天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目總投資額176,200萬元，建成達產后，將增加年產12萬輛新能源汽車能力。在此之前，一汽豐田提交的奕澤E擎車型準入審查報告，已于今年1月7日得到工信部最終審批，這標志著天津一汽豐田正式獲得純電動轎車的生產資質。

根據一汽豐田的產品布局，奕澤E擎純電動將在今年推向市場。近日，網通社了解到，天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目正在進行施工招標，其計劃工期為2020年3月30日至2020年6月30日。項目順利完工后，奕澤E擎作為一汽豐田旗下的第一款純電動車，預計很快就能量產下線并陸續實現批量交付。

根據此前公布的項目細節，“天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目”將利用現有泰達一線進行技術改造，擬改造現有5大工藝廠房及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中PHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛。

其中擴建項目含：沖壓車間擴建6,106平米、焊裝車間擴建18,078平米、涂裝車間擴建4,770平米、總裝車間擴建26,115平米、樹脂車間擴建1,302平米、聯合動力站房擴建（含污水處理站）1,800平米。

如果對于一汽豐田首款純電動SUV奕澤E擎很感興趣，但還不是很了解的話，就請繼續往下看。

在豐田的新能源產品序列當中，油電混動命名為“雙擎”、插電混動命名為“雙擎E+”，即將推向市場的純電動則命名為“E擎”，在一定程度上保持了豐田新能源車系的統一性。

奕澤E擎整體造型時尚而美觀，帶有明顯的電動車特征，同時高級感也得到了提升。外觀方面，它與燃油版基本保持一致，不過在局部設計上進行了多處調整。新車前臉采用了封閉式的格柵設計，兩側大燈外形頗為犀利，并增加了“EV標識”以突顯電動車身份。

奕澤E擎還在前翼子板靠近A柱下方的位置增加了“ELECTRIC”標識，進一步加強了它純電動車型的身份。另外，它還保留了雙色車身的設計供消費者選擇。雙色車身在近幾年十分流行，尤其是在凸顯年輕、運動定位的產品上，受到很多年輕人的喜愛。

值得注意的是，奕澤E擎的左、右后翼子板上均能看到開口，應該是快、慢充電口分別安排在了兩側。對于新車的尾部，與燃油版相比最大的區別就是沒有排氣管。另外，該車的車身尺寸長、寬、高分別為4405*1795*1575毫米，軸距達到2640毫米，與燃油版車型相比高度增加了10毫米，輪胎尺寸為215/60 R17。

奕澤E擎將搭載一臺由AW（蘇州）汽車零部件有限公司生產的驅動電機，最大功率為150kw，電池系統能量密度為131Wh/kg，NEDC續航里程為400km，工況條件下耗電量為13.10kWh/100km，最高車速可達160km/h。

為提高電池耐久性，豐田從材料、殼體結構以及控制系統等幾個方面抑制電池性能的衰退，旨在實現世界頂級的耐久性。一汽豐田奕澤E擎是基于豐田的TNGA架構打造，在設計之初就對電池安全做了充分的研究。

電池作為儲能機構，是電動汽車相對較為脆弱的一部分，變形、穿刺都有可能引起自燃，安全問題一直備受關注。為了增強對電池的保護強度，奕澤E擎的電池組被骨架結構包裹，裝配到車上后，車輛車身扭轉剛性比汽油版車型提升20%，重心降低34%。

在整個電池組的外側還布置有通風管道，除了給電池組降溫之外，在車輛受到碰撞時還能起到對電池組緩沖的作用。高壓管路布置在電池組的中間，進一步降低碰撞時帶來的安全隱患。

在電池包內外的安全監控系統方面，奕澤E擎除了配備電池單體和總電壓的常規監控，還比其他大部分廠家多了一道對組塊的監控。通過持續不斷的電池狀態管理，應對電池內部的意外故障。

鋰離子電池老化主要有兩大因素：一個是因為電池在反復充放電的過程中會造成循環老化；另一個是電池在電量存儲過程中內部的化學材料會產生老化。兩種老化都會造成電池容量的減少，為此豐田的研發人員從電池材料、電池包構造以及控制系統等方面設法抑制電池老化。

在車輛充電時，電池組充放電幅度并非完全從0-100%，系統會將充電電量控制在不易老化的區域內，以確保電池的使用壽命。同時，豐田的電池溫控系統除了能給電池提供一個合適溫度環境之外，還能穩定電池的輸出并且抑制電池老化。

此外，豐田還將通過采用壽命更持久的高性能電池提升產品的競爭力，從生產到報廢將純電動車型的電池最大化用盡，以應對普及電動化車輛所面臨的問題。

豐田計劃到2025年要在中國推出10款純電動新車，即將于今年推向市場的一汽豐田奕澤E擎走在了最前面。為了更好的發展純電動，豐田同寧德時代、比亞迪以及松下等全球電池廠商聯合，構建能夠滿足普及電動化需求的電池供應體系。此前豐田在混動、燃料電池領域的深耕，也為發力純電動車積累了技術和經驗。