“今天的成功是過去既定路線所取得的成果。”

——保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）

保時捷的歷史其實開始于電力驅動。從小便對電力癡迷的費迪南德?保時捷（Prof. Ferdinand Porsche），所設計的第一輛車便由電力驅動。1900年，他發明了世界上第一臺應用輪轂驅動技術的電動車——Lohner-Porsche。此后，他又設計出了世界上第一輛功能性混合動力汽車 Semper Vivus。 

2010年，保時捷推出了Cayenne S Hybrid，為公司電動汽車的發展鋪平了道路。同年，保時捷將911 GT3 R Hybrid作為第一款部分電動的賽車推向紐博格林北環。2011 年，保時捷推出豪華車領域第一款并聯全混合動力車型Panamera S Hybrid。918 Spyder的問世，讓保時捷成為第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車制造商。

從2015年Mission E概念車亮相法蘭克福車展，到2019年9月全新Taycan發布亮相。在保時捷全球執行董事會主席奧博穆看來，Taycan不但承載了保時捷的全部核心價值，還重新定義了保時捷的電動基因。Taycan的問世，也標志著保時捷正式邁入電氣化新紀元。

利用自身的高盈利回報再次投資未來

2019年，保時捷在全球范圍內共交付280,800輛新車，同比增長10%；營業收入為285億歐元，同比攀升11%；未扣除特別事務支出的銷售利潤達到44億歐元，同比增長3個百分點；未扣除特別事務支出的銷售回報率為15.4%，再次超額完成15%的既定戰略目標。

想要成為引領未來出行的技術先驅，首先要進行大量的投資，而投資的前提是自身要擁有較高的盈利水平。為此，保時捷在2018年啟動了一項戰略盈利計劃。奧博穆表示，該計劃自推出以來，已采取了2,000多項措施，“我們正在采取更高效的措施，同時開拓新的盈利領域。例如，我們正在應用更多的數字化技術，使用更多的共享零件，并開發新的商業思路，這使得我們能夠盡可能靈活的應對變革。”

強大的盈利能力，使得保時捷有足夠的底氣去面對接下來在電氣化和數字化領域的高額投資。作為可持續出行的先驅，保時捷近幾年一直在大力投資電氣化領域。早在2018年保時捷就宣布，到2022年在電動車領域投資超過60億歐元，用于插電混動車型和純電動車的開發，新技術、充電基礎設施的開發，以及工廠的擴建工作。 

在這項投資中，關于全新Taycan生產設施的投入就達到7億歐元，奧博穆表示：“我們的投資攻勢卓有成效，其中最具代表性的就是推出了保時捷首款純電動跑車Taycan。另外，投資還涉及到人力的擴充，我們僅在斯圖加特祖文豪森工廠就雇用了2,000名新員工用于Taycan的生產。” 

奧博穆強調：“電動出行是保時捷的核心領域，我們將利用自身的高盈利回報再次投資未來。”3月20日，保時捷宣布，2020年到2024年之間，將在電氣化、混動技術、數字化方面投資約100億歐元。與此同時，還將有50億歐元的額外支出，用于數字化轉型和風險投資活動。

據奧博穆介紹，100億歐元投資中的60%將用于混動技術和純電技術的研發，30%將用于投資電氣化的有形資產，剩余的10%將用于汽車數字化領域，例如高度自動駕駛。同時，這些投資將與保時捷的內燃機車型發展同步進行。追加投資的舉動，凸顯了保時捷推進電氣化戰略的決心。

奧博穆相信，保時捷正處于電氣化發展的最佳時機。

Taycan遠超預期 將進一步擴大電動車陣容

2019年9月，保時捷首款純電動跑車Taycan全球首發。作為保時捷多年來在賽道和公路上深耕電氣化研發的集大成之作，Taycan一經亮相就收到了良好的市場反饋。據奧博穆介紹，在全球首秀之前，保時捷就已經收到大約30,000個意向訂單，目前已有15,000多名客戶簽署了購買合同，而且這個數字還在增加。

奧博穆表示，Tayca充分證明了一款純電動車型仍然是一臺真正的保時捷跑車，延續了純正的保時捷基因，“Taycan的出色性能不言而喻，800伏系統電壓結構保證了高持續性動力，0-100km/h時間僅需2.8秒，最高時速可達260 km/h，可提供高達560kW的超增壓功率，最大扭矩可達1050Nm，以7分42秒的成績征服了紐伯格林北環賽道，這樣的表現在電動車領域是無與倫比的。”

奧博穆強調，電氣化對保時捷而言至關重要。推出Taycan之后，保時捷在未來幾年將進一步擴大電動車的產品陣容。他介紹道，Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo，將會在2020年底正式推出。

另外，下一代 Macan將會變為純電動車系，基于Premium Platform Electric平臺打造，將于2022年底問世。該平臺由保時捷和奧迪合作開發，這可以為保時捷節約30%的開發成本。與Taycan一樣，純電動版Macan也將采用800伏充電技術。

預計到 2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的50%。

中國市場至關重要

2019年，保時捷在中國市場累計交付新車86,752輛，與2018年相比增長8%，占該品牌全球銷量的比重達到31%，中國已連續五年成為保時捷全球最大單一市場。奧博穆表示：“中國是保時捷最重要的市場之一，我們希望繼續增加在中國的市場份額。”

奧博穆指出，過去幾年中，保時捷在中國取得了長足進步。盡管目前中國車市整體形勢低迷，但豪華汽車市場仍在穩健發展。在經歷多年高速增長之后，增速放緩，出現階段性的調整，汽車市場也會進入更佳健康、平穩的新發展時期。

作為保時捷全球執行董事會主席，奧博穆經常往返于德國和中國之間，他還在上海同濟大學完成了自己的博士學位論文。奧博穆坦言，中國的基礎充電設施給他留下了深刻的印象，“中國客戶非常愿意嘗試新鮮事物，這對電動車的快速發展至關重要，這也是促使我們在上海建立保時捷測試基地的重要原因。”

按照計劃，Taycan將會今年在4月正式進入中國，圍繞Taycan打造電氣化時代的用車體驗，將是保時捷中國在2020年的一大工作重心。奧博穆透露，保時捷在中國市場的充電部署主要有三個非常重要的領域。

第一是家充，購入Taycan的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。第二是經銷商網絡的快速充電，對于要銷售Taycan的經銷商網絡，需要配備800V的充電設施，提供超高功率的直流充電服務。最后一點是和第三方充電樁運營商合作，包括星星充電、特來電、國家電網等，來拓寬公共充電網絡。此外，保時捷在北京、上海等城市，還會推出專屬的代客充電服務。

2020年開年以來，新冠肺炎疫情的爆發對國內的汽車市場產生了很大的影響，保時捷也受到了一定的沖擊，大部分經銷商店面不得不關閉三周，導致2月份銷量有明顯的下滑。奧博穆說：“如果沒有新冠肺炎疫情，我們預計保時捷在中國市場將會迎來另一個強勁增長之年。目前96%的保時捷中心恢復了運營，我相信3、4月的銷量會有所改善，5月以后能夠逐步回歸到正常軌道。”

目前，新冠病毒已經蔓延到歐洲地區，保時捷也宣布自3月21日起，暫停祖文豪森工廠以及萊比錫工廠的生產工作，初步計劃為期兩周。奧博穆表示：“我們在中國有足夠多的車輛儲備，這是在疫情之前通過海運和火車運輸運過來的。德國工廠停產，短期內不會影響到中國地區的新車交付。”

寫在最后：

盡管新冠肺炎疫情對保時捷的生產和銷售產生了一定程度的沖擊，但是奧博穆強調，保時捷對投資電氣化的態度是不變的，因為保時捷一直致力于發展可持續出行。正如他所說的那樣，保時捷正處于電氣化發展的最佳時機，對于向電氣化、數字化轉型，保時捷將全力以赴。