特斯拉的成長之路一直受人矚目，最近從不缺關(guān)注度的特斯拉再次成為焦點，甚至有點紅的發(fā)黑，“國產(chǎn)Model 3環(huán)評清單問題”的爆發(fā)一時間把特斯拉及其CEO馬斯克推上了風(fēng)口浪尖。在事件初期，特斯拉官方快速響應(yīng)妥善處理，但稍作平息又起波瀾，這背后的原因值得深思，下面網(wǎng)通社就來帶大家一一分析。

銷量逐步攀升 突破100萬輛大關(guān)

在此之前，特斯拉取得的成績有目共睹。就在剛剛過去的2月份，在疫情影響下，汽車市場進入短暫的“休眠期”，國內(nèi)汽車銷售同比暴跌78.5%，其中新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。

根據(jù)資料顯示，在車市整體遇冷的背景下，2月特斯拉在中國市場共交付了3,958輛新車，約占國內(nèi)同月新能源總銷量的30%，對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示這是“相當(dāng)不錯的表現(xiàn)”。

而在隨后的3月10日，特斯拉迎來了第100萬輛電動車下線，從2008年交付第一輛電動車Roadster算起，到第100萬輛企業(yè)用時12年。當(dāng)然了，能取得這樣的成績離不開廣大消費者，同時也印證了消費者對特斯拉的喜愛。

勇于承認 迅速響應(yīng)

就在銷量業(yè)績的上升期，特斯拉迎來了國產(chǎn)Model 3環(huán)評清單問題，面對問題企業(yè)在第一時間發(fā)表聲明，承認事實錯誤做出道歉，并推出了為車主提供免費更換HW3.0芯片的服務(wù)。

據(jù)了解，特斯拉國產(chǎn)Model 3由于供應(yīng)鏈原因，其HW3.0出現(xiàn)供應(yīng)問題，為盡快將新車交付到用戶手中，為一部分車型裝備了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。

HW2.5與HW3.0區(qū)別有多大？

從計算能力層面來看，HW3.0芯片是專為FSD開發(fā)的新型計算硬件，其自動駕駛芯片擁有每秒2300幀的圖像處理能力，而HW2.5每秒圖像處理能力為110幀，兩者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而HW3.0為特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%，所以從營收角度來說，此舉對于特斯拉并無利處。另外，對于車輛來說，實際使用體驗對于用戶才是關(guān)鍵，兩者體驗上差別主要體現(xiàn)在是否顯示雪糕筒等細節(jié)方面。

溝通是關(guān)鍵

通過特斯拉推出免費更換HW3.0芯片服務(wù)，事件逐漸平息，而就在這時馬斯克的一則推文再次將關(guān)注度推向高點。正是這一則推文，讓消費者與馬斯克產(chǎn)生誤解，雙方對事件的理解不在一個頻道，消費者訴求在于解決環(huán)評清單問題以及態(tài)度，而馬斯克更加務(wù)實，其關(guān)注點在于如何解決量產(chǎn)交付問題，在他看來混裝HW2.5芯片在保證駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別的前提下，可提升交付速度，早日滿足消費者的用車需求。

一直以來，馬斯克都不善于溝通，這樣鋼鐵直男的性格也同樣印證在特斯拉品牌上，在新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)初期，特斯拉捐款500萬元人民幣，用于支持疾控中心以及其他機構(gòu)應(yīng)對本次新型冠狀病毒疫情。同時，中國區(qū)也將劃撥預(yù)算500萬元人民幣，用于補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用，而這些特斯拉并未做任何宣傳，僅僅是微博上幾行字帶過。

特斯拉積極參與抗擊疫情，雖然與動輒幾千萬上億的捐款相比顯的有些不足為道，但特斯拉在自身連年巨額虧損的前提下，責(zé)無旁貸的承擔(dān)社會責(zé)任為抗擊疫情出資捐款。

構(gòu)成減配欺詐嗎？

對于環(huán)評清單顯示3.0版不符問題，有人認為是減配，甚至被解讀成欺詐行為，主張消費者“退一賠三”，一時間沸沸揚揚，那該事件是否構(gòu)成減配和欺詐呢？

對于這一問題，此前中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐曾做出解讀：“特斯拉確實損害了消費者的知情權(quán)，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費者動機不強。”

那此次事件特斯拉就可以免責(zé)嗎？當(dāng)然不是，其實正如郝慶豐先生所說，特斯拉的問題在于損害了消費者的知情權(quán)，官方應(yīng)提前告知消費者，將選擇權(quán)交給消費者。

寫在最后

回過頭來看，國產(chǎn)Model 3環(huán)評清單問題特斯拉固然有錯難辭其咎，但好在并沒有對用戶造成重大損害，企業(yè)快速響應(yīng)及時彌補，在第一時間道歉并推出HW3.0芯片升級服務(wù)。同時，我們也要看到背后企業(yè)的出發(fā)點，是為了復(fù)工盡快投產(chǎn)，將車輛盡快交付到用戶手中，滿足其用車需求。

但這次事件值得特斯拉深度反思，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，由于銷量上的明顯上升及用戶數(shù)量的逐步增多，對于一家大型企業(yè)及其高層領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)謹(jǐn)言善行，學(xué)習(xí)如何與中國消費者建立良好溝通。

目前，特斯拉官方已經(jīng)開始為涉及的Model 3升級HW3.0芯片，已有數(shù)百位車主完成升級服務(wù)，并且數(shù)量還在進一步增長。而對于還未接到通知的車主將會在4月陸續(xù)溝通芯片升級服務(wù)。同時，特斯拉官方明確表示，未來交付的國產(chǎn)Model 3將全部搭載HW3.0芯片。