——車市熱點問答（221）

何侖（網通社汽車研究院院長）

新年伊始，各汽車廠家對自己2019年業績的評價五花八門，但路數都很老套——報喜不報憂。特別是一些在車市下滑中慘遭擠壓的車企，總能找出各種理由為自己打氣，讓市場放心。比如，絕口不提銷量同比下滑的事實，而是大講“超額完成全年銷量目標（哪怕是縮水后的目標）”，“穩居XXXX銷量第一”，某車型穩居或奪得某“細分市場銷量第一”，此外，還有“跑贏大盤”，“環比上漲”之類的說法。整體車市同比下降8.2%，大家都在同一條船上，贏家和輸家到底該如何區分？

問：去年，上汽大眾不僅銷量同比下跌，還丟了銷量冠軍的寶座，您怎么看？

答：上汽大眾丟掉冠軍寶座并不出人意料，實際上2018年就已經懸了，主要是因為第二名一汽-大眾的SUV上來了，產品線進入史上最強時期。

至于上汽大眾銷量同比下降3.1%，我認為問題不大，因為這個下降幅度遠低于整體市場8.2%的下降幅度，意味著上汽大眾的市場份額還有所增加。從這個角度看，上汽大眾還是贏家。所謂“跑贏大盤”，是有道理的。換句話說，你要是與市場平均增幅（無論是正增長還是負增長）同步，就能保持市場份額，不輸不贏；要是能高于市場平均增幅，就能擴大市場份額，就是贏家；要是低于市場平均增幅，市場份額就會縮小，肯定是輸家。

問：看來銷量下滑未必就是輸家，關鍵看下降幅度是不是超過市場平均降幅。那銷量同比增長的車企在車市整體下降的背景下，都應該是大贏家吧？

答：可以這么說，但豪華品牌除外，因為它整體上還是正增長，只是目前我還沒有找到充分的數據。

這樣看，豐田、本田、日產這三個日系品牌，和一汽大眾都是大贏家。廣汽豐田增幅最大，也是因為產品線空前強大，這是豐田學習大眾（參見《全新桑塔納給豐田的啟示》2012年、《豐田與大眾的車型之戰》2013年），調整南北豐田兩個合資企業產品戰略的成功。豐田的成功不僅在銷量上，還反映在經銷商庫存上，比如，一汽豐田的經銷商庫存深度只有0.7個月，屬于行業最佳之列，意味著產品的終端銷售價格相當穩定，經銷商盈利狀況不錯，整體發展比較穩健。

問：整體看，自主品牌表現明顯不如合資品牌。具體狀況您怎么看？

答：紅旗和奔騰的表現非常突出，直接原因是好產品來了，背后的深層原因是產品戰略的路數走對了（參見《法蘭克福首發的新紅旗新在哪？》、《新紅旗H9的分量有多重？》、《T77，奔騰確已洗心革面》）。

自主品牌里面長城汽車的表現相當不錯，體量第二大，過百萬輛，卻能有0.69%的正增長，遠高于市場平均增幅，相當不易，與體量第一的吉利汽車形成鮮明對比。

其次如奇瑞、上汽乘用車、長安汽車雖然是負增長，但相對高于市場平均增幅，市場份額得以擴大，也是贏家。特別是上汽乘用車，下半年開始轉為正增長，態勢很不錯。

問：有的企業強調環比增長，有意義嗎？

答：有點意義，就是說，有好轉的苗頭。但環比增長充其量只是好轉的第一步，在連續幾個月的環比增長后，實現同比增長，才是轉折的開始。比如捷豹路虎，雖然也是連續兩年下滑，但去年6月后開始持續的同比增長，表現出由輸轉贏的態勢。這主要是它對銷售體系，特別是經銷商庫存和商務政策進行深度調整的結果，而且這種調整不僅路子對頭，還要堅持不懈，絕不能急功近利，導致半途而廢。

問：今年整體市場依然不樂觀。車企該如何應對？

答：這個話題太大了。我只想說，車市再不好，對企業來說，機會是公平的。前面說到過紅旗、奔騰逆勢大增，此外，還有比如廣汽新能源——新能源汽車市場的遲到者，一款AionS去年4月底上市后一路高歌猛進，遠遠甩開的當初最直接的競爭對手，12月份銷量越過8000輛大關，令人稱奇。這都說明，只要產品好，銷售體系對路，市場就有你的空間。

當然，好的產品不是說來就來的，肯定是多年努力的結果，如果沒趕上時候，也是件很無奈的事。