2019年是保時捷邁向電氣化新紀元的開端，創新、可持續以及穩健發展是這一年的關鍵詞。3月20日，網通社從保時捷官方獲悉，2019財年，該豪華跑車制造商在新車交付量、營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面，均實現全面增長。基于“2025戰略”，接下來保時捷將在電氣化、數字化方面繼續加大投資，以實現可持續發展。

Cayenne、Macan助力2019年銷量再創新高

2019年，保時捷在全球范圍內共交付280,800輛新車，與2018年同期相比增長了10個百分點。Cayenne和Macan是銷量實現大幅增長的主要推動力，前者去年在全球范圍內共交付92,055輛新車，同比大幅增長29％；而Macan去年的全球新車交付量達到99,944輛，較2018年同比攀升16％。

2019年，保時捷在德國市場實現了15%的同比增長；得益于此，歐洲市場交出了全年88,975輛的成績單，同樣增長了15%。作為保時捷最重要的兩個市場，中國連續第五年穩居全球最大單一市場的位置，2019年共交付86,752輛新車，同比增長8%。另外，美國的新車交付量為61,568輛，同比增速也是8%。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生表示：“2019年見證了我們多款頗具感性魅力的新車型問世，其中就包括我們的首款純電動跑車Taycan。歸功于我們極具吸引力的產品陣容，包括高效的內燃機車型、高性能的插電式混合動力車型以及先鋒的純電動車型，我們的新車交付量在2019年再創新高。”

銷售利潤高達44億歐元依舊是最盈利的車企之一

不僅市場表現方面再創佳績，同時保時捷還是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一。2019財年，保時捷的營業收入為285億歐元，同比攀升11%；未扣除特別事務支出的銷售利潤達到44億歐元，同比增長3個百分點；未扣除特別事務支出的銷售回報率為15.4%，再次超額完成15%的既定戰略目標。

不過，柴油發動機問題導致保時捷在去年第二季度產生了5億歐元的特別事務支出。扣除該項支出后，保時捷2019財年的銷售利潤為38.6億歐元，銷售回報率為13.5%。即使身處轉型時期，保捷依然能夠實現價值創造型的增長，這要歸因于靈活的企業戰略、明確的目標、強大產品驅動力以及創新實力。

保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生表示：“2019 年，我們在營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面均締造了新的記錄。銷售利潤的增長主要得益于銷量的強勁增長以及我們其他業務領域和部門的良性發展。”

同時他還指出，全面增長帶來的更高固定支出，在電氣化和數字化領域的高額投資，以及匯率波動，則對銷售利潤造成一定的負面影響，“即便如此，我們依然超額完成了戰略目標，實現了 15.4%的銷售回報率（未扣除特別事務支出），以及 21.2%的投資回報率。”

奧博穆先生認為，過去一年保時捷的成功并不僅僅只是載入史冊的成績而已，他說道：“我們的首要目標是實現價值創造型的增長。在過去五年中，我們的利潤增長逾 60%。這為我們創造了先決條件，來履行在經濟、生態、社會方面的企業責任，實現和諧發展。”

注重投資“創新”欲成為引領未來出行的技術先驅

保時捷在創新技術方面進行了大量投資 ，包括純電動技術、 混合動力技術、互聯技術和新的移動解決方案，目的就要成為引領未來出行的技術先驅。2020年到2024年，保時捷將在電氣化、數字化方面投資約100億歐元。與此同時，還將有50億歐元的額外支出，用于數字化轉型和風險投資活動。

此外，保時捷還將不斷擴充在電動車領域的產品供給，下一個推出的車型將是Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo；Macan也將在換代之后實現電動化，成為保時捷第二個純電動車系。預計到 2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。

奧博穆先生表示：“在去年9月Taycan全球首秀之前，我們已收到大約30,000份意向金訂單，目前已有15,000余名客戶簽署了購買合同。我們相信，憑借Taycan及911、718和Cayenne等車型的非凡魅力，保時捷在2020年仍保持較高的需求水平。”

麥思格先生強調，盡管保時捷在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資，但公司仍致力于繼續實現高收益目標，他補充道：“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標。”