此時此刻，我們正在經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油技術(shù)向新能源（純電動）技術(shù)轉(zhuǎn)型的時代。在純電動車型受電池技術(shù)、充電設(shè)施以及成本等客觀因素的影響，其實際使用中的感受依舊存在許多有待完善的方面。因此現(xiàn)階段，油電混合動力似乎是“最完美”的解決方案，這其中又可以細分為混合動力和插電式混合動力。可不要小看這二字之差，兩者在許多技術(shù)細節(jié)和實際使用感受上有很大差異。

本田中國曾在新年伊始發(fā)布了2020年國內(nèi)新車投放規(guī)劃，其中包括多款電動化車型的導(dǎo)入。當(dāng)然最引人矚目的，當(dāng)屬即將應(yīng)用在東風(fēng)本田CR-V車型上的SPORT HYBRID e+（插電式混合動力系統(tǒng)）。與目前市面上的各類插電式混合動力技術(shù)相比，即將發(fā)售的CR-V插電混動版更加獨特且值得期待。你知道為什么嗎？

結(jié)論先行：EV純電模式可以滿足大多數(shù)日常行駛場景

根據(jù)本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動力系統(tǒng)最大的特點，在于其純電模式（EV）能夠在更多日常駕駛工況下得到應(yīng)用，從而最大限度減少內(nèi)燃機的參與，以實現(xiàn)“無限接近EV”的用車感受。

通過已經(jīng)在海外市場投放的車型表現(xiàn)，我們已經(jīng)可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢了。那么問題來了，本田這套插混系統(tǒng)是如何做到上述優(yōu)勢的呢？

（不要緊張，下文技術(shù)解讀淺顯易懂，如有困惑，實屬筆者我故意賣弄。）

以高效i-MMD混動系統(tǒng)為基礎(chǔ)

其實在國內(nèi)以及全球市場，本田在混合動力技術(shù)上已經(jīng)早有布局。不過與大多數(shù)人熟知的豐田混動技術(shù)相比，本田自己的混動系統(tǒng)從技術(shù)和原理上有著很大差異。在2010年左右，本田i-MMD混動系統(tǒng)開始出現(xiàn)，并逐漸投放到旗下多款車型中。

通過示意圖可以直觀地看到，由于發(fā)動機與雙電機之間有一個直連離合器，因此在純電模式和混動模式時，驅(qū)動電機都是主要動力來源，整個i-MMD系統(tǒng)中電力驅(qū)動的比重更大。只有在高速巡航等工況下，發(fā)動機才會介入直接驅(qū)動車輪。

得益于巧妙的技術(shù)策略和機械結(jié)構(gòu)，本田CR-V混動車型搭載的i-MMD擁有十分出色的燃油經(jīng)濟性。不過由于相對較小的電池組儲能單元，其純電續(xù)航能力并不能支持長距離行駛。如何進一步增加純電行駛距離？如何讓車輛油耗進一步降低？帶著這些問題，本田開發(fā)了i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，即未來在東風(fēng)本田CR-V上使用的SPORT HYBRID e+。

針對插混系統(tǒng)特點進行優(yōu)化

雖然本田的插電式混動系統(tǒng)是在上文介紹的i-MMD混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，兩者在整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)原理上十分相似。但是，本田依舊對許多技術(shù)細節(jié)進行了升級優(yōu)化，以適應(yīng)插電式混合動力系統(tǒng)的實際需求，并實現(xiàn)了更出色的機械性能和燃油經(jīng)濟性。

在本田i-MMD混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)上，插電式混動系統(tǒng)擁有了更強大的驅(qū)動電機、更高的電驅(qū)功率/扭矩、更大的電池組容量以及性能更強的PCU能量管理系統(tǒng)。基于上述優(yōu)化，本田的插電式混動車型可以憑借EV模式（純電驅(qū)動）完成大部分日常駕駛工況。

當(dāng)然還有一個十分重要的特點，那就是由于發(fā)動機的存在，我們大可不必擔(dān)心續(xù)航里程和充電時間的問題。在保留EV車型經(jīng)濟性的同時，也兼顧了傳統(tǒng)燃油車的可靠性和長續(xù)航能力。或許在純電動車技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)變之前，插電式混合動力系統(tǒng)是目前最合理的動力解決方案。

配合東風(fēng)本田CR-V產(chǎn)品力加成

通過前文，我想大家已經(jīng)了解了本田插電式混合動力系統(tǒng)的技術(shù)原理和優(yōu)勢。但是與我們消費者最息息相關(guān)的，還得是即將引入的具體車型。如前文所說，即將在今年引入國產(chǎn)的首款本田插電式混動車型是CR-V。這款東風(fēng)本田的明星車型，本身的優(yōu)勢已經(jīng)為其帶來了出色的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)。

在剛剛過去的2019年，東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計銷量為78.89萬輛，同期比113.2%。其中，包括CR-V在內(nèi)的多款主力車型年銷量超過10萬輛。2020年開端，受到疫情爆發(fā)和春節(jié)假期等客觀因素影響，在整體汽車銷售市場表現(xiàn)低迷的背景下，東風(fēng)本田在2020年1月份銷量也達到了7.35萬輛，同比增長21.3%。其中，CR-V在當(dāng)月共售出2.23萬輛，同比增長42.1%。

或許是考慮到CR-V本身出色的產(chǎn)品力和廣泛的市場認可度，本田才決定將旗下SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車系中，以實現(xiàn)本田在國內(nèi)電動化紀元的新篇章。

全文總結(jié)

良駒以好鞍相配，好車自然更需要出色的動力核心。在傳統(tǒng)燃油車向EV電動車轉(zhuǎn)型的過程中，混合動力已經(jīng)成為了其中重要的技術(shù)力量，其中插電式混合動力更是兼顧了燃油車的長續(xù)航能力和可靠性優(yōu)勢。在混動技術(shù)陣營中，本田i-MMD已經(jīng)憑借緊湊的尺寸和高效電驅(qū)結(jié)構(gòu)等獲得了全球市場的認可，而在其基礎(chǔ)上衍生而來的SPORT HYBRID e+插電式混合動力，更是進一步提升了純電行駛能力。因此從這個角度講，我們確實很期待東風(fēng)本田CR-V插電式混合動力車型的實際表現(xiàn)。