)座椅位置和儲(chǔ)物空間需求靈活配置。多數(shù)情況下為兩人駕乘，乘客只需用到前排的獨(dú)立式座椅；如果有需要，前后兩排可以一并容納四名乘客前行。那么，作為國人的心頭好——“后排空間”，奧迪AI:ME到底是個(gè)什么水平呢？這次我們試過了，在車子坐滿四位一般身材乘客的情況下，后排的腿部空間還是不錯(cuò)的，打個(gè)比方，表現(xiàn)介于奧迪A3和奧迪A4之間，后排乘客絕對(duì)不會(huì)感到“頂腿”。

“萬人迷”表面下的豪華避風(fēng)港

當(dāng)我初次見到奧迪AI:ME的剎那，就相信大部分人一定都會(huì)喜歡上它。全新概念車的前臉采用標(biāo)志性的六邊形家族式單幅格柵，倒置的形狀和圖案也是奧迪純電動(dòng)車型的典型特征。據(jù)奧迪官方介紹，新車采用了“寓用于形”的針對(duì)性設(shè)計(jì)理念，多處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)均采用了楔形設(shè)計(jì)元素：奧迪經(jīng)典的延伸式輪拱設(shè)計(jì)，搭配醒目的車窗形狀，構(gòu)成了極具視覺沖擊的整體造型。

那么，新車的車燈水平如何？這一次，“燈廠”再一次刷新了我們的想象力。奧迪AI:ME的車燈不僅僅局限于大燈組的范疇之內(nèi)，它甚至將“頭燈”延伸到了車輛的翼子板上，還擁有多種顏色的顯示模式。采取這樣的設(shè)計(jì)，目的在于讓其他交通參與者不再有視覺盲區(qū)，同時(shí)能傳達(dá)更多的信息，并為他們提供額外的安全保障，例如：本車正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)、請優(yōu)先通行，等等。你說奧迪厲不厲害。

▲延伸到車輛翼子板之上的“頭燈組”

俗話說，外觀是給人看的，內(nèi)飾才是給人享受的。奧迪AI:ME的內(nèi)飾設(shè)計(jì)焦點(diǎn)，則在于乘客的車內(nèi)體驗(yàn)，諸如新車前排的磁性杯架、帶有降噪功能的音響，舒適的座椅軟墊、貝殼型的座椅靠背，無不體現(xiàn)著新車“都市出行的絕佳伴侶”的定位。另外，為了營造親近自然的車內(nèi)空間，AI:ME甚至可以在車內(nèi)種草，這也是我第一次在概念車上發(fā)現(xiàn)種植有“活體”綠植的。

▲胡桃木面板

畢竟，奧迪AI:ME在城市路況下，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。因此，新車將類似傳統(tǒng)汽車那種，駕駛者僅通過方向盤、踏板和各類電子設(shè)備，與車輛進(jìn)行“溝通”的操作方式，采取了弱化處理。

讓車輛全權(quán)接管的自動(dòng)駕駛

好了，終于可以聊一聊奧迪AI:ME強(qiáng)大的科技智能了，這也是我認(rèn)為這輛新車所具備的最大亮點(diǎn)。在新車上，車載通訊和車機(jī)交互系統(tǒng)，以及車輛本身，均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內(nèi)飾面板上的觸摸感應(yīng)區(qū)控制。如貫穿式OLED多功能3D顯示器位于前擋風(fēng)玻璃下方，主要用于顯示人眼追蹤的對(duì)話結(jié)果。功能菜單均采用按功能分類的排列邏輯，該菜單可通過人眼激活，隨后打開的子目錄將從畫面背景移至前方，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。

▲奧迪AI:ME概念車

即使自動(dòng)駕駛科技水平仍在不斷提高，L4級(jí)自動(dòng)駕駛，仍是在全球通用標(biāo)準(zhǔn)下第二高的自動(dòng)駕駛等級(jí)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)下，在高速公路或市中心的指定區(qū)域等特定區(qū)域，車輛可全權(quán)交由系統(tǒng)駕駛，此時(shí)方向盤完全收起，無需駕駛者介入；當(dāng)車輛駛出以上指定區(qū)域時(shí)，則需駕駛者再次接管對(duì)于車輛的控制。不過大家請放心，此項(xiàng)功能尚屬于未來的美好愿景，這次我們并沒有親身體驗(yàn)到。

“跑得更久”遠(yuǎn)比續(xù)航里程更重要

一般來說，有長距離行駛的車型才會(huì)注重續(xù)航里程，而多數(shù)情況下，用于城市出行的奧迪AI:ME主要會(huì)在20-70km/h的車速區(qū)間內(nèi)行駛，同時(shí)，其一次充電還需要滿足數(shù)小時(shí)的旅途所需。所以，充分挖掘行駛時(shí)長，遠(yuǎn)比延長以公里計(jì)算的續(xù)航里程更為重要。續(xù)航里程、過彎速度、極限加速和最高時(shí)速等數(shù)據(jù)，并非奧迪AI:ME這類車型的關(guān)注重點(diǎn)。

因此，奧迪工程師團(tuán)隊(duì)采用了簡潔且輕便的基礎(chǔ)配置設(shè)計(jì)，容量為65kW?h的電池單元,足以滿足奧迪AI:ME的出行需求。此外，車輛后橋上還搭載一部永磁同步電機(jī)，在必要時(shí)可帶來高達(dá)125kW的額外功率，只需發(fā)揮其小部分功能,即可滿足正常的城市出行需求。動(dòng)能回收系統(tǒng)和較輕的車身重量，足以令?yuàn)W迪AI:ME在城市交通中，保持極低的能耗。

▲奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:ME所采用的車軸和懸掛系統(tǒng)的其它組件，均與奧迪家族的其它緊湊型車型通用。自適應(yīng)避震器與輕量化的簧下質(zhì)量相結(jié)合，共同保障了車輛在城市路況行駛時(shí)的舒適性。奧迪AI:ME的車身及附件均由高科技鋼、鋁和塑料等輕量化復(fù)合材料打造。

就短暫的試乘體驗(yàn)而言，我感受到奧迪AI:ME的濾震水平，秉承了奧迪一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，對(duì)于厚實(shí)感、細(xì)碎振動(dòng)的過濾效率，做得絕對(duì)夠格。同時(shí)懸掛動(dòng)作也相對(duì)比較敏捷，貼服性不錯(cuò)?？梢哉f，完全符合豪華車的水準(zhǔn)。另外，奧迪AI:ME的隔音水平也是豪華車級(jí)別的。

▲奧迪AI:ME概念車

讓汽車成為“貼心伙伴”

另外，奧迪AI:ME可以根據(jù)個(gè)性化需求定制，客戶在預(yù)定車輛時(shí)，車輛的顏色、內(nèi)飾和科技配置的選配，均可以通過應(yīng)用程序，或者“myAudi”系統(tǒng)中的車主個(gè)人專屬信息進(jìn)行預(yù)設(shè)。最適宜的車內(nèi)溫度、完美的人體工程學(xué)座椅位置，以及個(gè)人音樂，均可在車主第一次坐進(jìn)新車時(shí)完成自動(dòng)調(diào)節(jié)。

既然L4級(jí)自動(dòng)駕駛可以將車輛交給系統(tǒng)全權(quán)駕駛，那么如何令乘客更加美妙的度過這段車內(nèi)時(shí)光呢？據(jù)奧迪透露，奧迪AI:ME與車主的家庭網(wǎng)絡(luò)之間，可實(shí)現(xiàn)無縫銜接，車主甚至可以在車內(nèi)戴上VR眼鏡，繼續(xù)觀看方才在家還未播完的電影。下班回家的路上，可以閉上眼睛，盡情享受車內(nèi)的寧靜與放松，使得日常兩點(diǎn)一線的冗長駕駛，變成輕松愉快的悠享旅程。在車輛抵達(dá)目的地后，車主可以下車離開，無需尋找停車位或充電站，奧迪AI:ME將自動(dòng)回泊停車區(qū)。

尾聲

繼奧迪PB 18跑車和奧迪Alcon之后，奧迪AI:ME成為了奧迪品牌旗下，第三款適用于特定區(qū)域的概念車型。其中，奧迪PB 18跑車專注于賽道性能；奧迪Alcon則擁有L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，為長距離出行而生；奧迪AI:ME則是更加注重都市出行。而且，奧迪AI:ME采用的新能源動(dòng)力，以及前沿的設(shè)計(jì)理念，也很符合人類所期待的未來出行模式。它的亮相也意味著，其它豪華汽車品牌未來將面臨更為激烈的競爭，特別是奔馳&寶馬，相信它們的壓力也將日益增長。

—THE END—