一個事物的發展必然會經歷諸多階段的變革，目前汽車產業已經進入了一個新的變革期，技術、政策、用戶使用習慣等方面都在推動這個行業不斷轉型、升級。現階段的汽車行業呈現出四大趨勢，即“移動出行化”、“自動駕駛化”、“數字聯網化”以及“電氣化”，這些趨勢也引導著汽車行業的發展方向，影響著發展的速度、深度和廣度。

四個趨勢中“電氣化”趨勢是近幾年最為火熱的一個，很多品牌都相應的推出了自己的電動版車型，而汽油動力也出現了相應的調整，國家政策也對動力形式的升級提出新的指示和要求。

不知道大家還記不記得2020年后燃油耗值要求5L以下這件事，按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。汽車內燃機節能減排已經勢在必行。

各家車企都經歷了去年國六排放標準切換的“陣痛”，而RDE試驗，也就是實際行駛污染物排放(Real Drive Emission)測試，作為國六b排放法規標準要求的試驗項目，也將在2023年正式成為強制檢查項，汽車尾氣檢測將從試驗室擴展到實際駕駛路面，汽車廠商將迎來法規標準的更為嚴苛的“大考”。

由此可見，節能減排已經是不可改變的事情，而且現在已經到了2020年，已經到了驗收的時候。

中國的汽車市場體量巨大，而消費者對于汽車產品的需求跨度也很大，各級市場需求也存在著差異。如一二線城市市場趨于飽和，成熟度高，已進入存量市場競爭，而縣城、鄉村地區的消費者剛開始購入第一輛車。

結合前面我們說到的國家政策引導，大家對于汽車的動力需求也呈現多元化的趨勢。通過對這兩年銷售數據的分析，小排量發動機，特別是1.6L以下約占整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發動機占比逐年下降，但仍有相當的市場需求，占整個市場的46%左右。

與此同時，隨著以通用、寶馬、本田為代表的車企推出新一代三缸機技術，1.6L以下的小排量三缸機車型逐步被市場接受，銷量占比逐年提升。

這些數據體現出消費者對于用車需求的不同，小排量渦輪發動機兼顧了油耗和動力，不過成本相對較高，而小排量自然吸氣發動機的油耗和用車成本較低，動力相對一般。

此外，根據相關部分的預測，未來五年國內所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發動機到 2024 年銷量將超過1000萬臺、市場滲透率超過32%。其中，1.5L 及以下排量區間是高效小排量發動機主戰場。

這就要求車企對中國汽車市場未來的發展，對中國汽車消費者的喜好趨勢必須有一個更加準確的判斷和預測，然后用更加全面且精準的產品規劃去呼應這種趨勢和需求。

在眾多品牌中，還有一家可以說在小排量發動機方面有著不錯的表現——上汽通用汽車，目前發動機高效化、小排量化、智能化是必然的趨勢，上汽通用汽車基于單缸最優理念，不斷推動高效內燃機技術的創新開發和持續市場化。

傳統動力：三缸與四缸齊發力

目前上汽通用汽車主推的傳統動力主要是第八代Ecotec系列發動機，去年推向市場的通用汽車第八代Ecotec系列發動機，目前具有多種排量衍生（2.0T 、1.3T 、1.0T等）。其中，1.3T與1.0T兩款三缸機型升功率和升扭矩都十分出色。1.3T的動力水平與上一代1.5T基本持平甚至反超，與老款車型相比，不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準。

自2017年推向市場以來，通用Ecotec系列三缸機型憑借其優秀的性能表現與可靠性積淀了良好的市場口碑，得到越來越多消者的理解和認可。除了1.3T和1.0T兩款三缸發動機以外，通用還在2020年推出一款1.5L自然吸氣發動機，這款發動機是為了滿足不同地域市場用戶而開發的，畢竟小排量市場中依然有46%的自然吸氣發動機用戶，這是不可忽視的一個群體。

作為通用汽車Ecotec家族系列發動機之一，本次新增的1.5L發動機是滿足國六排放標準的新型四缸發動機，其匯集通用全球優勢資源，由全球工程師傾力打造，經過技術升級與標定優化，為消費者帶來舒適平順的駕駛感受，并享受8年或16萬公里的原廠質保服務。

隨著搭載Ecotec 1.5L發動機車型的推出，上汽通用汽車將為消費者提供性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產品組合，為消費者提供多元化的選擇。

新能源：陸續推數款新車覆蓋多個細分市場

上汽通用汽車作為最早踐行綠色發展戰略的國內車企，也是國內最早開發純電動車的合資車企，在新能源車領域不斷深化布局，擁有豐富的電動車產品矩陣規劃，涵蓋高端個人用車、日常代步、共享出行等多元化的電動車消費需求。而且根據此前消息，從2019年到2024年，上汽通用汽車將再推出9款以上插電/純電動車以及多款強混車型，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

在混合動力方面，上汽通用將大力推進48V輕混技術，按照軟硬件一體化同步開發策略，滿足全新的整車電子架構和功能安全要求,實現10%以上節油率的同時提升駕駛質量，該技術將于今年開始逐步在多款車型上搭載，大幅提升整車燃油經濟性及駕乘感受。

除了在傳統燃油車動力系統上不斷突破自我，實現發動機上的電動化和智能化，上汽通用的純電動車型和技術也已經在提速推進。目前，已有多款純電動車型推向市場：2019年，上汽通用汽車向市場推出了純電動MAV別克微藍及其410KM版本，并成為國內首家達到最嚴苛安全標準ASILD的整車廠，提升了電動車的安全性能，掃除了用戶對電動車安全的顧慮。

今年，不僅有雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡，別克品牌還將分別再推出兩款純電動以及插電混動車型，為新能源市場來帶更多選擇。目前，泛亞正與GM聯合開發下一代全新純電動車平臺車型，進一步提升產品競爭力，滿足客戶需求。

可以說，新能源方面上汽通用也有著自己的解決方案，不論是混動還是純電動方面，都在有條不紊的進行著升級。

寫在最后：

面對國內汽車市場的消費變化和海外市場的技術趨勢，2019年，上汽通用旗下三大品牌雪佛蘭、別克、凱迪拉克在中國市場共推出20余款全新及改款車型，這其中雪佛蘭品牌累計銷量達到418,000輛、別克品牌累計銷量達到850,007輛、凱迪拉克品牌累計銷量達213,717輛。產品熱銷的背后，不只是車型的全覆蓋結果，更是上汽通用深厚技術儲備和前瞻趨勢預判的結果。

上汽通用在穩步推進品牌未來電氣化、智聯化路徑的同時，不忘腳踏實地走好當下每一步。坐擁全球第一大汽車市場的中國，在總量上占據了絕對優勢，但在人均占有率指標上，美國千人汽車占有量800+，而中國還不到200，這說明我們還有很長的路可走，還有很多的機遇可發掘。在一、二線城市由增量市場轉變為存量市場的過程中，廣大三線-六線城市的消費群剛剛起步。擁有符合自身需求的私家車，是廣大人民對美好生活向往的重要一環，不論是技術非常成熟的小排量自吸發動機，還是技術前瞻性頗高的小排量增壓發動機，都有絕對數量的消費者青睞。

作為一家深耕中國市場的全球汽車品牌，上汽通用始終踐行企業社會責任，堅持可持續發展理念，通過“提升傳統驅動系統效能”與“發展新能源技術”兩條腿走路，在充分調研市場需求的前提下，最大程度滿足不同市場消費者的多樣化需求，推出全譜系、家族化的驅動技術解決方案，提供“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車體驗。